凌晨5点150km开着元PLUS去海边实际体验如何？

　　很多人都有一个在海边看日出的梦，我也不一样。在我的想象中，海边的日出是光而不耀，坐在沙滩上感受徐徐微风拂过，静静的看着太阳缓缓升起将会是极大的一种享受。
　　在我的脑海中曾想过很多海边日出的画面，例如这样。
　　这次受比亚迪之邀，正好来到了海滨之称-惠州，对海边看日出有着极大憧憬,甚至说是怨念的我决定和另外一位同行的朋友脱离团队，直接在凌晨5点出发，去往惠州著名的双月湾看日出。
　　双月湾因形状鸟瞰像两轮新月，故名双月湾。那里三面环海，沙滩连绵57公里，雄奇壮观。双月湾一共有两湾，分别是大亚湾畔和红海湾，并且这两个海湾的景点是各有不同，左湾大亚湾畔是细风细浪的，右湾红海湾畔是比较波涛汹涌，而我们的目的地则将是左湾。
　　这次陪同我们的车辆是比亚迪的A级SUV-元PLUS。它的整个外观还是非常对味儿的，是由比亚迪全球造型设计总监沃尔夫冈·艾格打造，要知道这位设计师之前可是担任过阿尔法·罗密欧、奥迪等全球知名汽车品牌的设计总监，就连奥迪整个家族设计里最标志性的大嘴式前脸也都是是由他来主导的。
　　在艾格的设计下，元PLUS虽然还是采用比亚迪经典的龙颜设计语言，但元PLUS的外观造型看起来相比其他系列产品更加有电动化和未来化气息。特别是在如羽翼一样的LED组合大灯和龙须设计的搭配下，其前脸甚至很难让人想象到这是一台国产车，因为这些设计真的太国际化了。
　　侧面的线条也是十分柔美，看起来非常时尚，溜背车身则给车辆增添了不少运动气息。从前翼子板标识而起的腰线则是直接贯穿整个车身，搭配C柱位置的龙鳞样式装饰板，整台车的力量感也是丝毫不少。
　　元PLUS的外观的确是没得说，相当出彩，可以说很难找出什么缺点，而元PLUS的内饰设计在网络上争议则是较大。
　　元PLUS的内饰是以健身房为设计理念来打造的，整个内饰中有很多设计都来源于健身房的健身器材，比如哑铃式空调出风口，跑步机式中央扶手台、握力球样式的门把手、琴弦式门板装饰件。
　　这几个设计在我个人看来的确是非常有创意，设计感非常强，但是也有一些不足之处。就比如哑铃式的空调出风口，看起来虽然美观，但是两侧的塑料感却是略微严重了一些，左右两侧的滚轮式开关也是采用的胶的材质，摸起来触感并不是很好。
　　琴弦式门板装饰件则是被网友吐槽最多的点，大多数观点认为这个设计的装饰作用大于实际作用，并且如果车上载有小孩，小孩可能会不断的拨动琴弦，会很烦躁。
　　原本我对这个设计也并没有什么好感，但在实际使用中，它的确能起到很好固定物品的作用，就算是在驾驶中物品也不会东倒西歪，可以说是装饰性和实用性兼备了。
　　然后就是关于小孩乱拨动琴弦的问题，在一开始我看到这些言论的时候我觉得也挺有道理，但是在当地遇到一对父女后我很快就改变了这个想法。像图中这位小女孩就非常喜欢琴玄式门板的设计，并且也很喜欢去波动琴弦，而他的父亲在看到这个举动后第一时间问到女儿的是：喜欢弹这个吗?想不想学呀？
　　我将自己带入到一位父亲的角色，然后想到孩子在后面拨动琴弦，我想我并不会嫌弃自己的孩子烦，甚至还会去鼓励，想办法去激发它的音乐天性，培养它的爱好，相信大多数人也一样。
　　而整个内饰中我个人觉得最出彩的设计则是其门把手设计了，其灵感来自于健身房的握力球，要想开门只需要握住上方扣手，轻轻的向上抬动手腕即可，很有意思。此外，这个门把手还有音响的作用，上面甚至还有氛围灯。
　　外观和内饰设计大概了解完了，我们正式出发。
　　当天我们驾驶的车辆为430续航版本车型，出发时表显续航还有366km，我们把空调温度调整到了21 ，驾驶模式选择为了ECO模式，动力回馈则是开启的标准回馈，这几个设置也比较契合大多数真实用户日常驾驶时的选择。
　　从酒店出发，整条路线长达70km，有高速路段、国道，甚至还有县道和乡道。
　　凌晨五点这个时间点，大多数人都还在睡眠当中，道路上并没有什么车辆，驾驶环境是比较舒适的，特别是在高速路段上，能够非常好的体验车辆的加速。
　　元PLUS搭载采用了交流/永磁同步电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，在这样的动力总成下，即便我是在ECO模式下，当我一脚地板电门后动力的响应也非常迅速，可以说是即可即到，加速十分猛烈。不过有一个比较凡尔赛的事情不得不说，那就是因为动力太猛，有时候真的很容易一下就超速了，特别是在国道和乡道上。
　　同时在元PLUS却是实打实的给了我很多帮助，特别是元PLUS的LDWS车道偏离预警系统、LCA并线辅助系统和HMA智能远光灯辅助系统在光线昏暗的环境下还是给到了我一定的帮助，在驾驶时也让我有了更多的信心。
　　到了双月湾，由于阴天的原因，心中渴望的日出和微风并没有出现，等待我们的只有灰暗的天空和呼啸的海风，整个海滩显得十分的落寞，我们也只能无奈返程。
　　返程的路途我主要重点感受了悬架方面。首先要知道的是元PLUS采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在同级别的车型中，元PLUS是唯二没有实用扭力梁悬架的车型，可以说是在非常厚道，调校方面也是原奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克领衔团队调校，随意我对它的悬架方面是相当期待。
　　当我行驶到乡道遇到一些急弯和不够平整的水泥路时，能明显感受到车辆的侧倾抑制非常显著，平稳性保持得相当不错。在驾驶时甚至不会感觉到这是一台小车，反而因为悬架阻尼对车身的控制很放松的原因，我一度怀疑自己开的是一台中大型SUV。
　　在路上以比较高的速度冲入弯内，车辆的轮胎也没有什么嘶叫，这是让我比较意外的，在空旷的路上连续做出一些快速转向动作时，车辆轮胎稳定性和车身姿态也保持得不错，这是一个比较让人惊喜的地方。
　　总的来说悬架的表现比较符合我对它汉斯·柯克级调校的预期，能够很好很清晰的感觉到元PLUS是一台努力营造舒适感的车，完全符合它前麦弗逊后多连杆悬架搭配的表现，虽然没到让人大呼牛啤的程度，但是考略到它只是一台A级SUV，售价也只要13.79-16.58万元，那还是相当不错了。
　　返程还是70km的路程，加上我们在海滩闲逛了10km左右的路程，我们总的一共跑了150km左右。出发时我们是还拥有87%的电量，剩366续航里程，回来后是剩47%的续航里程，也就是140km掉了40%的电，由于我们大部分时间都是保持的高速行驶，这个掉电量可以说是并不高，比较准的了。
　　不过这里我想吐槽一下充电桩，在我们选择的南方电网的充电站里，整整3个桩，6个充电枪，竟然只有一个能使用成功，原本只需要2分钟就能搞定的充电问题，结果让我和同行的老师浪费了半个小时。
　　但毫无疑问的是，陪伴我行驶了150km的元PLUS是一台非常优秀的A级SUV，外观设计讨喜，内饰设计非常有创意，打破了常规，对于年轻消费者来说有很强的吸引力，而在动力方面和悬架方面则是更没得说，挑不出毛病，同级中你也找不出比它更优秀的了。虽然没有看到日出比较失落，但元PLUS这台车还是给到了我惊喜，对于刚出社会的年轻人和家中想要购入一辆电动车作为第二台用车的家庭来说，元PLUS你们可以放心买。