建议取消车船税，并提出两种方案，燃油车主双手赞成

　　作为重要的道路参与者，汽车在日常生活中扮演着重要的角色！随着气温不断下降，汽车的优势更为明显，越来越多的人购买了汽车，驾驶汽车上路不仅不用担心出行效率，也可以免受外界环境的影响，汽车也从奢侈品变得平价，入门燃油车的售价低至五万元，而四万元左右就可以买到不错的纯电动汽车，多种多样的车型供消费者选择。
　　当然，这里讲述的售价并非落地价格，而是官方指导价格，经常买车的小伙伴都知道，一辆汽车的最终落地价格不等于售价，而售价往往会低于落地价格，这也是站在消费者和常见的车型角度上去了解的，但部分车型优惠力度较大，售价可能比落地价格还要高，以21款入门级桑塔纳为例，官方指导价格为8.79万，而部分地区优惠力度比较大，裸车价格低至6.19万元，加上后期的各种税费和保险，落地价格不会超过8万元，这就表现体现出了落地价格和指导价格的区别，当然，并非所有车型都如此。
　　汽车落地价格往往是裸车价、购置税费、保险费、分期服务费、上牌费、加装费等项目的合计，对于还没有购买汽车的小伙伴而言，要明确这两个说法上的不同，避免出现购车预算不足的情况，随着新能源汽车的不断普及，在购车预算方面比传统燃油汽车更有优势，新能源环汽车免征购置税、免缴车船税等规定的实施，提高了新能源汽车的活力和吸引力，但让广大车主深感疑惑的是，为何新能源汽车能免缴车船税？
　　其实，就算是开车多年的老司机，也可能不了解车船税的设立初衷和征收范围，按照相关部门的定义， 车船税指我国境内应依法到公安、交通、农业等管理部门办理登记的车辆，按照种类和规定的计税依据以及年税额标准计算征收的一种财产税。
　　这只是车船税的含义，却没有明确车船税为何能做到＂顾此失彼＂，燃油汽车根据排量来每年缴纳车船税，常见的1.0L到1.6L排量的小汽车需要缴纳300-540元的购置税，虽说可能会享受减半或者免征的福利，但难免让车主感觉不平衡，如何才能做到一视同仁？燃油车主希望一碗水端平的呼声被代表采纳，并且推出两项解决方案，燃油车主在了解后表示举双手赞成！
　　方案一：纳入燃油附加税
　　与原先的养路费一致，车船税也应该＂以量定费＂，将车船税纳入燃油附加税，可以更好地降低燃油车主的用车压力，而不是＂以偏概全＂，对于用车需求较小的车主而言，自然会少加油，也就不需要多缴纳车船税，而用车频率较高的车主，自然会通过加油多缴纳车船税。
　　方案二：通过基数形式纳入车价，一次性缴纳
　　按照现有汽车的使用年限和年检周期，可以将车船税通过基数形式纳入车价，以售价衡量车船税的高低，而不是根据排量每年缴纳，可以更好的缓解车主们的用车压力。
　　虽说车船税征收比例不是很大，但耐不住每年、每辆燃油车都需要缴纳，长期以往也会积少成多，这也是广大燃油车主的心声，对此，你怎么看？你赞成上述哪个方案？