外媒外国车在中国面临重大危机，大众日产和丰田极易被抛弃

　　9月份的美国《彭博商务周刊》上刊登了一篇文章，警告西方汽车品牌在中国将遭遇重大挑战，稍有不慎就会遭到抛弃。
　　文章称，在过去的40年里，西方汽车制造商一直受到中国购车者的欢迎，他们被外国品牌的质量和声望所吸引。这使得在这个亚洲国家的销售在欧美汽车制造商的收入和增长计划中占据了相当大的份额。但随着中国的汽车购买者迅速从传统的汽油和柴油动力汽车转向电动汽车，这种情况可能正在改变。国产汽车制造商现在占据了新能源汽车(NEV)销量的最大份额，使得大众汽车和宝马汽车等全球巨头面临在世界最大电动汽车市场被甩在后面的风险。
　　根据中国乘用车协会的数据，截至2022年前七个月，国内汽车制造商占电动汽车销量的近80%。比亚迪遥遥领先，而且小鹏汽车和浙江合众新能源汽车有限公司等造车新势力的电动车销量也超过了大众在中国的两家合资企业。
　　这一转变发生在中国汽车市场接近拐点之际，在这个拐点上，电动汽车的普及建立了消费者的接受度，并推动了市场增长。7月份售出的新车中超过25%是新能源汽车，其中包括插电式混合动力车和纯电池电动汽车，而一年前这一比例还不到六分之一。中国乘用车协会将2022年新车销量预测上调至600万辆，达到了去年总销量的两倍。而彭博社预测到2040年，中国电动车年销量将攀升至2230万辆，占全球新能源汽车市场的近三分之一。
　　文章批评戴姆勒、通用汽车和大众等全球巨头停滞不前，包括电气化进展缓慢，在价格和功能上也不能吸引普通中国买家。文章引用上海咨询公司AutoForesight的董事总经理张豫的话说：＂传统汽车制造商在电气化产品上几乎没有竞争力。他们的电动汽车续航里程短，设计过时，在自动驾驶等智能服务方面落后，价格过高。但像电动汽车这样的新产品，不一定需要传统品牌。＂但是波士顿咨询集团驻上海的一位合伙人认为：＂传统汽车制造商的一个关键优势是他们从销售汽油车中赚取的现金流。＂这可能会给他们时间和资金来迎头赶上。
　　文章称，国产电动车品牌的主要优势是价格。许多人在购买他们的第一辆车的时候，成本是一个关键考虑因素。在中国最受欢迎的电动汽车之一是上汽通用五菱汽车股份有限公司的五菱宏光迷你，起价仅为4,700美元。其他中国汽车制造商也在采取措施，让自己脱颖而出。例如小鹏汽车在自动驾驶功能上投入了大量资金，让车主可以在指定的道路上改变车道和进出高速公路等任务。蔚来汽车则关注建立一个广泛的电池交换站网络，以吸引那些可能无法在自己的公寓楼里使用充电器的买家。
　　而与此同时，外国汽车制造商正在相对较慢地摆脱其百年内燃机遗产的转向。大众于2020年底在中国推出了其电动汽车ID系列，这距离蔚来和小鹏推出首批汽车已经过去三年。通用汽车预计将于今年晚些时候向中国客户交付其有史以来第一款纯电动凯迪拉克，而基于其高端平台生产的新电动奥迪至少要到2024年底才会进入市场。
　　大众汽车前中国区首席执行官斯蒂芬·沃尔伦斯坦在8月份卸任前表示：＂如果你不在中国，如果你不能应对中国的发展速度，不专门对待中国，我怀疑你能否在未来5到10年内成为领先的汽车制造商。＂而张豫则认为：＂中国的消费者群体没有太多的忠诚度。只要他们找到负担得起、可靠的新能源汽车，他们就很容易放弃大众、日产或丰田。＂