从电瓶车上牌这件小事儿看腾挪

　　新能源赛道的标杆产品，坐拥万亿级的市场规模，解决出行最后一公里的痛点，给千万家庭带去方便，为无数用户实现降本增效！
　　哈哈，没想到吧，电瓶车也能配得上这么高大上的宣传文案！
　　话说回来，电瓶车确实给我们的生活带来了很大的方便。小到出门买菜、超市买东西，大到上下班，接送孩子放学，它的应用场景非常广泛。最关键的是，电瓶车的购买和维护成本都很低，基本上两三千块钱就可以入手。如果遇到机智节省的打工人，可能只需要花几百块钱就可以拿下一个七成新的二手电瓶车。
　　一边骑着电瓶车，一边哼着小曲儿走在宽阔的大马路上：骑上我心爱的小毛驴儿，再也不用担心我费劲儿！
　　然而电瓶车上牌的新国标来了！
　　新国标电动车标准，即《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)简称电动车新国标标准。主要规定如下：
　　1、电动自行车最高设计车速不超过25公里/小时；
　　2、整车质量(含电池)不超过55公斤；
　　3、蓄电池标称电压小于或等于48伏；
　　4、电动机额定连续输出功率小于或等于400瓦；
　　5、必须具备脚踏骑行能力；
　　6、并获得国家CCC认证的能上牌。
　　关键的是前三点。第一点限制了最高时速，可能会造成上班不能准时赶上地铁；第二点限制了整车质量，也就意味着有可能不能愉快地把菜放在篓子里；第三点限制了电压，续航能力让人担忧，有可能要隔两天就充一次电。
　　现在哼的小曲儿可能就要变一变了：骑上我心爱的小电驴儿！哎呀，没电了，要推着走回家了！[流泪]
　　所以新国标出来之后，立马引起了不少网友的反对。觉得这是带了一个紧箍咒。电瓶车的商家也觉得会减少自己的销量。
　　简单推演一下新国标的出台背景。众所周知，电瓶车因为其方便和低成本，又解决了最后一公里的痛点问题。所以无数人开始购买电瓶车，大街小巷满眼可见的就是快速穿梭的电瓶车大军。其中可能有外卖小哥，也有上下班的打工人，还有部分出门买菜的叔叔阿姨。
　　问题也同时来了。好多电瓶车骑手无视交通规则，不戴安全帽，不走非机动车道，不管红绿灯。久而久之，给交通和出行的安全带来了极大的困扰和损失！
　　新国标的出台就是为了补这个BUG的。通过对整车质量还有车速的限制，尽量从源头的角度降低事故发生后可能造成的损失。
　　所以电瓶车的数量就会相对减少吗？答案是否定的。
　　笔者最近去买了一个电瓶车。本着实惠、时尚款、高性价比的原则，迅速地挑选好了自己中意的小车。有装东西的篓子，有5个电瓶作为充足的续航保证，有漂亮时尚的座椅。愉快地骑了几天之后，感觉需要去上个牌子了。（当时还不知道上牌的新国标）
　　一打听才知道，原来电瓶车上牌不是那么简单的。电瓶不能多，篓子不能装，否则达不到上牌标准。那是不是这个电瓶车就费了，买的草率了。
　　商家说，没事儿，改一改就行了。十几分钟之后，我骑着一辆符合标准的小车就去上牌了。又过了半个小时，上牌完成！
　　操作其实很简单：卸掉多余的电瓶，卸掉多余的篓子，卸掉多余的座椅。上完牌之后再装上！
　　不得不感叹人民的智慧！说简单了叫做：上有政策，下有对策！说复杂了，这就是腾挪！
　　当然，这里不讨论可能会带来的非议的问题。一句话：法无禁止则可为。
　　几千年的文明，这样的腾挪数之不尽。它是一种朴素实用的生存哲学！
　　外国的先进技术不给教给我们，那就进去打工偷师，学成之后自己回国创业；
　　近代的中国不能直接对外进行贸易，那就以香港为中间商，双向满足进出口需求；
　　K12教育面临双减，那就不针对学生，我教家长如何学习，旁边听课的不就有学生了吗；
　　疫情影响线下门店，那就做自媒体搞私域流量，完成客户的线上转化；
　　新东方教育业务受影响，那就转型带货三农产品，振兴乡村经济，顺了大势又成了小势；
　　归根到底，这是一种实事求是的做法，是一种灵活应对的举措。反观当代的打工人，面临公司裁员，是不是可以考虑自媒体打造个人IP。或者学一门技能，满足某些企业的灵活用工。反观当代的企业，传统销售渠道受阻，是不是可以考虑拓展新渠道。传统业务受阻，是不是可以考虑拓展新业务。
　　小到个人，大到国家。面临挫折的时候，都需要保持信心，拒绝躺平，学会腾挪！