华为问界，以狼性席卷整个汽车行业，是福是祸？

　　新能源汽车新势力的格局，仿佛一年一变，去年还是蔚小理，今年哪吒、零跑、极氪都已经杀到了前面，如果品牌升级后的埃安，也算新势力的话，那么真是彻底翻天了。当然，这还不算风头正劲的问界，简直是华为一出，谁与争锋的节奏。
　　在月交付量从8月份开始破万后，连续增长势头不减，刚刚发布的10月销量中，以突破1。2万台的成绩，在新势力中，短短时间冲至次席，仅落后于哪吒汽车。而且，与哪吒和零跑这些靠低价冲量的货不同的是，问界算是真正的走在智能驾驶路上的高级车，量价齐飞，羡煞旁人。
　　回头看，华为这两年的一顿操作，到底给汽车行业带来了什么？
　　2021年7月，上汽集团董事长陈虹针对华为的灵魂论一出，引起了业内外广泛的热议，支持有之，反对有之，甚至嘲讽其格局者亦有之，因为彼时的特定事件，一时间仿佛上汽成了投华为5G反对票的联想，而陈虹也成了另一个反对倪光南的柳传志，不识大体！
　　然而，从一个连续16年引领中国汽车产业的车企掌门人的角度来看，其高度足以意识到汽车智能化对于未来行业的意义，把命脉交于别人手里，自己当然会变成躯壳。这甚至比广汽集团曾庆洪说的，为宁德时代打工还要可怕的多，新能源车企不掌握电池技术，也只是个成本问题。但智能驾驶系统被别人掌控，那意味的不是每台车加点钱的问题，想想没有windows操作系统的电脑，还能做点啥？而一旦合作遇到问题，存量的几千万台车的系统，甚至无法被安全维护和更新，一个车企很容易就此衰落。
　　所以，陈虹的灵魂论是有必然性的，如果作为中国几乎最牛的车企老大，都没有这等霸气，面对行业外的竞争对手，缴械投降？那中国车企，还有什么发展呢？
　　如今，一年时间过去了，华为对于整个市场的影响，又出现了很多变化，开篇的问界就是最大的攻击性之一。
　　以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。任正非信誓旦旦的话，如今看来可能已经变了味道，至少余承东的身体很诚实，在问界品牌上所作所为，让人无论如何也没法相信华为不造车。回想一下，华为的不造车套路满满，先是笼络了一群二流玩家，如北汽、长安等，不是很有脑子的车企，加上竞争激励，自研机会成本又太高，所以选择与华为尝试性合作，也不失一种权宜之计，至少极狐可以很快的推出极狐阿尔法S全新HI版，否则靠其自身能力，想有这样的噱头来拉升品牌力，真要猴年马月了。
　　有了这些二流玩家组成的氛围组的烘托，华为汽车的影响力是打开了，阿维塔、极狐们极力鼓吹下，全社会都知道华为在汽车智能化方面做的很牛叉了，但这些二手玩家的作品，都只能算是华为的干儿子，真正显现华为野心的则是与三流玩家赛力斯的私生子问界。没错，就是三流的，华为虽猛，但想霸占长安、北汽、广汽的新能源品牌，还是不够格的，想彻底掌控，做出来华为汽车，就只能找三流车企，赛力斯无疑是个成功出卖了灵魂的幸运儿，当然，如果不出卖，以如今的竞争激烈性，赛力斯别说灵魂了，想保住肉体都难。至此，既作合作者，又作竞争者的华为汽车，半遮半掩的正式登上历史舞台。
　　冷静下来的看，这一系列的操作，和华为当年做手机看着不同，但骨子里又那么相似，只是因时制宜罢了，真真实实的给汽车行业的新老玩家狠狠的上了一课。
　　像余承东时不时的大嘴巴，像问界与理想汽车的貌合神离，像与长城的互撕一手手不经意的落子，其实都是心机，而华为在汽车行业的作为，让我们不仅再次看到的它的狼性文化，还清晰的看到，这头狼的背后，分明还有一只狈。而它的搅局，对于中国汽车行业的发展，毋庸置疑是起到大力促进作用的，包括智能化等技术，也包括新的市场化竞争格局。
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