蛇吞象，保时捷收购大众始末（上集）一部资本大战背后的宫斗剧

　　洲有望迎来有史以来最大的IPO，保时捷准备上市了，目前预估首次公开募资高达850亿美元，跟其现在的老东家大众的市值也是不相上下。
　　殊不知，在17年前 ，保时捷曾经是志在必得要完成对大众的收购，在经历了四年的拉锯战后，最后竟被大众反收购了。
　　同为德国公司，保时捷与大众有何历史渊源呢？
　　瘦小的保时捷为要打巨无大众的主意呢？
　　保时捷如何暗度陈仓，骗过了无数资本大佬？
　　又如何上演了一幕精彩的轧空资本大战？
　　就在一切尽在掌握中的时候，保时捷遭遇了黑天鹅，反而被大众逼得不得不卖身求和？
　　大众与保时捷的大战，谁是最大的获益者呢？
　　那今天咱们就来聊聊大众与保时捷的那些阴谋与阳谋的故事。
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　　大众与保时捷的起源
　　这事儿要从1930年说起，费迪南德保时捷，咱们暂且称老保时捷吧，之前一直在戴姆勒汽车公司工作，但一直郁郁不得志，辞职后第二年，在亲朋好友的帮助下，在德国斯图加特成立了保时捷技术咨询公司，这也就是大名鼎鼎保时捷汽车的前身。
　　费迪南德·保时捷
　　1933年，当时的希特勒政府崇尚全社会的机械化，想要打造一款价格低廉，普通老百姓都能买得起的国民汽车，而拥有丰富设计经验的老保时捷和他的初创公司临危受命，设计出了经典车型甲壳虫，1937年，在德国斯图加特，也就是大家所熟知的狼堡成立了大众汽车，老保时捷担任总工程师，开始生产甲壳虫汽车。
　　1939年，第二次世界大战爆发，作为汽车工厂的主要负责人，保时捷被提拔到德国坦克委员会，并设计出了二战中的怪物，虎式坦克还有鼠式超重型坦克，所以这个时候，就让自己的女婿安东皮耶希继承了自己在大众的职务，而让自己的儿子费里·保时捷继续经营着自己的保时捷汽车公司。
　　二战后的大众与保时捷
　　今天睁开眼，面前还是德军，第二天起床见到的却是盟军，毫无悬念的，老保时捷和女婿因为协助德国进行战争的问题，而被关进了大牢。
　　战后，大众公司恢复生产甲壳虫汽车，而保时捷汽车公司继续作为大众的咨询顾问，而且顾问费也是逐年上涨，并且大众每卖出去一辆甲壳虫，保时捷汽车都能拿走0.1%的版权费，可以正是由于大众甲壳虫的大火，让保时捷有了充足的资金，可以自己设计生产汽车。1948年，老保时捷的儿子费里保时捷，造出了第一辆保时捷汽车保时捷356，但从外观一看，给人的感觉就像是一个被压扁了的甲壳虫汽车，再怎么说，儿子借鉴下老子的设计图纸也应该没啥不妥吧。
　　保时捷356与甲壳虫
　　平分股权埋下祸端
　　老保时捷在蹲了几年大牢之后，虽被放了出来，但是心力憔悴的老保时捷在1951年离世，而在生前他做了一个家长通常会做的做法，把自己的保时捷公司分成十份，给了自己的一双儿女，和他们的八个孩子，来看下这张图，因为保时捷家族和皮耶希家族每家50%，所以至少在老人看来，这是很公平的。
　　因为老保时捷的女儿对德国战争的厌恶，所以力主把保时捷的一部分业务转移到奥地利，战后，大众汽车重新与保时捷签订合作方式，一方面是技术合作，一方面是经销合作，于是奥地利的皮耶希家族就拿到了奥地利的大众独家经销权，而德国的保时捷则与大众进行技术合作。可以说不管是保时捷家族还是皮耶希家族，都跟大众有着千丝万缕的关系。
　　保时捷家族与皮耶希家族
　　桃色事件
　　起初两个家族也没啥矛盾，至少表面上来看是风平浪静的。毕竟都是亲戚关系，但是因为一起桃色事件，两家产生了隔阂。
　　第三代的亚历山大·保时捷跟自己的祖父一样是个技术控，成功研发出了享誉世界的保时捷911，而皮耶希家族的第三代代表人物则是费迪南德皮耶希，也开发出了一代经典赛车保时捷917。
　　保时捷917
　　只不过费迪南德皮耶希因为激进的设计理念，而忽视了安全性，并且预算严重的超支，而且导致1969年法国拉力赛上，驾驶917的车手死亡，这给了保时捷沉重的打击，虽然被舅舅严厉指责，有所不满，但毕竟只是工作，并没有严重到闹翻的地步，后来经过改进的保时捷917也成为了一代名车。
　　真正的隔阂在于费迪南德皮耶希的私生活，1972年在一次家庭聚会上，费迪南德皮耶希，跟自己的表弟媳，格尔哈德保时捷的老婆马雷娜一见钟情，这马雷娜也是个有故事的人，话说当年格尔哈德保时捷也是个情种，为了追求马雷娜，拿出了1%保时捷股权送给了马雷娜，终于抱得美人归。
　　可马雷娜见到费迪南德皮耶希，为了爱情是不管不顾，就这么跑到米兰跟皮耶希约会，两人一起在广场喂鸽子，一起在海边散步，这么一段迟来的爱情之后，双方都离婚，并且=组建了自己的家庭，如果这个马雷娜是别人的老婆也就算了，也算找到了真爱，可是这个女人可是持有保时捷1%股权的，而马雷娜的离婚，就打破了各占50%的平衡，使得皮耶希家族占了些许上风，这自然是保时捷家族所不能容忍的。
　　年轻时的费迪南德皮耶希
　　费迪南德皮耶希崛起
　　当股权的天平被打破了之后，两个家族的成员争斗慢慢地放到了台面上，在内部拉帮结派，都在培植自己的势力，而作为二代的保时捷兄妹眼见着下一代都大打出手了，于是兄妹二人在1971年做了一个决定，所有家族成员全部退出公司的管理和经营，只留下监事的权益，公司经营交给职业经理人，家族成员只能提出建议，但没有决定权，而身为导火索的费迪南德皮耶希则被舅舅直接赶出了公司。
　　眼见着自己一手造成的局面，费迪南德皮耶希默默地离开了保时捷，凭着自己在保时捷917开发的天分，离开保时捷的皮耶希来到了奥迪，开发出了奥迪到今天到非常骄傲的全时四轮驱动技术，带着奥迪一步步做强，成为了奥迪的象征，在奥迪的惊人表现，使得费迪南德皮耶希1993年进入大众集团，随后很快就爬到了大众集团的权利巅峰，成为了大众的CEO，上任后的皮耶希进行大刀阔斧的改革，并最终把大众从破产边缘拉了回来，成为了全球第四大汽车制造商，最终在2002年从CEO的职位上退休，但是仍担任着大众汽车公司监事会的主席，而继任的CEO文德恩也是自己一手扶持上来的。
　　激进的沃尔夫冈保时捷上位
　　2005年，保时捷家族的老大亚历山大保时捷退位，把保时捷董事局主席的要职交给了四弟沃尔夫冈保时捷，与大哥亚历山大不同的是，沃尔夫冈做事雷厉风行，而且其野心更大，敷一上任，就跟保时捷CEO魏德金，商量着收购大众的计划。
　　所以至此你就会发现一个微妙的关系，亚历山大保时捷要收购大众，而其真正的对手就是自己的表兄费迪南德皮耶希，经过数十年家族成员间的股权买卖，此时保时捷家族持有62%的保时捷股权，皮耶希家族持有38%的股权，而费迪南德皮耶希在保时捷自然也是拥有股份，所以我们在回顾这段收购大战的时候，你会发现保时捷上蹿下跳的，使出各种手段，而大众就如同一个长者，纹丝不动，当保时捷一不小心要掉下悬崖的时候，大众这个长者又拉了他一把，跳累了就坐我旁边喝杯茶吧。为啥会这样，是不是能从这两人的关系中也能看出点端倪。
　　沃尔夫冈保时捷
　　那保时捷为啥要收购大众呢
　　中间有两个人至关重要，一个是接掌保时捷权杖的沃尔夫冈，一个则是当时保时捷的CEO魏德金，这也是个传奇人物。
　　保时捷CEO魏德金
　　93年的时候，保时捷全年销量15000辆，巨亏1.33亿美元，到了濒临破产的地步，后来家族想请已经做了大众CEO的皮耶希回来执掌大局，但当初都被赶出来了，如今再来找我，好马不吃回头草，被皮耶希断然拒绝了。
　　无奈下找到了魏德金，而这也是个狠人，大刀阔斧改革，上马保时捷SUV卡宴项目，使保时捷起死回生，更让保时捷的利润率一骑绝尘，当时大众卖一辆车净利润300欧元，可保时捷可以达到20000欧元，这就是底气，功勋卓著的魏德金在退休前也想干票大的，而这票大的就是要收购大众。所以在沃尔夫冈掌舵之前，其实魏德金已经在暗地里开始搞小动作了。
　　保时捷卡宴
　　当然魏德金又不是赌徒，他早就看明白了，收购大众其实是保时捷的必走之路。
　　平常买一辆豪车，感觉车企能挣好多钱，的确，要论利润，豪车的利润率可以说是超高，但是问题是规模太小，2005年的时候保时捷的全球销量也不过10万辆，可以说市场一有风吹草动，可能就是灭顶之灾，像法拉利，布加迪，兰博基尼，玛莎拉蒂等等豪车品牌，都曾经面临过濒临破产的窘境，说到底就是没有规模。
　　而且欧盟正在限制汽车尾气排放，保时捷又都是大排量汽油车，与大众合并，大众的低排量汽车能够摊薄保时捷的尾气排放问题，从而躲过欧盟的巨额罚单。
　　因为保时捷30%的零配件就是由大众汽车提供的，合并后，能更好地压缩成本，进行技术共享，这都是合并能给保时捷带来的好处，虽然沃尔夫冈对皮耶希不对付，毕竟这家伙曾给自己的兄弟戴过绿帽子，但也不至于会因为这个恩怨而去赌上保时捷的命运。
　　而在保时捷收购的前夕，保时捷的体量只有大众的十五分之一，所以从一开始，资本市场是不看好这一收购案的。
　　那保时捷会以怎样的手段来实现蛇吞象的壮举呢？欢迎收看下集，蛇吞象，保时捷收购大众始末（下篇）：一场资本市场世纪逼空大战
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