电动车是未来的必然吗？或是一阵风？

　　电动车的历史远比你想象的要早，它的发展史甚至比燃油汽车的历史还要长。
　　世界上第一辆机动车就是 1834年诞生的第一辆电动汽车 ，它比 1886年问世的世界上第一辆内燃机汽车 ，要早半个世纪。
　　所以电动车并不是什么新技术。
　　1886年，也就是内燃机被反明后的第20年，德国人C. F. Benz（卡尔本茨）制造出了第一辆单缸发动机汽车。
　　卡尔本茨与他的汽车
　　在汽车发展的初期受公路限制，个人对汽车的需求以及应用相对较少，各国城市间主要靠火车和航运交流。 城市内的应用场景使电动车迎来第一次发展。
　　19世纪初英国电动出租车
　　最早的电动汽车制造厂Morris和Salom电动客车和货车公司，甚至英国伦敦的电动出租车公司也生产了15辆电动汽车。 到1912年 ，美国约有34000辆注册的电池电动汽车，几乎涵盖了各种车型。 这一时期也成为早期电动汽车发展的全盛时期。
　　19世纪电动汽车营销海报
　　随着各国公路建设完备，燃油汽车相关技术进步，运行受储电极大限制、电动车的不足就逐渐显现。美国公司H. Ford大规模汽车生产流水线工艺成熟， 燃油车制造成本锐减，加速了电动汽车的消失 。电动汽车寿终正寝，进入冬眠，被人们逐渐忘记。
　　直到近五年，电动车再度风靡，大有卷土重来的趋势。
　　虽然在当前技术发展趋势背景下各路资本家，媒体，＂公知＂，都在极力吹捧电动车将取代燃油车，但在我看来未必！
　　原因有三：
　　一、燃油车的价格优势。
　　主导一个产业发展的从来都是最普通的消费者，主导消费者倾向的主要推手，就是需求与价格的对应度。
　　电动车动辄二几万起步的中档车，即便中国人真像＂公知＂们描述得如此富庶，但配套设施除部分南方大城市以外、其余地区完全不具备长期使用的条件，然而在这些城市生活的人占中国总人口比例、如九牛之一毛。
　　仅一趟跨市旅行当前电车就已经显得捉襟见肘了。然而要满足这一使用条件的燃油车、价格想必不用我普及了。
　　对于一般城市生活，自驾并非日常、公共交通极其发达，再者电动摩托车未尝不是一个更好的选择？而中远距自驾旅行一年次数屈指可数，又何谈电车使用成本低于油车？
　　对于一般非城市生活，多为商业建筑业从业者自驾，然而买车成本、设施覆盖、行驶环境、耐用度，售后服务、哪一个环节电车出错不比油车更加棘手？所以在当前技术背景下，电车在价格方面与第一次电车浪潮有着同样的问题。
　　二、电动车并不节能。
　　电动车被扣上的最好看的帽子无非＂绿色＂、＂节能＂。
　　试问，电池被列为头等有害垃圾不可谓不是环境的破坏者？
　　试问，电动车的电从何而来？中国电能大多数为火力发电，而其中燃煤发电独占鳌头，不可谓不是排放的重头。
　　中国电能结构
　　再试问，锂矿开发、设施覆盖、电池制造、哪一项又不是耗费巨大？锂矿同样属于矿产资源又怎会永不枯竭？巨大的矿坑，废弃的电池、不可谓不是下一个污染危机。
　　所以＂节能、绿色＂的帽子、无非是资本家们想洗牌汽车产业的一块印花遮羞布罢了。
　　甲醇、生物柴油、甲烷、天然气等早已实践替代汽油成为燃料，下注电车的天量资金、投入哪个板块不将压下成本？
　　画着蓝天碧水的＂镰刀＂早已悄悄伸向最底层的韭菜。
　　三、应用场景使得燃油车目前无可替代。
　　寒冷，电池受限严重。炎热，电池更像个定时炸弹。电动车最大的痛点还不是受限于＂电＂，而是稳定性。
　　汽车作为家庭中及少更换的消费，十数年的使用时间是家常便饭。电动车数十年不更换重要组件而不出严重故障者闻所未闻。电池、电机更换的成本几乎比肩整车。
　　以最常见的自驾探访亲朋好友的使用场景为例，稍远便会顾虑再三，乡村土路也会忧心忡忡，燃油车几乎全天候全地形待命，现有设施及服务覆盖完备。
　　以长途公路运输为例，物流燃油成本是成本，那时间成本就不是成本了吗？
　　长途运输，由于电动车特性，自重会大于燃油车，驱动同样的载荷运动相同的路程，是不是自重越小越节约越高效呢？
　　公路长途运输对、稳定性的要求极高，一方面是人员一方面是载荷，当故障无法在运输途中被解决损失可能会更大。
　　所以目前技术发展趋势背景下，电动车仍然又相当一部分应用场景无法与燃油车角力。
　　可行的解决方式，混动车才是真正有未来的一项应用，在我看来当前电池技术下仍然存在相当大的短板。既然燃油车又无法替代，电动车技术同样需要发展驱动力，混动车就是二者的结合，双向都能支撑。但目前混动车存在一个巨大的难点，就是成本问题。
　　有人问，既然电动车如此＂不堪一用＂，为何国内新能源汽车的发展如此迅猛，销量增速如此高速，技术迭代如此频繁？一项技术的应用及发展，与时代和地缘关系有着紧密的联系。老牌汽车工业国家早已占据世界绝大多数的市场份额，、加之中国是个化石能源匮乏国，石油价格受能源出口国影响巨大。
　　一方面是中国要从老牌汽车工业强国手中抢走一块蛋糕，扩列我国出口贸易产品。
　　一方面倒逼中国能源结构改革，使我国从国际进口能源的极度依赖中解脱出来，真正做到，不可再生资源用到刀刃上。
　　另一方面以新兴汽车产业为拉动力，带动上下游产业结构升级，以苹果来中国催生了＂华米OV＂为蓝本，再造中国新能源汽车工业的腾飞。
　　电动车有着燃油车不能企及的优势，同时目前燃油车也无法被电动车替代，只能在不同的领域内各领风骚。未来城市公路公共交通需要电动车来支撑，而传统公路运输行业和欠发达地区仍然是燃油车的天下。
　　二者孰优孰劣没有可比性，没有好坏之分，只有应用和消费者人群不同。我非常期望我国能乘着这股风，在世界汽车工业餐桌上占有一席之地。