互联网大佬争造车现状雷军急等工程车华为前太子量产推迟

　　2021年，汽车领域成为互联网大佬竞相追逐的香饽饽，不仅吸引了百度李彦宏，更是让小米雷军喊出＂最后一次创业＂的口号。那么在过去近一年半后，这些互联网大佬们都造出了什么车？雷军
　　作为最会营销的CEO，雷军在2021年选择造车后就成为了新闻圈曝光度最高的仔：不仅去了特斯拉工厂和马斯克合影贴上＂雷斯克＂的标签，又举办了最后一次创业演讲，对外喊出＂为小米汽车而战＂的口号。
　　在此后小米在汽车方面动作确实动作不断：
　　2021年3月，小米宣布智能电动汽车项目正式立项，未来将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。
　　2021年9月，小米集团官宣「小米汽车」正式完成工商注册，注册资金100亿元人民币，由雷军担任法人代表。
　　2021年11月，北京经济技术开发区管委会与小米科技签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。
　　2021年，小米汽车沿用了小米生态建设的套路，大规模投资汽车领域企业，据不完全统计，过去一年，小米系资本在汽车产业链上的投资约为40家。
　　2022年3月，小米宣布小米汽车业务研发团队规模超过1000人。到5月，团队人数扩大至1200人。
　　2022年4月，小米汽车在亦庄的一期工厂已经开工，目标是在2023年6月竣工，产能为15万辆。
　　不过现在，雷军造车最吸引人的却是财务问题。就在本周小米发布了第一季度财报，本季度小米总收入733.5亿元，同比下滑4.6%；小米称在智能电动汽车等创新业务已经投入了4.25亿元，该支出相对雷军承诺的百亿投入当然还只是个零头。
　　接下来，雷军和小米最重要的动作就是在第三季度推出首款工程样车，该车型为轿车，对标特斯拉Model 3。
　　李彦宏
　　相比雷军，李彦宏和百度公司在造车上显然轻松了一些，因为李彦宏的造车路径核心是自动驾驶技术，而汽车方面则是选择了与吉利合作，所以无需操心工厂等量产方面的硬件问题，并把自己的汽车产品称为＂汽车机器人＂。
　　在造车节奏上，李彦宏和雷军显然是暗暗较上了劲，节奏高度匹配。
　　2021年1月，百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业。
　　2021年2月，李彦宏为百度招兵买马，找来了摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平出任百度造车公司CEO。
　　2021年3月，百度抢在雷军之前，宣布了与吉利控股共同组建集度汽车，双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构，共同打造智能汽车。
　　2021年11月，百度公布了首款车型相关细节，重点在于智能数字座舱系统，同时具备高阶自动驾驶能力。
　　2021年12月，集度汽车宣布成立了将近100人规模的团队，分布在北京和上海两地；同时计划在2022年年底规模扩大到2500-3000人，实现近2000%的增长。
　　在资本方面，李彦宏显然不打算过度耗费百度自身资本而是选择了外部融资，在2022年1月集度汽车完成近4亿美元的A轮融资，由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。
　　现在，集度汽车公开了最新的进展：已启动量产模具铸造工作，正式从车型设计迈向量产制造准备阶段。
　　而李彦宏本人则表示今年下半年就能接受订单，预计2023年正式开启交付，时间比雷军和小米汽车提前了将近一年！
　　昌敬
　　或许并不是很多人知道＂昌敬＂为何许人，但如果提起石头扫地机器人，不少消费者估计就能瞬间领悟。作为石头科技的创始人昌敬可以说是2021年最火的创业者，毕竟石头科技巅峰时刻的股价曾超过1480元。也就在此期间，昌敬宣布了进入造车行业，更是让石头科技一时风头无二。
　　但一直到5月，石头科技的股价已经跌到了最低480元左右，相对2021年的最高峰跌去了208%，跌到了膝盖骨。也就在此时，石头科技开始正式宣布造车的是昌敬本人，是个人行为，与公司业务无关；同时还将石头汽车等系列商标以及域名转让给了昌敬创立的洛轲智能公司。
　　在造车这件事上，昌敬和他创立的洛轲汽车起步在2021年1月，不过在近一年半中，洛轲汽车更多的动作还是资本方面：
　　2021年1月，洛轲智能注册成立，昌敬为法定代表人。
　　2021年12月，昌敬与洛轲汽车拿到了腾讯领投的1亿美元融资。其中，腾讯作为领投方，在本轮融资的投资金额超过5000万美元。
　　2022年3月，原威马汽车CTO闫枫加入洛轲汽车，担任CEO。
　　2022年4月，洛轲汽车又完成了新一轮融资：2亿美元，估值达到20亿美元，领投方是美国对冲基金Coatue，红杉资本、IDG资本等知名机构也跟进了投资。
　　根据媒体说，昌敬的现状就是找钱，找到能够足够量产的钱，这样才能够生产出对标奔驰G系列的越野车型。但如果按照造车100亿的门槛来看，现在昌敬显然还差得不少。 李一男
　　作为前华为副总裁，李一男曾被传为任正非青睐的接班人，但后来却锒铛入狱；不过作为天才少年，李一男在出狱后又成为了创业者和投资人，最出名的当然是标榜为＂两轮特斯拉＂的小牛电动车。
　　相对李彦宏、雷军以及昌敬三人，李一男从两轮走向四轮发生据说是从2018年开始，不过正式官宣却是在2021年年底。2021年11月，牛创新能源公布了A轮融资信息，募资5亿美元，领投方是Coatue和IDG资本。
　　2021年12月，李一男发布NIUTRON品牌（中文名＂自游家＂，又称＂牛创＂），宣布正式造车。
　　虽然官宣的晚，但节奏和效率好像却远高于前面三位大佬，今年2月，自游家第一辆早期的工程试装车——自游家NV即下线发布，并宣布将在9月份正式量产上市。在李一男眼里，自己的产品是国产路虎，对标的是当下最火的造车新势力之一蔚来汽车。
　　自游家也是走自建工厂路径，其常州制造基地实际上是收购了此前倒下的大乘汽车的常州工厂，设计产能为18万台/年。不过在2021年年底宣布将在2022年第一季度小规模量产后，至今自游家官方也没有量产或交付消息公布。
　　根据最新消息，其表示与地平线达成合作，而量产交付时间则推迟到了2023年。