领克你的下一辆新能源何必是纯电动？

　　经过多年培育经营，我们的汽车市场已经是新能源汽车发展的乐土，几乎每一年都可以被叫做XX元年。比如2022年，在智能化方面可以叫城市辅助驾驶元年；而在电气化这块，自主品牌短时间内就普及了基于双电机结构的混合动力系统，所以这一年也可以叫自主品牌混动元年。
　　领克当然也是这批手握混动技能的自主品牌之一。在品牌的春夏发布会上，他们带来了一辆预示未来设计理念的概念车，以及用于驱动概念车的EMotive智能电混系统。
　　看好了，下一天的领克会长这样
　　这个看上去长得像双门跑车，实际却有四个车门和四个座位的大家伙，是领克TheNextDay概念车。和那些准量产车概念相比，TheNextDay更多地是对领克产品设计风格的预告，顺带展示一把设计团队对科技的理解。以后那些电气化的领克车上，还能找到这辆概念车的影子。
　　当然，TheNextDay的对开式剪刀门应该很难出现在量产车上，成本实在太高。不过这张图值得大家注意的点不是门，而是概念车座椅底座和底盘间的距离。这说明EMotive的电池组高度可以做得非常低。
　　设计师在TheNextDay的尾部设计了车标、尾灯、可变尾翼联动机构，类似结构也出现在前大灯处。这种设计很有仿生学的味道。
　　车身侧面和引擎盖上，装有可显示信息的三块交互屏，用来显示车主交互、充电信息，有些个性鲜明的用户也能把签名投射上去。
　　TheNextDay的座舱设计理念是倾向自动驾驶的，在自动驾驶模式下，带有中央显示屏的方向盘可以自动收起来，同时中控屏幕展开，中央扶手自动后退，将座舱变成类似客厅一样的乘坐空间。
　　接下来，前排乘客就能好好享受大尺寸HOLOHUD显示的各种信息了。正如我们在《碟中谍》里看到的那样，挡风玻璃此时就是一个巨大的投影荧幕，看行车信息、接入电话会议或者干脆看场电影，理论上不是问题。
　　说到辅助驾驶，TheNextDay概念车围绕车身布置了4个激光雷达，全车也有摄像头负责视觉感知，而毫米波（可能是4D毫米波）雷达也可以在车头看到。视觉激光毫米波全车三重环绕，还是相当唬人的。计算平台算力508TOPS，这个刻在我们DNA里的参数多半是两个英伟达DriveOrin芯片组合的结果。
　　有设计，有技术，领克TheNextDay很得体地展示了领克对将来的想法。但是跟其它同类概念车不同，TheNextDay是有排气管的。
　　混动也是新能源嘛！
　　春夏发布会真正的主角，应该还是这套称为EMotive的智能电混系统。它是基于雷神动力旗下的HiX电混系统深入开发的，兼顾油电混动、插电混动和多种驱动形式的动力系统。
　　在双电机串并联混动的经典结构基础上，EMotive在DHT的动力输入轴（发动机端）与输出轴（车轮端）之间增加了3档变速机构，发动机可以在任何速度配合电机一起驱动车轮。EMotive另外增加弹射起步模式，让车辆的0100kmh加速快了半秒，性能最强的版本能在5s以内完成百公里加速。
　　电机功率加大，也需要电池扩容的配合。插电混动版EMotive的电池组有多种规格，WLTC续航里程从60km到180km不等。电池包使用CTP无模组结构，平铺安装在车身中段的地板上，这样的设计还能让地板变平，增大第二排乘客的腿部空间。
　　每一款使用EMotive电混系统的领克汽车都具备20种工作模式，还会有新的模式通过FOTA推送给用户。基于车辆传感器、无线网络与定位模块，EMotive能自主选择最适合的工作模式、放电策略，提升能量效率。
　　到今年年底，领克就会推出四款搭载EMotive系统的新车。在领克看来，汽车的电气化就像金碧辉煌的罗马城，每个车企都朝那里走去；但通往罗马的道路，总是有很多条的。
　　今年我们迎来了第一个宣布停产纯燃油车的中国品牌，还有更多电气化成果出现在工信部的申报信息中，不日即可上市。在国内市场，汽车完成电气化的速度，很可能超过我们的想象。