终是未能打破成见，新能源时代郁郁而终的柴油机

　　文/土木
　　随着环境问题的不断凸显，国家对于环保、能源方面的问题也越加重视。在此背景下，整个能源行业都在发生着翻天覆地的变化，而与能源行业紧密相连的其他产业同样也在经历巨变。
　　其中最不可忽视的部分就是汽车工业，随着能源驱动方式的转变，新能源汽车开始快速发展，并逐渐侵蚀着传统内燃机的市场。有一点已经十分明确：无论未来的能源形式究竟是什么，内燃机会被抛弃几乎成为必然。
　　不仅仅是那个被大众所熟知的燃油机，还有那个在中国市场始终活得小心的柴油机。
　　被动定性的柴油机
　　在很多人的概念里，柴油机的特点就是噪音大、低速扭矩好、高速动力不足，在数据上的反馈也很直接，同排量的柴油机相比汽油机扭矩更大，但功率却很低，总的来说就是缺点盖过优点。
　　但在国外，对柴油机的态度却是完全相反。在欧洲销售的乘用车有50%以上是柴油动力，而且越大型的车辆越喜欢用，因为它动力性能好还省油。
　　为什么会出现这样的差异？是因为欧洲的乘用车柴油机是一种高速柴油机，或者说是高功率柴油机，结构设计、燃油喷射的要求和控制策略还有增压器的选型和模式与国内我们熟悉的廉价柴油机完全不同。
　　为何我国没有学习欧洲，引进这样的柴油机？因为在2014年之前，我国的大部分城市都不具备稳定供应柴油的能力，那个时候柴油不仅短缺，而且还是一种战略物资，是需要管制的。
　　再就是我国的柴油品质极差，欧洲的柴油机好是因为使用了高压共轨，高压、超高压喷射技术，而高精度喷油器和燃油系统对柴油的品质要求非常高，但当时国内柴油本就短缺，能满足需求就不错了，没得挑。
　　所以想要引进欧洲的高性能柴油机就变得不现实，想要使用柴油动力就只能使用国产劣质柴油机，于是在国内，柴油机变成了噪音大、排放高、高速性能不好的代表。
　　终究没有属于柴油机的时代
　　近些年，国内柴油的供应量以及油品都已经有了明显的提升，按理来说，已经能够满足乘用车用户的出行需求，但柴油机为何仍被弃之不用？
　　首先并不是不用，而是柴油和柴油机被优先使用在了工业方面，因为我国目前仍处于高速发展的阶段，所以对重卡、火车、重型机械的需求很大，而柴油机的特性又正好符合这些机械的需求。而且它们的＂胃口＂也很大，就算柴油供应已经不像从前一样紧张，但在优先满足它们的情况下，能给到乘用车的仍然不多。
　　然后就是，我国越加严苛的排放法规限制。虽然经过多年的发展，柴油机同样能够达到不错的排放效果，但前提是必须定期加注尿素来降低排放，商用车还好，但普通乘用车就会对车主造成很多不便且增加用车成本。
　　并且，汽油机在经过多年的发展之后，已经能够在同排量下，达到与柴油机相差不大的动力数据，且高速表现更好，自然也就没柴油机的事了。
　　最后，我国已经非常明确的表达了发展新能源的决心，连汽油机都已经岌岌可危，柴油机自然更无人关心了。
　　写在最后：
　　时势造英雄，在中国乘用车最有可能发展柴油机的时候，国内的柴油供应和油品让柴油机被戴上了＂低劣＂的帽子；在条件允许的时候，时代和政策的需要让柴油机再次止步在了乘用车门外。未来一定是新能源汽车的天下，而柴油机或终其一生也再无＂洗白＂可能了。