汽车下乡政策再次开启能否带领车市回暖？

　　今年以来，受疫情的持续肆虐以及缺芯潮等因素的影响，汽车市场持续承压，各家车企销量低迷，几近腰斩。对此情况，国家出台了一系列的汽车补贴政策，像是购置税减征600亿、放宽汽车限购等补贴，近日，又启动了第三次汽车下乡活动。
　　这不仅能够帮助提高农村人民的生活质量，还能够刺激汽车市场的消费情况，加速相关行业经济的恢复和增长。下面我们来了解下具体内容。从家电下乡到汽车下乡
　　还记得十多年前，曾出现过长达几年的农村家电下乡活动，大批量的国产家电走进农村中的千家万户，让人们享受到了家电下乡的政府补贴，买到了日常需要的，物美价廉的家用电器。
　　家电下乡活动的开展，极大程度的促进了家用电器的普及，同时我国在电器这一产业链也得到了发展。如今的汽车下乡也是一样的情况，随着我们在新能源技术上的持续耕耘，如今国产车的品质和技术已经今时不同往日了，不管从品牌还是造车水平上都已经不是很差。在目前经济下行的状态下，国家通过这一系列政策来扶持自主品牌无疑是雪中送炭，用国内庞大的市场带动汽车这条产业链。
　　于是在5月31日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅以及国家能源局四部门联合发布了《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》。
　　从时间上看，本轮新能源汽车下乡活动将从今年5月持续至12月。补贴车型为15万元以内的汽车（包含燃油车及新能源汽车），同时每辆车的补贴范围在3000元5000元。
　　在此期间，相关部门将在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。
　　图源：工信部
　　在去年的活动中，有18家企业和旗下52款新能源车型参加了活动，到了今年这一数字再次上涨，增加到了26家企业以及旗下70款新能源车型。
　　同时，鼓励参加下乡活动的新能源汽车行业相关企业还积极参与到双品网购节以及各平台自发组织的各类网络促销活动。支持企业与电商、互联网平台等合作，举办直播或网络购车活动，通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。
　　中国汽车工业协会数据显示，2021年全年，新能源汽车下乡车型共完成106。8万辆，同比增长169。2，高于新能源汽车市场整体增速约10。可见下乡活动成效之明显，这也解释了今年为何吸引了更多的车企加入汽车下乡的活动中。
　　新能源汽车下乡的同时，燃油车也不甘落后。甚至说，对于充电设备普及率相对较低的低线市场，燃油车或许更有竞争力。像是之前减免600亿元购置税的利好政策，惠及的群体就主要是燃油车消费群体。国家的扶持再加上地方政府的积极响应，以一汽丰田为例，官方推出了购置税减半，政策加码正当时活动，部分车型可以省11000元以上。
　　今年4月，汽车的产销量分别为120。5万辆和118。1万辆，同比下降46。1和47。6，几乎达到了腰斩的地步。这样惨淡的结果也就不难解释国家为何发布一系列利好政策了。
　　但在减免购置税等政策发布之后，情况似乎得到了改善。长城汽车、吉利汽车涨幅超过10，广汽集团、上汽集团和五菱汽车等也纷纷跟涨。这样看来政策的扶持是非常必要的。多家车企瞄准下沉市场
　　在各大车企纷纷向上发展，进军高端市场的同时，其实下沉市场的市场份额也非常可观。
　　数据显示，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9。9辆增至2018年的22。3辆。目前，国内汽车增长区域正从东部向中西部、从一二线城市向三四线城市、从城市向乡村扩展和转移。业内人士预测，按照农村居民可支配收入年均增长10计算，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。这样看来，农村的汽车市场大有可为。
　　各家车企自然盯上了这块蛋糕。在2020年时，还没有几家新能源车企入局，哪吒是为数不多的顺应下乡政策的企业，其还特别为此推出了哪吒N01青春版，NEDC综合工况续航里程为301公里和351公里，补贴后售价5。98万元起。
　　到了2021年，参与新能源汽车下乡的车企名单就变成了哪吒汽车、威马汽车、云度汽车以及零跑汽车四家新势力车企，均带着自家车型参战。
　　其中哪吒和零跑的主销售级都在10万级市场，可以说和汽车下乡政策非常贴合。
　　相比这些二线车企迎来的机会，一线新势力蔚小理因为定位问题全部缺席此活动。同时因为汽车定位更高，需要更多的芯片以及供应商等问题，其在疫情肆虐时受到的影响似乎更大。
　　分析5月的销量情况，蔚小理逐渐恢复了正常销量情况，而零跑和哪吒在4月领先一线新势力后也继续乘胜追击，零跑甚至刷新了品牌单月交付量的新高。面对这样的成绩，也许蔚小理需要反思一下自己的定位是否存在局限性了。
　　其实，蔚小理也已经将目光瞄准了下沉市场，小鹏的P5和G3售价都在20万元以下，同时还在三四线积极布局展厅和4S店，已经超过130多家。而蔚来也打算在今年推出一款全新子品牌，命名为双子星。售价在15万30万元之间，具体情况如何还要看发布之后的具体销量来说话。不过这些举措都说明了下沉市场具有广大的增值空间。但是话又说回来，县城乡村的车市空间到底能有多大呢？能否顺利下乡？
　　据预测，20212023年，农村地区汽车累计销量可达900万辆，如果这些需求由电动汽车替代，将拉动高达5000亿元的新能源汽车消费。如果能把握好该市场，将给新能源汽车企业贡献千亿级的销量。这意味着，虽然一二线城市汽车保有量逐渐饱和，但在农村市场依旧有不小的增量空间。
　　事实上，之所以选择新能源汽车下乡，也是因为新能源汽车更能满足农村地区需求。2020年，中国电动汽车百人会发布的《农村电动化调查报告》中认为，农村居民个人出行需求与小型电动汽车里程匹配度高。从消费水平来看，年收入超过5万元的农村居民家庭占比近七成，农村居民购车预算集中在7万元以内，主要在5万元左右。
　　同时，报告中还显示，200公里的续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求。实地调研中，19。8的受访农村居民对电动汽车续航里程的期望值为100200公里，36。4的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200300公里。因此微型电动车和居民的要求基本吻合，具有广阔的发展前景。新能源汽车下乡，也正是看中了农村市场的增量空间，能够起到进一步推动车市回暖的作用。
　　但目前来说，对于县城、乡村市场车市空间的估算量也许过于理想化。
　　仅靠政策的扶持还远远不够，在2010年，政策曾经推行小排量微型客车的购买，当时年销量一度达到200万辆以上，但最终也不了了之，落得了被市场淘汰的结果，这自然造成了资源浪费。
　　因此对于当下的汽车下乡政策，我们要做到未雨绸缪，吸取之前的市场教训，防止发生诸如车企将即将淘汰的产能倾销到下沉市场这种事情。
　　换句话说，单单从产业规划的角度干预市场或许是不全面的，更多地从
　　消费者角度出发，设置一定的产品力补贴门槛，避免低质产能倾销骗补；同时在供给端，尽量鼓励更多车企积极参与进来，最大程度地丰富产品的多样性，慢慢恢复下沉市场的消费信心。
　　另外，新能源汽车下乡的难点还在于充电桩数量较为偏少、长期维护难度更高、运营商盈利更难等情况，滞后的基础设施成为新能源汽车推广的最大阻碍，所以这些方面也要同步跟进，给予相关产业更多的关注和扶持。
　　做好这些方面，自然就会慢慢带动下沉市场的消费群体，做到长期促进汽车市场的销量增长，持续焕发乡村消费新活力。写在最后
　　总的来说，此次汽车下乡政策无疑有利于拉动汽车销量增长，但刺激消费、回暖车市的效果似乎并不是很显著。除了治标不治本的补贴之外，完善周边的基础设施建设以及强化产品、增强用户体验，才是真正刺激新能源汽车消费的方法。