中国小伙的航海日记（32）跟中国并列文明古国，70国人来了后悔

　　前往苏伊士运河，路过以色列钻井油田
　　苏伊士运河是连通地中海和红海的重要航道，也是我从欧洲海域深入亚非区域的必经之路。
　　2019年12月2日晚上6点，我开船离开黎巴嫩的首都贝鲁特，沿海岸线南下，前往我在埃及的第一个停靠点，也是大名鼎鼎的苏伊士运河的起点——塞得港。从贝鲁特到塞得港一共有250多海里，需要航行2天1夜。
　　从黎巴嫩贝鲁特到埃及塞得港
　　由于我的回国路线是顺着红海南下，穿出亚丁湾进入北印度洋，然后沿着亚洲的海岸线把船开回中国，所以北印度洋的风和洋流情况对我来说非常重要。
　　现在已经是12月，直到明年4月左右北印度洋都存在逆时针环流，跟我的航向相阻，到了5月才会再次出现合适的时间窗，所以我计划把船停在埃及赫嘎达3个月，争取明年4月跨越亚丁湾，随后乘夏季风往东航行。
　　计划中的归国航程
　　要在埃及停这么长时间，做些什么呢？我首先想到的就是红海潜水。
　　我算是个老潜水员了，以前去过一些很棒的潜水点，像马尔代夫和毛里求斯，而埃及的红海，在所有潜水员心中绝对都是一个神圣的存在，它不管在哪个世界排名里都稳居前三宝座。
　　听说运气好的话能在红海看见成群的锤头鲨，我超级期待。
　　第二项必不可少的任务肯定是赚钱啦，光玩是不可能的，收支平衡才是王道。跟在希腊一样，几波游客会在埃及跟我汇合，我带他们一起去体验中东的异域风情。
　　第三件事是跟老婆和女儿团聚。上次见到她们还是8月，在西班牙，短短三个月好像已经过去了很久很久。三个月前女儿小七连站都不会，现在都能走路了。正好小七一月份过生日，我们就在埃及给她庆祝，顺便过年。
　　带全家过直布罗陀海峡
　　途径海上钻井平台
　　从黎巴嫩到埃及会经过以色列，以及被称为＂世界孤岛＂的加沙地区。我不太了解这边的情况，只知道由于宗教和历史原因，以色列跟巴勒斯坦冲突不断，加沙是重灾区。不过最近没看到关于这里的事件报道，应该是安全的。
　　我的船距离加沙海岸线至少有60海里远，只要他们不突然爆发大规模海战就没事。
　　经过以色列时，通过望远镜看到公海上有不少钻井平台。钻井平台属于比较敏感的区域，我担心又像在黎巴嫩那样搞出什么误会，招出一大堆士兵上船搜查，赶紧在9和16频段呼叫以色列的海岸警卫队报备，但尝试了很多遍都没有收到回复。
　　呼叫以色列海警
　　突然空中由远及近传来一阵隆隆声，一架军用直升机居然径直朝我飞过来！这下子我连视频都不敢录了，赶紧把摄像机放到脚边，拿起VHF（无线电台）等着对方给我喊话。结果那架直升机直接从我头顶一掠而过，飞走了？
　　吓我一大跳。
　　军用直升机
　　从黎巴嫩往埃及的方向走，经常能看到有鱼跃出水面，这是个很让我欣慰的发现，因为不久前在希腊和土耳其潜水打鱼，那边水里啥都没有，爱琴海实在是太贫瘠了。现在肯定是逐步靠近红海的原因，水下又开始生机勃勃。
　　我把好久都没用过的海钓盘＂小白＂找出来，挂在船尾碰运气。
　　网上有朋友问我，航海这么好的机会，你为啥都不海钓呢？主要是因为一个人做24小时不间断航海实在太累了，我要不停去做机器的检测、发动机检测、看风向调整风帆，要看船舱设备有没有问题、进没进水，还要给自己做饭什么的，确实没有太多精力去钓鱼。
　　那个，绝对不是因为我钓不到哈。
　　我跟钓鱼确实没啥缘分
　　第二天下午2点过，地图显示我距离苏伊士运河入河口还有约12海里，这说明我马上要进埃及国境了，需要向埃及的海岸警卫队报备。通过16频段呼叫，告诉他们我要前往塞得港的一个游艇俱乐部。
　　此刻海面上已经不止我一艘孤零零的小船了，而是肉眼可见地繁忙起来，大大小小的货轮都从四面八方朝这边汇聚，准备过苏伊士运河。寂寞了这么久，再次看到人烟的感觉真不错，我只有一个愿望：在苏伊士运河遇见一艘中国的船，只要一艘我就满足了。
　　抵达苏伊士运河附近
　　苏伊士运河是全世界最繁忙的航道之一，另一条众所周知的是巴拿马运河。穿越这两条运河应该是每一个航海人的梦吧？
　　据我所知，在我之前穿越过苏伊士运河的是翟墨前辈，他是中国单人无动力帆船环球航海的第一人。不知道我是第几个单人单帆过苏伊士运河的中国人呢？
　　赶在天黑前，我停进了塞得港。
　　干净又卫生
　　在塞得港的第二天一早，我去运河办公室办理过河手续。之前在德国走过基尔运河，虽然同样位列世界十大运河，但它跟苏伊士运河无论在规模上还是实际作用上，都完全不在一个量级。
　　过德国基尔运河
　　基尔运河连通北海和波罗的海，原本是德国为了避免自己的军舰必须绕道丹麦半岛而建；苏伊士运河连通地中海和红海，不仅是亚非两洲的分界线，还是亚非跟欧洲之间最直接的水上通道，对三大洲乃至全球都有非常重要的经济和战略意义。
　　所以苏伊士运河的过河手续也比基尔运河复杂很多，连过河费都贵了10倍以上。
　　询问运河管理局的工作人员得知，过苏伊士运河的航程会分为两段，以中间的伊斯梅利亚为中转点，每段大概的通行时长是8小时；而且过苏伊士运河必须配当地领航员，两段就需要两名领航员。
　　基尔运河过河费18欧，可以通过自助售票机买票，苏伊士运河则要测量船的尺寸吨位后才能给到一个价格，大白的过河费算下来是196.42美金，加上码头的清关费和代理费、两位当地领航员的费用以及杂七杂八的手续费，一共花了我800美金（人民币近6000块），不便宜啊。
　　过苏伊士运河的收据
　　据说最近几天美军舰队在过运河，所以有航路管制。手续办完后，我和另一艘帆船的船长阿通留在塞得港等候放行通知——我们是这次过苏伊士运河唯一的两艘帆船。
　　阿通是真正的老船长，和他妻子已经在海上航行了9年，不知道去过多少地方。他经验非常丰富，我们聊了很多航海的事情。
　　阿通船长
　　* * *
　　塞得港位于苏伊士运河地中海这一侧的入河口，是一座典型的埃及小城镇。埃及的城市建设简单概括一下就是脏、乱、差，连首都开罗也好不到哪里去。昨天一觉起来我在船上打死了十多只蚊子……
　　进城取钱，跑完大半个城市终于找到一台支持银联卡的ATM，手头有了钱，第一件事就是买菜。在农贸市场称了1公斤椰枣（人民币4元/公斤）、2公斤芒果（人民币20元/公斤）和1公斤草莓，国内加起来至少要100多块钱的水果，在这里只花了不到30块。
　　买水果
　　买好水果后，找小饭馆吃晚饭。这个地方肯定很少有中国人来，走在路上感觉所有人都像看神奇动物一样盯着我。
　　饭馆的店员不会说英语，幸好一位顾客大哥帮我翻译。这位大哥点的是一盘像炒面的当地主食，他邀请我品尝，还说要请我吃饭。大哥说在埃及帮别人买单是很平常的事情，但我还是婉言谢绝了。
　　其实出门在外你会遇到很多热情的、充满善意的人，他们总是愿意帮助你，这是很好的事情，我一定会通过自己的方式回报他们，也从不吝啬去帮助别人，不过一条铁律要时刻谨记：别占小便宜。
　　热情的埃及大哥
　　在大哥的帮忙下，我点了一份牛肉馅饼，一盘他的同款炒面和一只烤鸡，味道竟然都相当不错，分量也超级大。
　　馅饼皮又薄又酥脆，牛肉特别足；炒面是咖喱口味的大杂烩，有肉末、意面、豆类；烤鸡也特别鲜嫩入味。作为一个很少吃鸡的人，它让我突然馋炸鸡了。最后加上一杯饮料一共才花了55镑，合人民币25块钱。想想之前在欧洲随便一顿饭都上百，都吃了些啥啊？
　　超棒的街边小馆子
　　餐馆的几个小哥都是第一次见到中国人，居然排队跟我合影？把我堂堂一个社牛给整害羞了。
　　过苏伊士运河
　　在塞得港滞留5天，终于能过河了。2019年12月9日早晨5点过，领航员加里克上船，我们起锚出发。阿通的船走在前面，我开着大白跟在后头。
　　领航员加里克
　　苏伊士运河是世界第三长的运河，全长190公里，是德国基尔运河的2倍多。而世界第一长的运河长达1797公里，是苏伊士运河的9倍，不仅如此，它还是整个人类文明史上开凿最早、工程最大的人工河流，始建于春秋时期，就是中国的京杭大运河。
　　历史中我们经常能听到＂漕运＂这个词，漕运自古以来不管在政治军事还是文化民生方面都至关重要，这也是京杭大运河在中国历史发展中所起到的强大推动作用。
　　2014年，京杭大运河入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目，航海结束后我一定要去看看。
　　* * *
　　虽然这次穿越苏伊士运河的帆船只有我们两艘，但运河里还有很多当地的小渔船。这些渔船不像欧洲那些一定程度上已经电子化了，全是纯靠手划的小木船，连巨轮上一只集装箱的一半大小都不到。它们就在繁忙的航道里捕鱼，跟在自家鱼塘里一样。
　　淡定捕鱼的渔民
　　我们后方快速驶来一艘荷兰货轮，加里克在它离大白还有1公里的时候就让我靠右让路，可那些小渔船就跟什么事情都没发生一样，还在拉网抓鱼。我问加里克这些小船都不会躲的吗？他耸耸肩说问题不大。
　　货轮离小渔船已经只有不到100米的距离，我连脚趾母都抠紧了，这些渔民居然还不跑！而那艘货轮提早往左边偏向了一点，错开了这群小船。
　　其实航海里有规定，外来船只让当地正在捕鱼的渔民、机动船让非机动船，这是规矩。给那位礼让的船长点个赞。
　　巨轮让小船
　　从苏伊士运河公路大桥下穿过，意味着行程过半。地图上看，前方的运河由一条河道分成了两条，就像高速公路的左右车道一样，看来苏伊士运河的规模确实相当大。
　　河道较窄的情况下，不仅两艘巨轮相对行驶会比较危险，就算是同向行驶，中间的水流也会把两艘船往中间拉。加里克从头到尾都神经紧绷，他上船之后除了跟我要红包，说得最多的就是＂向右靠＂，我不停安慰他放松点。
　　大船过苏伊士运河有给领航员准备红包和香烟的传统，可我又不是大船，再说已经给了6000的过河费。反正只要他们一提钱，我就说我听不懂。
　　苏伊士运河分道
　　下午时分，一艘写着＂大连号＂的货轮出现在左舷。看过这么多艘船，我终于第一次见到一艘中国船了！赶紧呼叫对方：
　　＂大连号大连号，请问是中国船只大连号吗？我是中国帆船深蓝号，我在你的右侧。＂
　　几秒钟后，对讲机里传出一些说话声，但我没听懂。＂大连号＂船尾写着Hong Kong，看样子是一艘香港的船。
　　几句说话声过后就再没动静了，我切到13频段又呼叫了几次，还是没有回复。哎，有点小失望啊……不过不管怎样，看到＂大连号＂和Hong Kong这几个字已经让我感觉够亲切的了。这都多长时间没在外面见过中文了？
　　呼叫＂大连号＂
　　第一天的航程结束后，我和阿通在伊斯梅利亚的停泊点休息了一晚，第二天另一位领航员穆罕默德上船。在明艳的朝阳中，我们踏上下半段航程。
　　美丽的朝阳
　　下午又遇到另一艘中国货轮＂新烟台号＂，我通过16频段呼叫了好几次，一点回音也没收到。不知道他们为什么不回复我，是船长太忙还是根本没收到我的呼叫呢？
　　两度遇见中国货轮，却没有我想象中老乡见老乡两眼泪汪汪的情景，太遗憾了。不知道下次再遇到中国船会是什么时候，他们会回应我吗？
　　晚上5点抵达苏伊士市，这里是红海的最北端了。其实真正进入红海还要往下走100海里，过一个苏伊士湾。不过管他呢，我的梦中情地已经近在眼前！
　　比我还野的，估计只有埃及司机了吧？
　　先在苏伊士停两天，随后继续南下到红海最有名的潜水点赫嘎达。我打算把船停在赫嘎达，直到明年3月后出发去亚丁湾。正好苏伊士离开罗很近，先乘大巴去开罗一日游。
　　苏伊士第一天
　　原本以为开了这么久的船，我多少也算是个胆子大的人，什么大场面没见过？结果发现自己还是太天真。
　　在埃及坐车或者过马路，心脏稍微弱一点都能被吓出心脏病。这里的交通毫无章法，你能在路上看到几乎所有年代的车，每辆车都在按喇叭、抢道、卡位，简直比坐过山车还刺激。
　　我打了一辆野的去埃及博物馆，惊觉这位老司机转向居然不打转向灯，而是直接把手伸出去给后面的车看！机动车当自行车开啊？牛！反正让我在埃及开车的话，我估计这辈子都做不到。
　　手动转向灯
　　而且埃及很恼火的一点就是乱收费，几乎所有地方都要讲价，我都是直接对半砍。最夸张的是加油，听说当地有两套收费标准，一套是给埃及本地人的，他们拿身份证加油只要人民币三四块钱一升；另一套是专门给外国人的，一升油要八九块钱。
　　怪不得我听说70%的中国人出国旅游一趟，回去都更爱国了……
　　第一站是埃及博物馆，门票折合人民币90多块。参观完后我在博物馆门口随便打了一辆野的去看金字塔。
　　野的师傅把我带到他的车旁，竟然是一辆1975年的大奔，车头直接怼上了前面那辆的车屁股……我还能说啥呢？这很埃及。
　　开罗每一个热门景点门口不仅有很多黑车司机，还有很多拉客的小贩，比如金字塔一进景区大门，就有一堆让你骑马骑骆驼的人围上来，这时候可千万别被带跑偏。你只需要花200镑买一张门票，自己进去随便逛，自由地感受这些伟大神奇的古建筑。
　　埃及金字塔
　　我跟送我到金字塔的大奔司机约好，逛完出来他再拉我去下一个目的地，这位大哥居然一分钱都不收，也没留联系方式，说在门口等我。从金字塔找他，遇到一群刚放学的小朋友
　　离开开罗前，我找到在当地华为工作的成都朋友见面，一起吃了顿大餐。来埃及这么多天，终于有点回到现代社会的感觉了。朋友竟然说在美食博主的频道里刷到了我？看来韩船长的大厨身份终究还是暴露了啊！
　　跟华为朋友聚餐
　　下回预告
　　时隔3个月，我终于再次跟老婆和女儿团聚！小七马上要过生日了，我决定送她一份非常特别的生日礼物——在埃及的红海找美人鱼！我能找到吗？