中国小伙的航海日记（32）跟中国并列文明古国，70国人来了后

　　前往苏伊士运河，路过以色列钻井油田
　　苏伊士运河是连通地中海和红海的重要航道，也是我从欧洲海域深入亚非区域的必经之路。
　　2019年12月2日晚上6点，我开船离开黎巴嫩的首都贝鲁特，沿海岸线南下，前往我在埃及的第一个停靠点，也是大名鼎鼎的苏伊士运河的起点塞得港。从贝鲁特到塞得港一共有250多海里，需要航行2天1夜。
　　从黎巴嫩贝鲁特到埃及塞得港
　　由于我的回国路线是顺着红海南下，穿出亚丁湾进入北印度洋，然后沿着亚洲的海岸线把船开回中国，所以北印度洋的风和洋流情况对我来说非常重要。
　　现在已经是12月，直到明年4月左右北印度洋都存在逆时针环流，跟我的航向相阻，到了5月才会再次出现合适的时间窗，所以我计划把船停在埃及赫嘎达3个月，争取明年4月跨越亚丁湾，随后乘夏季风往东航行。
　　计划中的归国航程
　　要在埃及停这么长时间，做些什么呢？我首先想到的就是红海潜水。
　　我算是个老潜水员了，以前去过一些很棒的潜水点，像马尔代夫和毛里求斯，而埃及的红海，在所有潜水员心中绝对都是一个神圣的存在，它不管在哪个世界排名里都稳居前三宝座。
　　听说运气好的话能在红海看见成群的锤头鲨，我超级期待。
　　第二项必不可少的任务肯定是赚钱啦，光玩是不可能的，收支平衡才是王道。跟在希腊一样，几波游客会在埃及跟我汇合，我带他们一起去体验中东的异域风情。
　　第三件事是跟老婆和女儿团聚。上次见到她们还是8月，在西班牙，短短三个月好像已经过去了很久很久。三个月前女儿小七连站都不会，现在都能走路了。正好小七一月份过生日，我们就在埃及给她庆祝，顺便过年。
　　带全家过直布罗陀海峡
　　途径海上钻井平台
　　从黎巴嫩到埃及会经过以色列，以及被称为世界孤岛的加沙地区。我不太了解这边的情况，只知道由于宗教和历史原因，以色列跟巴勒斯坦冲突不断，加沙是重灾区。不过最近没看到关于这里的事件报道，应该是安全的。
　　我的船距离加沙海岸线至少有60海里远，只要他们不突然爆发大规模海战就没事。
　　经过以色列时，通过望远镜看到公海上有不少钻井平台。钻井平台属于比较敏感的区域，我担心又像在黎巴嫩那样搞出什么误会，招出一大堆士兵上船搜查，赶紧在9和16频段呼叫以色列的海岸警卫队报备，但尝试了很多遍都没有收到回复。
　　呼叫以色列海警
　　突然空中由远及近传来一阵隆隆声，一架军用直升机居然径直朝我飞过来！这下子我连视频都不敢录了，赶紧把摄像机放到脚边，拿起VHF（无线电台）等着对方给我喊话。结果那架直升机直接从我头顶一掠而过，飞走了？
　　吓我一大跳。
　　军用直升机
　　从黎巴嫩往埃及的方向走，经常能看到有鱼跃出水面，这是个很让我欣慰的发现，因为不久前在希腊和土耳其潜水打鱼，那边水里啥都没有，爱琴海实在是太贫瘠了。现在肯定是逐步靠近红海的原因，水下又开始生机勃勃。
　　我把好久都没用过的海钓盘小白找出来，挂在船尾碰运气。
　　网上有朋友问我，航海这么好的机会，你为啥都不海钓呢？主要是因为一个人做24小时不间断航海实在太累了，我要不停去做机器的检测、发动机检测、看风向调整风帆，要看船舱设备有没有问题、进没进水，还要给自己做饭什么的，确实没有太多精力去钓鱼。
　　那个，绝对不是因为我钓不到哈。
　　我跟钓鱼确实没啥缘分
　　第二天下午2点过，地图显示我距离苏伊士运河入河口还有约12海里，这说明我马上要进埃及国境了，需要向埃及的海岸警卫队报备。通过16频段呼叫，告诉他们我要前往塞得港的一个游艇俱乐部。
　　此刻海面上已经不止我一艘孤零零的小船了，而是肉眼可见地繁忙起来，大大小小的货轮都从四面八方朝这边汇聚，准备过苏伊士运河。寂寞了这么久，再次看到人烟的感觉真不错，我只有一个愿望：在苏伊士运河遇见一艘中国的船，只要一艘我就满足了。
　　抵达苏伊士运河附近
　　苏伊士运河是全世界最繁忙的航道之一，另一条众所周知的是巴拿马运河。穿越这两条运河应该是每一个航海人的梦吧？
　　据我所知，在我之前穿越过苏伊士运河的是翟墨前辈，他是中国单人无动力帆船环球航海的第一人。不知道我是第几个单人单帆过苏伊士运河的中国人呢？
　　赶在天黑前，我停进了塞得港。
　　干净又卫生
　　在塞得港的第二天一早，我去运河办公室办理过河手续。之前在德国走过基尔运河，虽然同样位列世界十大运河，但它跟苏伊士运河无论在规模上还是实际作用上，都完全不在一个量级。
　　过德国基尔运河
　　基尔运河连通北海和波罗的海，原本是德国为了避免自己的军舰必须绕道丹麦半岛而建；苏伊士运河连通地中海和红海，不仅是亚非两洲的分界线，还是亚非跟欧洲之间最直接的水上通道，对三大洲乃至全球都有非常重要的经济和战略意义。
　　所以苏伊士运河的过河手续也比基尔运河复杂很多，连过河费都贵了10倍以上。
　　询问运河管理局的工作人员得知，过苏伊士运河的航程会分为两段，以中间的伊斯梅利亚为中转点，每段大概的通行时长是8小时；而且过苏伊士运河必须配当地领航员，两段就需要两名领航员。
　　基尔运河过河费18欧，可以通过自助售票机买票，苏伊士运河则要测量船的尺寸吨位后才能给到一个价格，大白的过河费算下来是196。42美金，加上码头的清关费和代理费、两位当地领航员的费用以及杂七杂八的手续费，一共花了我800美金（人民币近6000块），不便宜啊。
　　过苏伊士运河的收据
　　据说最近几天美军舰队在过运河，所以有航路管制。手续办完后，我和另一艘帆船的船长阿通留在塞得港等候放行通知我们是这次过苏伊士运河唯一的两艘帆船。
　　阿通是真正的老船长，和他妻子已经在海上航行了9年，不知道去过多少地方。他经验非常丰富，我们聊了很多航海的事情。
　　阿通船长
　　塞得港位于苏伊士运河地中海这一侧的入河口，是一座典型的埃及小城镇。埃及的城市建设简单概括一下就是脏、乱、差，连首都开罗也好不到哪里去。昨天一觉起来我在船上打死了十多只蚊子
　　进城取钱，跑完大半个城市终于找到一台支持银联卡的ATM，手头有了钱，第一件事就是买菜。在农贸市场称了1公斤椰枣（人民币4元公斤）、2公斤芒果（人民币20元公斤）和1公斤草莓，国内加起来至少要100多块钱的水果，在这里只花了不到30块。
　　买水果
　　买好水果后，找小饭馆吃晚饭。这个地方肯定很少有中国人来，走在路上感觉所有人都像看神奇动物一样盯着我。
　　饭馆的店员不会说英语，幸好一位顾客大哥帮我翻译。这位大哥点的是一盘像炒面的当地主食，他邀请我品尝，还说要请我吃饭。大哥说在埃及帮别人买单是很平常的事情，但我还是婉言谢绝了。
　　其实出门在外你会遇到很多热情的、充满善意的人，他们总是愿意帮助你，这是很好的事情，我一定会通过自己的方式回报他们，也从不吝啬去帮助别人，不过一条铁律要时刻谨记：别占小便宜。
　　热情的埃及大哥
　　在大哥的帮忙下，我点了一份牛肉馅饼，一盘他的同款炒面和一只烤鸡，味道竟然都相当不错，分量也超级大。
　　馅饼皮又薄又酥脆，牛肉特别足；炒面是咖喱口味的大杂烩，有肉末、意面、豆类；烤鸡也特别鲜嫩入味。作为一个很少吃鸡的人，它让我突然馋炸鸡了。最后加上一杯饮料一共才花了55镑，合人民币25块钱。想想之前在欧洲随便一顿饭都上百，都吃了些啥啊？
　　超棒的街边小馆子
　　餐馆的几个小哥都是第一次见到中国人，居然排队跟我合影？把我堂堂一个社牛给整害羞了。
　　过苏伊士运河
　　在塞得港滞留5天，终于能过河了。2019年12月9日早晨5点过，领航员加里克上船，我们起锚出发。阿通的船走在前面，我开着大白跟在后头。
　　领航员加里克
　　苏伊士运河是世界第三长的运河，全长190公里，是德国基尔运河的2倍多。而世界第一长的运河长达1797公里，是苏伊士运河的9倍，不仅如此，它还是整个人类文明史上开凿最早、工程最大的人工河流，始建于春秋时期，就是中国的京杭大运河。
　　历史中我们经常能听到漕运这个词，漕运自古以来不管在政治军事还是文化民生方面都至关重要，这也是京杭大运河在中国历史发展中所起到的强大推动作用。
　　2014年，京杭大运河入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目，航海结束后我一定要去看看。
　　虽然这次穿越苏伊士运河的帆船只有我们两艘，但运河里还有很多当地的小渔船。这些渔船不像欧洲那些一定程度上已经电子化了，全是纯靠手划的小木船，连巨轮上一只集装箱的一半大小都不到。它们就在繁忙的航道里捕鱼，跟在自家鱼塘里一样。
　　淡定捕鱼的渔民
　　我们后方快速驶来一艘荷兰货轮，加里克在它离大白还有1公里的时候就让我靠右让路，可那些小渔船就跟什么事情都没发生一样，还在拉网抓鱼。我问加里克这些小船都不会躲的吗？他耸耸肩说问题不大。
　　货轮离小渔船已经只有不到100米的距离，我连脚趾母都抠紧了，这些渔民居然还不跑！而那艘货轮提早往左边偏向了一点，错开了这群小船。
　　其实航海里有规定，外来船只让当地正在捕鱼的渔民、机动船让非机动船，这是规矩。给那位礼让的船长点个赞。
　　巨轮让小船
　　从苏伊士运河公路大桥下穿过，意味着行程过半。地图上看，前方的运河由一条河道分成了两条，就像高速公路的左右车道一样，看来苏伊士运河的规模确实相当大。
　　河道较窄的情况下，不仅两艘巨轮相对行驶会比较危险，就算是同向行驶，中间的水流也会把两艘船往中间拉。加里克从头到尾都神经紧绷，他上船之后除了跟我要红包，说得最多的就是向右靠，我不停安慰他放松点。
　　大船过苏伊士运河有给领航员准备红包和香烟的传统，可我又不是大船，再说已经给了6000的过河费。反正只要他们一提钱，我就说我听不懂。
　　苏伊士运河分道
　　下午时分，一艘写着大连号的货轮出现在左舷。看过这么多艘船，我终于第一次见到一艘中国船了！赶紧呼叫对方：
　　大连号大连号，请问是中国船只大连号吗？我是中国帆船深蓝号，我在你的右侧。
　　几秒钟后，对讲机里传出一些说话声，但我没听懂。大连号船尾写着HongKong，看样子是一艘香港的船。
　　几句说话声过后就再没动静了，我切到13频段又呼叫了几次，还是没有回复。哎，有点小失望啊不过不管怎样，看到大连号和HongKong这几个字已经让我感觉够亲切的了。这都多长时间没在外面见过中文了？
　　呼叫大连号
　　第一天的航程结束后，我和阿通在伊斯梅利亚的停泊点休息了一晚，第二天另一位领航员穆罕默德上船。在明艳的朝阳中，我们踏上下半段航程。
　　美丽的朝阳
　　下午又遇到另一艘中国货轮新烟台号，我通过16频段呼叫了好几次，一点回音也没收到。不知道他们为什么不回复我，是船长太忙还是根本没收到我的呼叫呢？
　　两度遇见中国货轮，却没有我想象中老乡见老乡两眼泪汪汪的情景，太遗憾了。不知道下次再遇到中国船会是什么时候，他们会回应我吗？
　　晚上5点抵达苏伊士市，这里是红海的最北端了。其实真正进入红海还要往下走100海里，过一个苏伊士湾。不过管他呢，我的梦中情地已经近在眼前！
　　比我还野的，估计只有埃及司机了吧？
　　先在苏伊士停两天，随后继续南下到红海最有名的潜水点赫嘎达。我打算把船停在赫嘎达，直到明年3月后出发去亚丁湾。正好苏伊士离开罗很近，先乘大巴去开罗一日游。
　　苏伊士第一天
　　原本以为开了这么久的船，我多少也算是个胆子大的人，什么大场面没见过？结果发现自己还是太天真。
　　在埃及坐车或者过马路，心脏稍微弱一点都能被吓出心脏病。这里的交通毫无章法，你能在路上看到几乎所有年代的车，每辆车都在按喇叭、抢道、卡位，简直比坐过山车还刺激。
　　我打了一辆野的去埃及博物馆，惊觉这位老司机转向居然不打转向灯，而是直接把手伸出去给后面的车看！机动车当自行车开啊？牛！反正让我在埃及开车的话，我估计这辈子都做不到。
　　手动转向灯
　　而且埃及很恼火的一点就是乱收费，几乎所有地方都要讲价，我都是直接对半砍。最夸张的是加油，听说当地有两套收费标准，一套是给埃及本地人的，他们拿身份证加油只要人民币三四块钱一升；另一套是专门给外国人的，一升油要八九块钱。
　　怪不得我听说70的中国人出国旅游一趟，回去都更爱国了
　　第一站是埃及博物馆，门票折合人民币90多块。参观完后我在博物馆门口随便打了一辆野的去看金字塔。
　　野的师傅把我带到他的车旁，竟然是一辆1975年的大奔，车头直接怼上了前面那辆的车屁股我还能说啥呢？这很埃及。
　　开罗每一个热门景点门口不仅有很多黑车司机，还有很多拉客的小贩，比如金字塔一进景区大门，就有一堆让你骑马骑骆驼的人围上来，这时候可千万别被带跑偏。你只需要花200镑买一张门票，自己进去随便逛，自由地感受这些伟大神奇的古建筑。
　　埃及金字塔
　　我跟送我到金字塔的大奔司机约好，逛完出来他再拉我去下一个目的地，这位大哥居然一分钱都不收，也没留联系方式，说在门口等我。从金字塔找他，遇到一群刚放学的小朋友
　　离开开罗前，我找到在当地华为工作的成都朋友见面，一起吃了顿大餐。来埃及这么多天，终于有点回到现代社会的感觉了。朋友竟然说在美食博主的频道里刷到了我？看来韩船长的大厨身份终究还是暴露了啊！
　　跟华为朋友聚餐
　　下回预告
　　时隔3个月，我终于再次跟老婆和女儿团聚！小七马上要过生日了，我决定送她一份非常特别的生日礼物在埃及的红海找美人鱼！我能找到吗？