夷为平地！乌克兰动力沙皇被俄导弹摧毁，至今还欠中国45亿美元

　　乌克兰航发巨头马达西奇公司遭到俄军轰炸，乌克兰军工业雪上加霜。据观察者网援引俄国防部发言人科纳申科消息5月25日报道称，在当地时间25日，俄军动用多枚海基和空射远程高精度导弹，摧毁了多处位于扎波罗热市，隶属航发巨头马达西奇公司的生产车间。
　　消息一出，旋即引发多方关注。据悉，自俄乌开战以来，多家乌克兰老牌军工企业均遭到了俄军的毁灭性打击，马达西奇公司是否成为俄军的下一个目标，尤为引人关注。如今，这只靴子落地，随着马达西奇公司总部的被毁，标志着乌克兰军工业彻底陷入凛冬之夜。
　　俄乌开战以来，分布于乌克兰境内的多家老牌军工企业都难逃俄军的打击行动之列，如大名鼎鼎的莫洛佐夫设计局、马雷舍夫坦克工厂、日托米尔坦克维修厂、利沃夫国家维修厂、＂乌克兰能源机械厂＂、以及早已衰落的尼古拉耶夫造船厂也未能躲过一劫，悉数成为了俄军定点清除的目标之一。
　　在此背景下，总部坐落于乌克兰扎波罗热州首府扎波罗热市，主营飞机发动机生产、改装、维修的航发巨头，即马达西奇股份公司的处境与走向，就颇为引人关注。
　　如俄媒《报纸网》此前就曾报道称，鉴于该公司产品对中俄两国的重要性，因此很难成为俄军的下一个打击目标，究其原因，在于中俄两国在此领域有些相同的利益诉求。以此坊间也信以为然，认为俄军绝不会将其摧毁，毕竟它对中国而言，可谓是至关重要，但照当前的事态发展来说，这一切都太过于乐观。俄方首先考虑的是战争，其次才是各方利益。
　　因与我国天骄航空公司的深度交流与密切合作，使得国内民众对马达西奇公司并不陌生，但正所谓成也萧何败也萧何，正是这种介于商业背景下的正常合作，引发了美国军方与情报组织的强烈关注。最终使得天骄航空公司未能与马达西奇的收购方案达成一致，马达西奇公司也于2021年3月被乌克兰政府国有化。
　　马达西奇收购案纠纷最终闹上了国际仲裁法庭，中方投资者要求乌克兰给付45亿美元的赔偿，当时泽连斯基曾希望美国帮他支付，但美方的承诺一贯是没准的，这事一直拖到现在。在马达西奇遭到俄军导弹摧毁以后，乌克兰欠中国的好几十亿美元债务还在。
　　马达西奇股份公司是一家百年航空动力企业，主要以始建于1907年的扎波罗日航空发动机制造厂为主，联合当时乌克兰境内的其他8家航空发动机专业厂共同组建而成，自1915年起就开始制造各种发动机。
　　因此从机构成立及涉足发动机领制造域年限上来说，马达西奇要比后来主要的合作伙伴，即大名鼎鼎的伊夫琴科-进步机器设计局（又名第478试验设计局，组建于1945年）前身巴拉诺夫第29飞机制造厂设计部还要早。
　　换句话说，在巴拉诺夫第29飞机制造厂负责进口发动机修理维护的那些年中，马达西奇公司早已在航空发动机制造领域积累下了深厚经验与不俗底蕴。
　　伟大的卫国战争时期，内迁至苏联腹地鄂木斯克的马达西奇公司，主要负责生产Ash-82活塞式发动机，该发动机系苏联彼时功率最大的航空发动机，主要装备在拉-5、拉-7歼击机及图-2前线轻型轰炸机等机型上。
　　卫国战争结束后，马达西奇公司迁回至扎波罗热市，同时与巴拉诺夫第29飞机制造厂拆分独立，生产方向也由此前的活塞式发动机转入燃气涡轮机（涡轮螺旋桨、涡轮轴、涡轮喷气和涡轮风扇发动机）领域，并在此后多年间，与伊夫琴科-进步利器设计局携手，创下了一个又一个奇迹。
　　比如在70年代，马达西奇公司生产出了迄今为止输出功率最大（8460KW）的涡轴发动—-D-136发动机，该型发动机正是苏制米-26重型运输直升机的标配动力系统。
　　紧接着上世纪70年代后期，马达西奇公司又生产出了D-18T/-18T1系列涡扇发动机，主要用于安-124及安-225两型运输机上，因此正是基于这种良好的合作关系，使得两者互相成就了对方。即让伊夫琴科-进步机器设计局在战后激烈竞争的苏联航发设计领域逐渐站稳了脚步，并逐渐令苏联引以为重。
　　同时也使马达西奇公司的生产份额及涉足领域向纵深拓展，形成了日后产品线覆盖涡喷、涡桨、涡扇、涡轴及桨扇等发动机全型谱的局面，广泛装备于100余款军/民用机型上，产品足迹遍布于全球100多个国家与地区，由此也令其收获了＂苏联航空工业的心脏＂、＂动力沙皇＂等诸多美誉。
　　除此番被俄军导弹所摧毁的扎波罗热州发动机制造厂以外，马达西奇公司还下辖有多个制造厂，主要分布乌东地区一带。如坐落于波尔塔瓦州境内的卢边斯基机床制造厂，位于顿涅茨克州境内的斯涅日尼亚斯基机械制造厂等。鉴于俄乌战争的持续加剧与发酵蔓延，上述厂商再度投产运行的可能性，在未来而言已经是微乎其微。
　　此外，乌西地区的赫梅利尼茨基州境内，马达西奇公司还拥有一座沃沃奇斯基机械制造厂，如当俄军经过通盘考量后，也极有可能成为下一个打击目标。因为这符合俄军发动＂特别军事行动＂的初衷之一，即所谓的去军事化，届时，马达西奇公司旗下除了从事贸易与航空运输事务的航空公司外，所有涉及在航发制造生产领域的一切，将会彻底被抹去。
　　这对整个乌克兰军工业，特别是航空工业领域来说，不亚于是一场灾难，如以2012年为例，尽管马达西奇公司在全乌克兰军工企业排名仅为24名。但它全年出口额却达97亿格里夫纳（约合3.9亿美元），占整个乌克兰航空产品出口总额的50%。换言之，马达西奇公司便是乌克兰航空工业领域当之无愧的半壁江山。
　　最值得一提的是，在此之前马达西奇所负责的大客户，便是今日的敌手俄罗斯，真可谓是此一时彼一时。俄乌双方因乌东局势彻底交恶后，俄罗斯便刻意减少对乌各种军/民用产品的依赖，如俄罗斯研发的MS-21客机原计划使用马达西奇公司生产的D-436系列大涵道比涡扇发动机，最终选择改用俄罗斯自研的PD-14发动机。再如雅克-130高教级上所装备的AI-322涡扇发动机，俄罗斯礼炮生产综合体早已完成对其的国产化，即现阶段普遍列装的AI-222-25涡扇发动机等，因此这便是促使俄军最终对其实施打击的重要因素之一。
　　至于马达西奇公司发动机厂被摧毁对我国的影响，主要集中在洪都航空公司旗下产品L-15＂猎鹰＂高教机动力系统上。坊间听闻该消息后，对此叹息一片，进而有网友断定L-15高教机未来的批量生产力对外出口也将受到重大波及。
　　在2021年乌克兰马达西奇公司曾与中国签署合同，向中方供应400台AI-322型涡轮风扇发动机，作为L-15高级教练机的动力系统，合同的价值约为8亿美元，单价为200万美元。
　　作为一台采用全权限数字式电子控制系统（FADEC）的小推力小涵道比加力涡扇发动机，这个价格还是很便宜的。这项采购合同说明，中国对超音速的高级版本的L-15高级教练机的订货量很大。
　　很客观地说，这种余波与影响是在可控范围内，按照我国装备研制及军工体系的惯有思路来讲，一味依赖只会让风险叠加，从而为避免这颗＂不定时炸弹＂在此后被引爆的可能性。
　　首先是我国已经引进储备了几十台发动机，另一方面自然要进行自主研发，如亮相于2012年度珠海航展上的＂岷山＂中等推力涡扇发动机，就是一个不错的选择。再者就是向俄罗斯礼炮生产综合体寻求帮助，比如引进其旗下的AI-222-25涡扇发动机。总之，我们会将对L-15高教机动力系统的影响降至最低。
　　看着马达西奇公司的今日处境，想必俄军在下达打击行动指令之前，也曾做过一番痛苦的思量。可事已至此，都多说无益，毕竟它属于对立阵营，同时又对俄军的后续军事行动产生了重大威胁，因此必须要除之而后快。
　　随着一家家的乌克兰老牌军工企业毁于战火或是被俄军占领时，那些在军工领域曾经的耀眼无比、创下的辉煌与奇迹，从此不再属于乌克兰。此外，今后的乌克兰可能再也无法复刻往昔的荣耀，着实令人惋惜不已！