盘点国产车载操作系统优劣势对比，AliOS和鸿蒙自研优势明显

　　随着汽车智能化水平的不断提升，越来越多的车厂在车型宣传中提到＂系统＂、＂OS＂字样，例如问界M5的HarmonyOS、智己L7的IM OS、吉利星越L的银河OS、长城的咖啡智能座舱系统、比亚迪的DiLink智能网联系统等，这从一方面印证了车厂对于操作系统的重视程度越来越高。
　　按照全国汽车标准化技术委员会《车用操作系统标准体系》分类，车用操作系统分为车载操作系统和车控操作系统两大类别。车载操作系统主要面向信息娱乐和智能座舱，应用于车机中控、仪表、副驾及后排娱乐。对于安全性和可靠性的要求处于中等水平，该类操作系统发展迅速，依托于该类操作系统的生态也处于迅速发展时期。
　　事实上，国内不管是各式XXX智能座舱，亦或是冠以＂OS＂的系统，基本上都属于＂车载操作系统＂这一范畴。在国内车载操作系统市场，各大车厂主要采用QNX、Android、Linux系统以及基于Android和Linux定制修改的方案，上述的银河OS、咖啡智能座舱系统、DiLink均属于该方案，而自主研发车载操作系统的有斑马智行AliOS和华为HarmonyOS。
　　AliOS：分布式融合、原生Fusion（SOA）框架
　　上汽在4月正式发布上市智己L7，作为智己打造的首款量产车型，智己L7集合了上汽集团、阿里巴巴集团、张江高科的优势资源。智己汽车联席 CEO 刘涛在接受媒体采访时表示：＂智己 L7 搭载的智能座舱和 OS 系统都是斑马最新研发的，目前还未商业化应用的一套全新架构和系统, 智己 L7 是这套新系统的首发车型。＂
　　斑马智行基于 AliOS 为智己L7打造了IM OS的底层系统，在智己L7上，智慧场景屏和中枢屏对所有功能进行了高度集成，用户可以在不同屏幕之间进行互动操作和内容流转，这得益于AliOS的多屏互动显示框架，能够打破物理边界，实现一套座舱多屏图形系统。
　　此外，随着车辆功能的多样化，越来越多的信息需要跨域分享，满足智能汽车跨域、跨设备、跨OS的通讯框架应运而生。AliOS原生自带自主可控、稳定可靠的Fusion（SOA）框架，能够实现跨域、跨车云一体通信，支持SOME/IP、DDS多种协议。对于车厂而言，Fusion可实现整车硬件能力的原子化和服务化，OEM可自主定义整车开放能力接口和车云一体开发者平台，开发效率会大大提升。
　　HarmonyOS：全场景分布，多设备互联
　　今年3月，华为正式发布搭载HarmonyOS的问界M5，HarmonyOS在诞生之初，就表明要将生活场景中的各类终端进行能力整合，形成一个＂超级虚拟终端＂，这也是HarmonyOS的一个显著优势，即多设备互联。这点在问界M5上也可见一斑，在和华为手机登录相同账号的情况下，车机和手机之间可进行无缝衔接和流转。
　　此外，HarmonyOS继承实现了Android系应用框架相关能力，可兼容Android应用，在应用生态丰富程度上也有着一定优势。
　　ROM型系统：应用生态丰富、稳定性不足
　　作为亿咖通科技基于全新硬件平台为吉利汽车深度定制的智能座舱系统，星越L所搭载的银河OS在上市之后已历经两次OTA升级。虽被冠以＂OS＂之名，但银河OS本质上仍是一个ROM型系统，亿咖通基于Android进行了定制化开发。
　　从开发层面上来看，ROM型系统的优势显而易见，只涉及SystemUI和少部分Framework服务的修改，研发周期短、难度较低，Android应用生态较为丰富的优势也让各大车厂青睐。不过，Android在安全性和稳定性上相对不足，故大部分基于Android开发的系统仅用于车载信息娱乐。
　　全国政协经济委员会副主任苗圩曾在公开场合表示：操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，是＂兵家必争之地＂。自研车载操作系统在开发、迭代、安全等环节上的有着天然优势，打造自主车载操作系统乃至自主车控操作系统是必经之路。