在新能源全面普及的今天，许多朋友因为充电慢、续航短感到困扰，经过犹豫仍然选择传统能源汽车。面对这个问题，大部分厂商选择加快充电速度，提升续航里程来弥补问题，但也有厂商选择另外一条道路，希望通过更换电池解决续航焦虑。
　　神龙汽车旗下东风富康ES600换电版正式量产下线，不同于传统的充电型新能源汽车，这款车型与宁德时代共同研发，号称瞄准B端出行市场，通过更换电池解决续航焦虑，最快在本月底上市。
　　神龙汽车宣布，东风富康ES600组合换电版搭载宁德时代推出的三元锂＂巧克力＂换电块，更换一次电池续航可达410公里。相比传统充电型电动汽车，换电版汽车可实现充换自由，快捷补能，更换电池模组只要三分钟时间，完成后满血回归。
　　为了解决换电池的麻烦，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。按照规划，新的方案将解决换电块、快换站、APP三大产品模块，通过在城市里不同角落建设换电站，实现更快速的解决续航问题。
　　宁德时代推出的＂巧克力＂换电块拥有标准化的设计，号称具备体积小、能量高、自由组合、极简设计等多重特点。其能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可提供200公里左右的续航，理论上可适配80%已经上市的新能源汽车，以及未来三年要上市的车型。
　　不过仍然有网友对这种设计并不看好，认为所谓的换电版新能源汽车与当今的共享汽车、共享充电宝没有任何本质的区别。虽然更换电池听起来很美好，但严重依赖于换电站的分布密度，而分布密度又与建设成本息息相关，试问单纯的更换电池能支撑起如此昂贵的成本吗？答案并不乐观。
　　宁德时代每一个标准的换电站需要占用三个停车位，每个电块换电约需要一分钟时间，站内最多可储存48个换电块。假设在超一线城市全面普及这种设计，至少要有上万个换电站同时运营，需要占据极大的面积，这是一笔非常巨大的成本投入，单纯依靠更换电池产生的费用很难运营下去，因此网友对于这种所谓的新兴模式并不看好。

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