为什么中国要斥资170亿美元购买空客大飞机？

　　#11月财经新势力#
　　德国总理舒尔茨正式访华。
　　在访华首日，中国就公布了一个大单子。 中国与德国签署140架空客大飞机的采购框架协议，包括132架A320系列飞机和8架A350飞机，总价值约170亿美元，送给德国总理舒尔茨一个大礼包。
　　而在舒尔茨访华前，德国也通过了中远集团并购汉堡港福地集装箱码头24.9%股权的投资协议。双方算是礼尚往来，为中欧合作继续创造良好的氛围。
　　这个24.9%的股权不是中远集团并购的完整股权。根据投资协议，中远集团要并购的是汉堡港福地集装箱码头35%的股权。但在德国内阁下属六部门的坚决反对之下，只批准了中远集团并购24.9%的股权，剩余10.1%的股权将被冻结十年。
　　那么，中国与德国签署140架空客大飞机的采购框架协议，价值170亿美元，会不会吃亏呢？
　　大家要明白什么叫＂框架协议＂ 。＂框架协议＂其实就是一个意向协议，属于是非正式书面承诺 ，中国计划购买140架欧洲空客大飞机。但具体什么时候买，什么时候付款，什么时候全部买完，这个得看中国航空公司的具体需求。
　　也就是说，这不是法律意义上的商业合同。就是我预计我未来多少年内需要140架大飞机，因为我们俩关系比较好，所以我跟你签一个书面意向协议，以后就找你家买了。隔壁波音找我，我不要。
　　这个框架协议能否执行下来，前提条件就是我们俩关系好。 要是我们俩关系不好了，你冒犯到我了，我随时都能取消。
　　从这就能看到，中德双方其实都有所保留。这些协议更像是中德关系的压舱石，你什么时候翻脸，我就什么时候取消订单。要是中德关系一直友好，那生意上的事就都好谈。
　　中国和德国签署140架空客大飞机采购框架协议，有着重大意义。在队长看来，至少有三大意义：
　　其一是，稳定中欧关系。
　　俄罗斯已经深陷乌克兰战场，不再被美国视为第一大潜在威胁。也就是说，在未来，俄罗斯所承担的角色将发生巨大的改变。在俄乌战争以前，俄罗斯顶在中国前面，帮中国分担了很大一部分战略压力。但 在俄乌战争以后，中国已被美国视为唯一且最强的潜在竞争对手。
　　在这时候，美国的战略压力迟早会重返亚太，且不断增强。这时候，中国不可避免地需要做好两件事。一是，继续和俄罗斯保持友好合作关系，利用俄罗斯在东欧战场上牵制美国。二是，分化瓦解西方联盟。这场俄乌战争让俄罗斯和欧盟都严重失血， 不管是俄罗斯，还是欧盟，都需要中国庞大的市场和制造业来稳住经济。
　　中俄拥有深厚的传统友谊，两国已经在能源贸易上进行深度捆绑。而中欧则需要在制造业上实现强强联合，以便于欧盟在被美国吸血后，到中国得到一部分利益的找补。欧盟已经失去了俄罗斯的廉价能源，不能再失去中国广阔的市场了。
　　俄乌战争也提醒了中国：一个团结的西方在实力上是非常强大的，但欧美内部也充满了矛盾与分歧。俄罗斯外交上的失败，一个重要原因就是，没有实现欧美的分化与瓦解，反而助推了欧美的团结。
　　在未来中美博弈中，中欧没有地缘冲突，中国分化欧美，比俄罗斯更具天然的地缘优势。
　　在和美国博弈时，西方并非铁板一块，而欧盟是值得争取的对象。分化瓦解，远交近攻，这都是中国的传统外交技能。
　　只要稳住了中德关系，就能稳住中法关系。相比于德国，法国作为五常之一，在政治上更具有独立性。法国在能源、粮食、武器三大硬通货上，都不依赖于任何一个国家。
　　舒尔茨来华拿到了大单子，马克龙自然也不想错失中国。
　　其二是，打压波音。
　　大家都知道， 波音是空客最大的竞争对手。 中国是全球最大的客机购买国，没有之一。在中美关系友好的年代里，仅2012年到2017年的5年间，波音就在中国市场上赚走了800多亿美元的利润，折合人民币5000多亿元。这是一个暴利市场。
　　波音在中国得意的那些年，恰恰对应的是空客失意的那些年。在庞大的中国订单面前，波音公司力压欧洲空客，牢牢地霸占全球第一大客机供应商的席位。但是，随着波音737系列客机事故频发，中美贸易战打响，欧洲空客迎来了反超的机会。
　　对比起波音，欧洲空客对中国市场明显更有诚意。 欧洲空客在全球一共设有三大生产基地，分别位于法国图卢兹、德国汉堡和中国天津。欧洲空客总装线入驻中国天津，不仅为中国创造了大量的高薪岗位，还为中国大客机国产供应链的成长提供了良好的环境。
　　欧洲空客已经事实上与中国市场进行了深度绑定。当中国和空客紧密合作时，最大的输家就是美国波音。随着C919大客机即将量产和交付，波音在中国已经连备胎都算不上了。
　　中国可以对欧盟出让一些实利，购买空客，拉拢欧盟，剩下的订单直接交给C919。在中欧合作之下，在理论上，波音未来很可能被踢出中国了，只能在中国做一些维护老飞机的售后工作。
　　或者，让美国通用、霍尼韦尔去做C919的供应商，从零部件上赚钱。有人要问了， 要是美国供应商卡C919的脖子怎么办？很简单，那就直接买空客飞机 ，反正空客的总装线就在天津，这是搬不走的。美国人的零部件也别卖了，中国市场上的一毛钱都别想赚。这还能倒逼中国大飞机供应链走向全面国产化。
　　贸易战从来都是互相伤害的。美国卡中国的脖子，中国又何尝不在切美国的腰子？卡脖子会令某些中国公司呼吸困难，但切腰子也是会导致某些美国公司阳痿的。
　　其三是， 中国从上世纪90年代开始，大批量采购波音飞机。 其中，波音737系列飞机累计交付7745架。在中国航空公司的现役飞机中，波音737系列也占比高达40%。由于事故频发，波音737系列飞机被停飞，仅东航就有107架波音737-800机型全部停飞，各大航空公司还有97架波音737MAX被勒令停飞，对航空公司造成了重大损失。
　　一般而言，一架波音737的服役寿命为25年，空客A320的平均服役期限则为23.5年。进入到2022年以后，中国各大航空公司现役飞机中大量的老旧机型都进入了退役更新期。
　　根据波音预测，在未来20年内，中国民航对新客机的需求量将高达8500架。仅仅依靠C919的产能是远远不够的，对空客飞机的需求是巨大的。当然，如果未来波音能够提供更好、更符合中国市场需求的飞机，中国也能继续采购。
　　但这里面就得有一个前提了： 美国不能在技术上阻扰中国C919大飞机的国产化，更不能在核心技术上卡中国C919的脖子。
　　在队长看来，未来中欧关系不会一帆风顺，但必将在磕磕绊绊、吵吵闹闹之中，呈现螺旋式上升的趋势。因为中欧在国家利益上有着众多的重叠。
　　尤其是中国＂天宫空间站＂建成后，欧盟宇航员都很渴望进驻中国＂天宫空间站＂。中国建设月球永久基地的计划也已确认。单凭欧盟的力量，欧盟既无法建成空间站，也无法建成月球基地。
　　在航空航天方面，中欧存在着巨大的合作空间。欧盟如果想要实现利益最大化，就必须在中美两边押注，而非一边倒向美国。
　　这也表明，中国逐渐展现出世界领袖的雏形了。 未来的人类灯塔，不只在西方，也在东方！