新能源汽车远没有到下半场
进入十一月,新能源造车新势力的销量"亮剑"海报如期而至,在各种"纯电""SUV""轿车"的定语加持下,总能排到头部的位置,如果数字不太好看,没关系,同比增长的上扬曲线总能有激进的视觉效果。2022年以来连续数月的气氛营造,新能源汽车的"下半场"也呼之欲出!
那么请问,自动驾驶目前普及率达到多少了?30%以上的市场渗透率来自哪里?电池安全有了最佳的解决方案?大面积的卖车亏本的成本问题已经可控?此时谈下半场是不是为之尚早了些。
一直以来,没有造车底蕴、品牌力空白的造车新势力如果破圈的?没错,就是自动驾驶,从科技主导切入汽车产品,苹果、华为、小米造车几乎都是自带声量,似乎到了"软件定义汽车"的新时代。然而,机械本质竞争力的核心,车规级芯片、智能网联的进化仍在赛道的起步阶段。
小鹏自动驾驶技术进化
业内对智能驾驶技术比较偏执的当数小鹏汽车,还有芨芨可危的威马APLA自动泊车,对于技术的变革者一直心存敬畏,像阿里巴巴、苹果这样的科技公司改变了全世界的生活习惯,或许有一天,中国的智能驾驶技术也引领着人类的出行生活习惯,但时机呢,简单来说,现阶段真没人敢把生命交给一个未不成熟的智能系统,L2分担了人们驾驶过程中的精力,但还没到可以去做别的事情的地步,这些宣称智能驾驶为核心的产品,市场并没有给到相应的回报,小鹏G9上市后、1024技术发布会,没有在十一月的销量表现上挽回颓势,而威马……就不说了。时下车市从产品力的要求,智能是加分项,但不是最核心的。
看到一下乘联会新能源汽车的销量城市分布图,主要集中上海、北京、广州、浙江这样的一线城市,这是送牌、补贴政策的惯性使然,还有充电网络、消费水平等各种因素促动,如果新能源车的下半场还在一线渗透,显然那曲线上扬的压力巨大,抢占30-40万豪华市场的理想、蔚来,这部分人群本身有独立车位、充电条件,而大部分的精英中层仍关在新能源车的门外,包括二、三线市场的占比,或计下半场的重心在这里,比亚迪、吉利、长安这些传车企的新能源已经全线布局了。
比亚迪DM-i混动技术平台
有必要讨论下增程和PHEV技术,在新能源车的范畴内,却有着"油耗"的存大,但不可否认这是当下汽车动力领域最佳的解决方案,从比亚迪DM、吉利雷神动力的销量比例就能看出,这是由中国品牌技术打造出的"混动时代"。与之前不同的是,如今的市场吸引力不是有为牌照、减税政策而存在,真正能在里程、能耗焦虑中解决消费者的"痛点",而且整车成本上优化,足以牵动日系、德系的市场占有率,丰田来了、奥迪来了,找比亚迪合作,而DM技术也开始供应给国内新势力车企,像当年的三菱发动机一样。
宁德时代三季度业绩
再回到时下车市,特斯拉的降价激起了千层浪,尤其是国内新能源车企,默默地承受着市场带来的焦虑,余大嘴可以把问界的产品力凌驾在特斯拉之上了,蔚来奔赴欧洲进军汽车摇蓝的战场,小鹏的NGP自动驾驶已经实现了点对点城市,然而卖一辆亏一辆的经营状况却一直存在,而上游的宁德时代等方案供应商成了最大赢家,尽管多家车企已经布局电池工厂,更先进的整车驾构平台,但整个供给测的结构仍需要进一步调整优化。
至于愿景中中国新能源汽车的下半场,我觉得应该是已经放眼全球,不是东南亚、非洲等第三世界国家,而是在全球的汽车产业舞台上,有中国技术的话语权。
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