电车不是新能源，氢动力才是！车企的营销手段还能骗多久？

　　目前，新能源汽车取代传统燃油车的趋势已然十分明朗，基本已经成了行业内的共识。消费者对新能源汽车的接受度也越来越高，渗透率以远超预期的速度增长。而我国在新能源汽车领域，无论是技术、经验还是规模，都已经走在了世界前列，弯道超车的设想基本已经实现。
　　然而，某些难以转型的传统车企，仍旧雇佣大量水军，在网上散播一些反智言论来混淆视听，企图给燃油车续命。这些论调经过包装以后，表面看似还有些道理，很有迷惑性。普通人对汽车行业的了解有限，还真容易被误导。
　　先说结论：现在，所有10万元以上的燃油轿车，15万以上的SUV，作为家用的话，都不值得购买。买燃油车只有三个理由，第一是足够便宜，第二是你有燃油情怀比如说下赛道，第三是你买的不是车，是品牌，车对你来说不是工具，而是形象。
　　一、电车不是新能源？
　　这句话本身很容易反驳，纯电车、插电式混动包括可插电的增程式属于新能源汽车，这是国家工业和信息化部 下的定义。不仅仅是纯电和插混是新能源，吉利搞的甲醇汽车也属于新能源。这不是你说的，也不是我说的，您要是真有意见，建议您去工信部上个访，要是能把这事掰过来，我们都听你的。
　　这种话的衍生语录有很多，比如说：电池+四个轮子就叫新能源？这实在是不值一驳，这种人眼里，炸弹就是大号的炮仗，发射卫星的火箭也就是大号的窜天猴而已，不懂，还不知敬畏。新和旧是相对的，传统汽车使用汽油、柴油作为能源来驱动车辆，改用电，而且能实现和燃油车一样，甚至更好的性能，这不是新能源是什么？
　　的确，电早就有了，甚至电车也在100多年前就有了，包括我们小时候还见过的有轨电车、无轨电车（大辫子），都属于电车。可是，1881年，特鲁维的三轮 电车只是发明家的突发奇想，无法量产应用。到1894年，托马斯帕克倒是量产了77辆，可是那时候的汽车和现在是一回事吗？8马力，最高时速14公里。
　　而世界第一辆汽车出来的比电车还要晚，说起来，那时候的燃油车才算新能源。因为动力比电车更强，续航比电车更远，5分钟加一种叫汽油的液体就能实现续航几百公里。而电池技术一直停滞不前，电车才最终退出历史舞台。
　　不过，此一时彼一时。现在的电车，虽然也是用电驱动，但和一百多年前想比，早就发生了质变。续航能做到700多公里，甚至是1000公里，动力轻轻松松碾压同价位的燃油车，四驱不需要复杂的传动机构，后电机也能高度集成。有更快的响应速度，更好的NVH……可以这么说，在续航里程之内，各方面都碾压燃油车。
　　当然，纯电车不管续航多远，都存在续航焦虑的问题。可是油车就没有续航焦虑吗？你觉得没有，那是因为有遍地的加油站！真正没有续航焦虑的是马车，草遍地都是！
　　新能源不仅仅包括单车，也包括插电式混动。电车更适合市区代步和短途旅游，长途不是不能跑，但是你跑得不够安心，也不够舒服。如果你有长途需求，那可以买插混啊，唐、汉DM-i纯电能跑242公里。哪吒S增程版能纯电跑300公里，市区代步纯电，长途也可以用油，完全不慌。纯电无法全面取代燃油车，但是插电式混动可以！
　　二、用电并不环保
　　这话没错，但一样有很强的误导性。只能说目前我国的纯电车并没有做到极致的环保。目前我国70%的电还是火力发电，烧煤并不比烧汽油环保，这个道理似乎说得通，实际却站不住脚：
　　1、电车充的电，大部分不是＂火电＂：
　　水电、光电、风电，都是清洁能源，而且我国这些资源都不缺，技术也都有，为什么火电还有这么高的占比？其实道理很简单，因为火电方便调节。发电厂发出来的电，你要是不用就浪费了，所以只能是按照需求发电，用多少发多少。（没有储能的情况下）所以才会有峰谷电价，用电高峰时，需求量高，缺口就由火电补足。而用电低谷时，很多地方甚至出现＂弃电＂的情况，不光是火电不需要，大多机组都关闭，而且水电、风电也供大于求，很多只能白白浪费。
　　而电车，绝大多数车型都支持预约充电，设置在11点开始充电，会一直使用波谷电，而波谷电中，清洁能源的占比是非常高的。甚至，未来还制定协议，可以把家用电车当做储能电站使用，进一步削峰填谷，在用电高峰时，满电的电车外放20%左右的电量给电网减轻压力，在波谷时再行充满。这样可以进一步减少火电的占比。
　　很多人可能要说今年四川限电的事，要知道，四川水资源非常丰富，是水电大省。它的电力往年都是过剩的。为了避免浪费，四川和很多省份签订了电力输送协议，又引进了不少高能耗的企业进驻，这才勉强达到了平衡。而今年，正赶上极端的干旱炎热，干旱导致水电站的发电功率下降，发电不足，而炎热的天气导致居民用电量激增，此消彼长之下，才会出现缺口。
　　简而言之，是水电受天气影响大，输出不够稳定，而规划时对极端天气准备不足，才导致这次的限电问题。并不是说电已经不够用了。相反，储能才是替代火电的最佳方式（不用调节）
　　2、火电污染并没有你想象的那么严重
　　十年前，我每天出门前都要看看PM2.5指数，而现在基本上已经不关心了。时代在发展，科技在进步，过去发电厂浓烟滚滚，而现在，那种黑烟已经看不见了。（还是会有污染和粉尘，只不过比十几年前要好得多了）
　　比如说使用＂低氮燃烧器+SCR＂技术，排放脱硫脱硝，现在所有电厂机组都有配套的除尘设备，除尘效率大于99.6%，通过除尘设备排除的PM2.5颗粒物都有严格的标准。
　　而且，污染是分散治理容易，还是集中治理容易？是否环保，要看如何对比，如果和马车比，那的确不算环保，但是和烧汽油、柴油的汽车比，电车的优势还是非常明显的。
　　不过……话说回来，有几个人是因为环保才选择的电车？电车的优势在于动力平顺，加速快，静音、舒适，用车成本低。环保只不过是一个附属品罢了。这也正是电车的生命力所在！
　　3、是否环保，从国家态度上看：
　　说电车不环保的朋友，建议您回忆一下您的高考成绩，反思一下您的认知水平。如果这是一道分析题的话，您觉得您拍拍脑门儿一想的答案得分高，还是那些本来高考成绩就比你优异，比你善于学习，且进入了相关部门，经过了充分调研，充分讨论才得出的答案得分高？
　　现在，为什么国家大力发展新能源？为什么要斥巨资扶植新能源车企，搞基建，建设充电桩，从国家战略的角度，从经济的角度，从环保的角度……你觉得那些精英都是傻子吗？
　　如果电不环保的话，什么环保？氢能源？这是我常听到的回答。只不过，电是要烧煤制造的，那么高纯度氢气呢？绝大多数要靠电解，还是要用电。氢气发动机的热效率也和燃油车差不多，在40%左右，这是可以用低纯度的氢气的（可以不用电），而氢燃料电池对纯度要求很高，目前还没有其他方式能够代替。
　　用电来制氢，然后高风险存储，高风险运输，再耗费大量人力物力去铺设加氢站，为什么不用电的行驶来运输呢？氢燃料电池车本质上还是增程式电动车，只不过增程器不是燃油的而已。所以说电池不环保的可以闭嘴了。
　　实际上，在日本第一代氢能源汽车Mirai，现在基本上都在被当做纯电车使用，道理很简单，加氢太贵了，而充电便宜。这款车售价55万元，外观、内饰、配置也就是燃油车十万级的水平。长安深蓝推出了SL03，增程版不到17万，而氢能版70万，你觉得它有未来吗？
　　纯电车，包括插混、燃油车，都有自燃的，也的确有人因此而丧命。可是，如果出事的是氢能源汽车呢？电车、油车一般只是起火，很少有剧烈爆炸的，而氢能源如果出事，可能一栋楼都没了！
　　不久前，因为氢燃料泄露，美国登月火箭发射计划都推迟了，你真的相信氢能源汽车能做到绝对安全？关键是，纯电、燃油车出现自燃的代价是相对可承受的，如果是氢气泄露，后果不堪设想。
　　实际上，从比亚迪把插混车打到12万左右的价格时，燃油车的丧钟就已经敲响了。动力更平顺，性能更强劲，能耗更低，也更环保。在真实数据面前，一切营销手段都是苍白无力的。新能源领域，插电式混动（包括增程式）和纯电交叉互补，取代燃油车是没有问题的，而氢能源必然不是未来，只能作为燃油车穷途末路时，给不明真相的人画的一个饼而已。