海员是什么样的一种职业？

　　今天给大家聊一下海员这个职业，因为相对来说，这个行业还是比较偏门一点，不那么为人熟悉。
　　所谓的海员，其实更恰当的说法应该是船员，也就是所有在船上工作的人员，可以是海上的也可以是河里的。
　　船舶的种类有很多，我这里只简单说一下，不说那么专业的。一般来说有以载客为主的客船、拉货为主的货船、军事用途的军舰、还有捕鱼为主的渔船，专业的分类如果大家感兴趣，后面可以再说。下面我就以这四种船为主，讲一下在上面做船员是什么体验。
　　在客船上工作相对来说是比较舒服的 ，这样说有以下几点，第一：人多热闹，客船上船员较多，除了专业的驾驶员、轮机员，还有管理人员、服务人员以及客人，并且男女搭配，干活不累；第二，航线好，客船的目的港多数都是旅游胜地，航程相对来说也比较短，所以体验会比较好；第三、硬件比较好，客船安全系数高、多数都有减摇装置，餐饮也比较好。
　　和客船相比，在货船上工作就比较单调乏味了 ，因为这个是自己的本行，同时也是工作时间最长最为熟悉的地方，所以有必要多说一些。
　　先说配员，大多数货船的配员一般都在二十个左右，根据国内外相关法律有最低配员要求，不得低于这个标准。在货船上工作的99%都是大老爷们，个别公司会有一两个女性船员。配员有单派和混派之分，单派是指整条船上的配员都是一个公司派的或者都是一个国家的，相对应的混派就是指船上的配员是 由多家公司派员，或者有多个国籍的船员，这两种派员方式我都有经历过。
　　再说服务期，现在比过去好一点，有法律保护，一个合同期基本在6到10个月左右，最长不得超过一年，否则港口国可以禁止你开航，二十几个大老爷们在船上这方寸之地要朝夕相处大半年，想想都知道是什么感觉了。
　　接着说吃的，船上是免费吃住，每家公司的伙食标准不同，不过基本都在一个人一天50到70人民币之间。国内沿海、内河或者东南亚航线的好一点，物资采购方便、还便宜，基本不会缺新鲜蔬菜和肉类。
　　远洋的就惨了，吃的都是冻货，新鲜蔬菜开航后几天就没有了，平常吃的蔬菜都是一些耐放一点的，比如洋葱、土豆、白菜、萝卜、海带和其它一些干货之类，肉类都是冻肉；吃饭虽然不用看天，但真的要看港口，日韩欧美，质量虽然不错，但采购价格贵的离谱，伙食费一不小心就超支了，如果不得不在非洲一些国家采购，那质量真的堪忧，要是跑个三五个月的长航线，最后只要有的吃就谢天谢地了，我们最可怜的时候，盐都不够吃了。
　　最后说一下远洋船航行感受：莫问前路，一年几度春秋。除了部分定线的，大部分货船都是船跟货走，哪里需要哪里去，东半球、西半球，南半球、北半球，经常会一年就过好几个春夏秋冬，有个说法是说船员特别容易老，因为别人过一年我们可能要过两三年。
　　一个航次几天到几个月不等，中间会经历各种恶劣天气，虽然现在船上配备了各种安全设施，但危险还是实实在在存在的，有时候连续好几天海况都不好，那么吃饭和睡觉就成问题了，更别说晕船的，那种感受真的是比死还难受，活受罪。
　　关于军舰 ，上学的时候曾参观过军舰，除此之外就是通过其它渠道了解的，军舰一般吨位不大，几百几千吨到几万吨，另外因为军舰更着重机动性，所以不得不舍弃一部分舒适性，这使得在上面工作也成为一种考验。以前我国军舰出海的频率不是太高或者都在近海活动。随着我国装备现代化、练兵实战化的发展，军舰也是越造越大，也越来越先进了，出海活动或者演习也是越来越频繁，跑得越来越远了。因为没这方面的工作经历，这里就不多说了。
　　最后简单说一下渔船，相比上面的客船、货船、军舰，在渔船上工作应该是最辛苦最危险的了，能上山莫下海。渔船都不大，所以在海上会非常的颠簸，自然危险系数也最大，我的好多同事都是渔船转业过来的，因为货船要安全得多。以前好多渔船招工，都要求先割阑尾的，因为船上最怕的就是得急病，多数都得不到及时的救治。