余承东再调侃燃油车,称自家车型超越百万豪车,何小鹏想丢鞋子
"纯燃油车时代肯定会迅速结束,今天大家还买燃油车, 就像智能手机刚来临时还在买功能机 。"
"(在汽车制造领域),我希望大家一起分工协作,共同发展,(华为)不会吃独食。"
"就像哥伦布发现新大陆一样,我做了之后,人人就都知道怎么做,当我没有做之前,你可能做不了, 问界M7希望带给大家超越百万豪车的舒适智能体验 。"
5月28日,在2022粤港澳大湾区车展的全栈动能2022论坛上,华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再出"金句"。
随后他又称:下一款SUV 问界M7超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM,且不忘吐槽燃油车、传统车企、供应商和客户的智能座舱,称"体验差到内心有一万头羊驼在奔腾,想骂人。"
而随即上场的小鹏汽车创始人、董事长何小鹏则与其进行了一场激烈交锋,称心里想扔个鞋子上来,继而也是一阵对自动辅助驾驶的疯狂输出与吐槽。
余承东、何小鹏、以及蔚来汽车的李斌,屡有惊人之语,讲起电动车、智能网联汽车时慷慨激昂,但买燃油车还是电动车,广大网友与潜在车主并没有在口水战中找到答案。
大佬预言燃油车终结
不知从何时开始,"捧电动车、贬燃油车"成为造车新势力大佬们的标准姿态,动不动就预言"燃油车的终结"。
在手机行业耕耘过多年的余承东举了诺基亚手机的例子,在功能手机、第二代智能手机时代,诺基亚是全球的王者老大,盈利能力、规模远超老二到老N的总和,就这都可能消失掉。
而如今汽车行业厂家很多,展馆里很多品牌,国际大厂一堆,以及一些不知名的品牌,在从燃油车向电动车、智能网联车的过程中,将来可能大部分会消失,真正能活下来的是少数巨头,以及由国有资本介入而活下来的区域性车厂。
蔚来汽车创始人李斌在去年的NIO Day上也曾语惊人:"完全想不明白,现在大家为什么还买油车,除了能闻点汽油味,别的还有什么好?听个响?"
就连给燃油车判了"死刑"的余承东也表示,因为充电不方便,纯电车做家里第一辆车仍有挑战性,大力推荐又能加油又能充电的增程式汽车。看来,在"趋势"目前,眼前利益还是更重要。
何小鹏:向"超越百万级豪车"丢鞋子
去年12月份发布的问界M5,目标是"对标百万级豪车",而"超越百万级豪车",是余承东对即将于6月登场、7月交付的问界 M7,给予的最核心评定,其竞争对手是两款MPV丰田埃尔法和雷克萨斯LM。
余承东表示,问界M7外观很紧凑,内部空间非常大,是个大6座SUV,很舒服,"是全球首个让领导、老板可以很舒服休息的,甚至超越所有的豪华 SUV、MPV。"
听到此番言论,同台的何小鹏一直憋笑,被Cue时回应:老余说问界M7超越百万豪车的体验,我想问问他下一款车怎么说?
"如果是在汽车百人会,老余这样讲,估计下面会有很多扔鞋子上来的; 刚刚老余在上面这样讲,我也有点想扔个鞋子上来 。"何小鹏表示。
何小鹏的态度也可以理解,他当年初入车圈,四年前初次参加汽车百人会,见到比亚迪王传福等不少行业大佬,非常谨慎,战战兢兢,拼命点头。如今烧了几百亿,才在造车新势力中脱颖而出,在市场中站稳脚跟,华为一上来就要超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM,岂不是在吹牛皮?
在此之前,余承东曾坦言,自己就属于爱吹牛的那一挂,但又很得意地表示:每次吹过的牛之后能顺利实现。
余承东透露,自3月交付以来,问界M5的交付量已经超过了1万辆,且实际需求量更高,却因疫情、缺芯等因素影响了部分产能。而乘联会数据显示,问界M5 3月销量为3045辆,4月销量为3245辆,远不及此前所说的年销30万辆的目标,更遑论一年干翻、两年超越特斯拉。
回想当年,吉利汽车创始人李书福在初涉汽车制造时说:"汽车无非是四个轮子加一个沙发",被斥为"汽车疯子",而在行业耕耘多年后,却表示"汽车的学问是一百多年形成的,看上去很简单,说起来也很清楚,但是做起来却很难。"知易行难后,方有敬畏之心。
写在最后
对于互联网造车大佬来说,燃油车、电动车孰优孰劣根本不是讨论的重点,其目的是引起争议,带来流量。
无需客观,也不怕得罪人,甚至巴不得其他友商高管出面对喷,从而持续为品牌、技术带来更多热度和关注,这个在手机领域被用滥了的戏码,如今又在汽车行业上演。
而买燃油车的人,肯定既不是买老年机,也不是为了闻一闻汽油味,听个响。与余承东、李斌这些生活在大气层的大佬们相比,考虑的是实实在在的保费、使用成本和使用体验,然后才会用真金白银来投票。
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