汽车下乡政策再次开启能否带领车市回暖？

　　今年以来，受疫情的持续肆虐以及缺芯潮等因素的影响，汽车市场持续承压，各家车企销量低迷，几近腰斩。对此情况，国家出台了一系列的汽车补贴政策，像是购置税减征600亿、放宽汽车限购等补贴，近日，又启动了第三次汽车下乡活动。
　　这不仅能够帮助提高农村人民的生活质量，还能够刺激汽车市场的消费情况，加速相关行业经济的恢复和增长。下面我们来了解下具体内容。从家电下乡到汽车下乡
　　还记得十多年前，曾出现过长达几年的农村家电下乡活动，大批量的国产家电走进农村中的千家万户，让人们享受到了家电下乡的政府补贴，买到了日常需要的，物美价廉的家用电器。
　　家电下乡活动的开展，极大程度的促进了家用电器的普及，同时我国在电器这一产业链也得到了发展。如今的汽车下乡也是一样的情况，随着我们在新能源技术上的持续耕耘，如今国产车的品质和技术已经今时不同往日了，不管从品牌还是造车水平上都已经不是很差。在目前经济下行的状态下，国家通过这一系列政策来扶持自主品牌无疑是雪中送炭，用国内庞大的市场带动汽车这条产业链。
　　于是在5月31日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅以及国家能源局四部门联合发布了《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》。
　　从时间上看，本轮新能源汽车下乡活动将从今年5月持续至12月。补贴车型为15万元以内的汽车（包含燃油车及新能源汽车），同时每辆车的补贴范围在3000元-5000元。
　　在此期间，相关部门将在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。
　　图源：工信部
　　在去年的活动中，有18家企业和旗下52款新能源车型参加了活动，到了今年这一数字再次上涨，增加到了26家企业以及旗下70款新能源车型。
　　同时，鼓励参加下乡活动的新能源汽车行业相关企业还积极参与到＂双品网购节＂以及各平台自发组织的各类网络促销活动。支持企业与电商、互联网平台等合作，举办直播或网络购车活动，通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。
　　中国汽车工业协会数据显示，2021年全年，新能源汽车下乡车型共完成106.8万辆，同比增长169.2%，高于新能源汽车市场整体增速约10%。可见下乡活动成效之明显，这也解释了今年为何吸引了更多的车企加入汽车下乡的活动中。
　　新能源汽车下乡的同时，燃油车也不甘落后。甚至说，对于充电设备普及率相对较低的低线市场，燃油车或许更有竞争力。像是之前减免600亿元购置税的利好政策，惠及的群体就主要是燃油车消费群体。国家的扶持再加上地方政府的积极响应，以一汽丰田为例，官方推出了＂购置税减半，政策加码正当时＂活动，部分车型可以省11000元以上。
　　今年4月，汽车的产销量分别为120.5万辆和118.1万辆，同比下降46.1%和47.6%，几乎达到了腰斩的地步。这样惨淡的结果也就不难解释国家为何发布一系列利好政策了。
　　但在减免购置税等政策发布之后，情况似乎得到了改善。长城汽车、吉利汽车涨幅超过10%，广汽集团、上汽集团和五菱汽车等也纷纷跟涨。这样看来政策的扶持是非常必要的。多家车企瞄准下沉市场
　　在各大车企纷纷向上发展，进军高端市场的同时，其实下沉市场的市场份额也非常可观。
　　数据显示，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆。目前，国内汽车增长区域正从东部向中西部、从一二线城市向三四线城市、从城市向乡村扩展和转移。业内人士预测，按照农村居民可支配收入年均增长10%计算，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。这样看来，农村的汽车市场大有可为。
　　各家车企自然盯上了这块蛋糕。在2020年时，还没有几家新能源车企入局，哪吒是为数不多的顺应下乡政策的企业，其还特别为此推出了哪吒N01青春版，NEDC综合工况续航里程为301公里和351公里，补贴后售价5.98万元起。
　　到了2021年，参与新能源汽车下乡的车企名单就变成了哪吒汽车、威马汽车、云度汽车以及零跑汽车四家新势力车企，均带着自家车型参战。
　　其中哪吒和零跑的主销售级都在10万级市场，可以说和汽车下乡政策非常贴合。
　　相比这些二线车企迎来的机会，一线新势力蔚小理因为定位问题全部缺席此活动。同时因为汽车定位更高，需要更多的芯片以及供应商等问题，其在疫情肆虐时受到的影响似乎更大。
　　分析5月的销量情况，蔚小理逐渐恢复了正常销量情况，而零跑和哪吒在4月领先一线新势力后也继续乘胜追击，零跑甚至刷新了品牌单月交付量的新高。面对这样的成绩，也许蔚小理需要反思一下自己的定位是否存在局限性了。
　　其实，蔚小理也已经将目光瞄准了下沉市场，小鹏的P5和G3售价都在20万元以下，同时还在三四线积极布局展厅和4S店，已经超过130多家。而蔚来也打算在今年推出一款全新子品牌，命名为双子星。售价在15万-30万元之间，具体情况如何还要看发布之后的具体销量来说话。不过这些举措都说明了下沉市场具有广大的增值空间。但是话又说回来，县城乡村的车市空间到底能有多大呢？能否顺利＂下＂乡？
　　据预测，2021-2023年，农村地区汽车累计销量可达900万辆，如果这些需求由电动汽车替代，将拉动高达5000亿元的新能源汽车消费。如果能把握好该市场，将给新能源汽车企业贡献千亿级的销量。这意味着，虽然一二线城市汽车保有量逐渐饱和，但在农村市场依旧有不小的增量空间。
　　事实上，之所以选择新能源汽车下乡，也是因为新能源汽车更能满足农村地区需求。2020年，中国电动汽车百人会发布的《农村电动化调查报告》中认为，农村居民个人出行需求与小型电动汽车里程匹配度高。从消费水平来看，年收入超过5万元的农村居民家庭占比近七成，农村居民购车预算集中在7万元以内，主要在5万元左右。
　　同时，报告中还显示，200公里的续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求。实地调研中，19.8%的受访农村居民对电动汽车续航里程的期望值为100-200公里，36.4%的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200-300公里。因此微型电动车和居民的要求基本吻合，具有广阔的发展前景。新能源汽车下乡，也正是看中了农村市场的增量空间，能够起到进一步推动车市回暖的作用。
　　但目前来说，对于县城、乡村市场车市空间的估算量也许过于理想化。
　　仅靠政策的扶持还远远不够，在2010年，政策曾经推行小排量微型客车的购买，当时年销量一度达到200万辆以上，但最终也不了了之，落得了被市场淘汰的结果，这自然造成了资源浪费。
　　因此对于当下的汽车下乡政策，我们要做到未雨绸缪，吸取之前的市场教训，防止发生诸如车企将即将淘汰的产能倾销到下沉市场这种事情。
　　换句话说，单单从产业规划的角度干预市场或许是不全面的，更多地从
　　消费者角度出发，设置一定的产品力补贴门槛，避免低质产能倾销骗补；同时在供给端，尽量鼓励更多车企积极参与进来，最大程度地丰富产品的多样性，慢慢恢复下沉市场的消费信心。
　　另外，新能源汽车下乡的难点还在于充电桩数量较为偏少、长期维护难度更高、运营商盈利更难等情况，滞后的基础设施成为新能源汽车推广的最大阻碍，所以这些方面也要同步跟进，给予相关产业更多的关注和扶持。
　　做好这些方面，自然就会慢慢带动下沉市场的消费群体，做到长期促进汽车市场的销量增长，持续焕发乡村消费新活力。写在最后
　　总的来说，此次汽车下乡政策无疑有利于拉动汽车销量增长，但刺激消费、回暖车市的效果似乎并不是很显著。除了治标不治本的补贴之外，完善周边的基础设施建设以及强化产品、增强用户体验，才是真正刺激新能源汽车消费的方法。