华为牌轿车，那必须卖得不错

　　2021年12月23日，华为冬季新品发布会。如果华为要在历史上给汽车事业一个名目的话，这天应该就算是华为的汽车日。
　　余承东用了差不多整场活动一半的时间，发布了一款名叫AITO问界M5的新能源车。
　　而就在刚好半年前，余承东正式成为华为智能汽车业务的负责人。他正好打算用AITO这个全新品牌的系列产品，取代那款在门店里性价比普通、颜值将就、名字一言难尽、销量没有争议大，总之不匹配华为高贵品牌调性的金康赛力斯SF5尽管两个车型都是同一个工厂的儿子。
　　据说，当天赛力斯董事长其实也在现场，但余承东在发布会上从头到尾都没怎么提到小康或者赛力斯的名字。
　　整个夜晚，余承东都在强调AITO的华为属性华为参与设计、制造、品牌、销售。以至于人们都忘了，这其实是小康在20天前已经发布过的一个品牌。而在12月3日的那场AITO品牌自己的发布会上，赛力斯方面将12月23日这一天，定为第一款车型的发售日。
　　如今谁还记得赛力斯自己的发布会呢？
　　余承东大概是对的。人们总是只需要也只会记住一场发布会。如果没有华为，AITO大概什么也不会是。它只会是小康的SUV，甚至都不会是赛力斯。
　　再到后来，余承东和属于他的华为终端就成为了AITO的产品发布官。
　　M5四驱新车型，在华为的春季发布会上亮相；M7车型，余承东在行业论坛上亲自对媒体透露的，还顺便预定了一个余氏热搜新车型要吊打埃尔法凌志版等百万豪车，而在一旁的何小鹏表示要朝他扔鞋。
　　大概雷军看到这新闻，满脑子也是自己青春时的影子。
　　其实不只是何小鹏，估计雷克萨斯的车主听了如此坦诚的雅称，大概也想上去众筹几双尖根的高跟鞋。
　　而那天M7车型的整个造型页面，就很巧地出现在了AITO官网上。当然，车主们热切期盼的华为标志是不会出现的；但效果正在无限接近，新车型的屁股尾巴去掉了金康这大概也是受了最近淘宝店热销的赛力斯换标华为的启发吧。
　　而如果深究那场余承东热搜演讲的主题，则是深蓝色标注的几个大字：
　　《华为携手伙伴共同迈入汽车智造新时代》
　　众所周知，余承东这话是没什么毛病的。况且大家现在都知道了，携手的姿势原本也可以是大有不同的。
　　尤其从5月份的数据来看，这话似乎还越来越有底气。
　　根据小康股份披露的数据，AITO在上一个月累计交付了5000台汽车，从首车交付到5月31日的87天内，AITO合计交付1。1万台汽车。从交付数量来看，AITO这几个月的确是越卖越好的。
　　5000月销，意味着AITO问界M5作为单一车型的销售规模，已经接近造车新势力第一阵营明星车型的水平。而这一成绩还是在只花了半年时间，且整车落地价格追着30万去的情况下取得的。
　　颇有点小理想那味道了。
　　当然，这种比较成绩有一定的短期因素。
　　赛力斯供应链体系基于重庆，ICT半导体又有华为的供应链体系背书，受近期汽车供应链危机的影响自然会相对小一点。但也从侧面说明了余承东确实有资本心情不错至少在供应链上，携手伙伴是没有掉链子的。
　　而等到AITO车型种类丰富以后，或许华为在汽车的销售规模还可以再上一个台阶。毕竟当年在发布会上吹的牛，要年销30万的目标，大家都还还惦记着呢。
　　即便完不成30万的目标，10万台的奇迹至少也尽量不要差得太远。
　　余承东对于销量的饥渴是完全可以理解的。
　　除了汽车业务CEO外，余承东更重要的身份是华为终端BG的奠基者和话事人。在过去10年时间里，余承东几乎亲手建立了一整套完整且错落有致的终端销售渠道。它曾经包括了超过5。6万个专柜、5500个体验店、3000个线下服务中心以及12个全球旗舰店。
　　这些渠道囊括了很多珍惜的、包涵大量沉没成本的商业资源。而随着手机销量滑坡，这些渠道自然需要新的业务增量补进。否则华为必然承受持续的失血，直至不得不失去这些渠道。
　　华为的策略很多。有些渠道正在卖荣耀、有些渠道正在推华为的周边产品。但对于商场中大型门店来说，汽车或许是唯一能够真正填补空白的大件商品。
　　而这个战略现在正在发挥作用。
　　即便以目前每个月5000台的速度交付，对于商场门店来说，即相当于每月多出了15亿的营业额。如果按照2K的手机均价计算，这相当于每月70万部手机的体量。
　　它或许不能扭转乾坤，但确实可以解渴。
　　而随着AITO等销量进一步爬坡，这一数字显然会更加可观。尽管这毛利不可相提并论，但华为选择的不造车的模式，让它并不需要为造车付出过多的产线建设等沉没成本事实上这部分风险更多由小康承担。
　　但这显然也是小康心知肚明的。
　　那是一个在巨头中求生存的、80后年轻厂二代：
　　张正萍。
　　小康股份是他的父辈们创立的公司，而赛力斯则是自己在美国创立的造车新势力。而小康股份作为一家传统卖面包车的车企，近年来一方面二级市场获得了疯狂的涨幅，另一方面正在面临持续的巨额亏损。某种程度上，与华为合作带来目前并没有改善小康的现金流，亏损的金额还在不断扩大。
　　从2020年到2021年，小康股份每年都录得了超过20亿人民币的净亏损。到了今年一季度，小康股份单季度亏损更是高达10亿元相当于当季净资产的六分之一。
　　现在，张正萍还是小康股份的轮值董事长。
　　没错，小康股份现在的管理层模式采用的是轮值董事长制。这很难不让人将之与华为的管理层制度产生联想。
　　在业务执行上，小康股份作为一家曾经的面包车企业，研发投入强度也正在持续攀升。
　　据小康内部公开信显示，其2021年年度研发支出19。5亿元，占营收超过11。66。
　　作为一家曾经传统车企，小康的财务作风越来越像投资未来的新造车企业而这一切都押注在华为渠道上。在一年前，人们想起华为系汽车的时候，还能想起长安、极狐之类的其他品牌。但现在人们大多只能想起赛力斯和AITO。
　　你可以说，张正萍的赛力斯拿到了华为递上的一张新时代船票，也可以说，是张正萍的赛力斯给华为提供了它需要的那艘船。不过很显然，对于习惯了逆风冲锋的华为，这可能只是余承东权衡利弊后的冒险，但对小康股份来说，却是一场退无可退的豪赌。从车屁股上去掉自己品牌的名字，和让自己公司的气质也越来越像华为，都是赌注的一部分。
　　好在最新的交付成绩至少说明这豪赌到目前是成功的。要知道，这次问界M5突破的不是什么预定量数据，而是实打实的新品牌单款车型交付破万的纪录。
　　落袋为安。
　　华为和小康无疑正在享受他们的蜜月期。余承东可以继续说自己吹的牛都在实现，小康的股价则越来越像一家拥有了未来的新造车企业。
　　至于外界依然时不时纠结的这到底是小康的车还是华为的车，就留着以后再关心吧。