不声不响！奇瑞第四代混动专用发动机G4G15型1。5L自吸版

　　一般来说字少事就大，奇瑞第四代发动机终于下线了，当然这次是自吸版，也就是最先曝光的那个G4G15型1。5L自吸发动机，这也就预示着奇瑞第四代发动机终于开启征程，虽说第一款发动机是自吸版的，但是后续还有直喷增压版，因此四代自吸的正式量产下线意义自然重大。
　　说到内燃机的技术提升，有人可能看到的时候会嗤之以鼻，这都什么年代了，还玩发动机，问题来了，新能源版中的插电混动和混动版难道不需要内燃机的助力了？发动机本身更省油难不成还是坏事？更何况现在不少新能源领域的后起之秀们在电池组能量密度无法突破瓶颈的情况下，开始考虑增程版车型，即使发动机不是直驱模式，但依然需要发动机的介入，绕个大圈，最终发现内燃机其实离正式下线还早，只不过以后会换一种方式继续存在下去，因此发动机的技术挖掘，特别是节油层面的挖掘，依然会持续下去。
　　其实这个G4G15型发动机大家并不陌生，它其实才是第一个曝光的第四代发动机，大约是一年半前的时间，当时是下线点火仪式，既然是第一个点火的样机，现在量产下线也不足为奇。
　　官方涉及该款发动机的相关信息并不是太多，该机型采用米勒循环、进气道双喷油器喷射、缸体缸盖分层冷却、双节温器、废气再循环等先进技术，有效提升燃烧效率，使其在性能提升、节能减排方面都有不俗的表现。相比较二代发动机，单机重量优化30，支撑整车的油耗降幅12以上，低速扭矩提升10以上。预计此款发动机将搭载奇瑞整车产品于2023年4月量产上市。
　　这就是开头提及的字少事挺大，别看是自吸发动机，里面应用的技术含量确实不低，米勒循环技术是一开始就想到的，但是进气道双喷油器喷射是绝对没想过的事，直白点就是在每个进气口配置一个喷油器，其喷出的雾状颗粒直径缩小了60，极大地提高了燃烧的稳定性，相比缸内直喷系统，更适合小排量发动机，结构也更简单，不需要改进原本紧凑的缸盖，而且需要的燃油压力也比直喷系统小很多，成本易于控制，通过该系统，加快了所喷射燃料的气化速度，减少了燃料的燃烧残余量，回想了一下知名度最高的就是丰田前几年拼命宣传的那种复合喷射技术，其实别家也有，譬如奥迪公司等。
　　再来看看官方的数据，相比第二代的1。5DVVT发动机，单机重量减轻了30，查阅了一下二代的E4G15的重量是131公斤，而四代G4G15是89公斤，少了32的整机重量，这效果简直是惊人，体积小重量轻，确实大有可为，再加上那么多的全新技术应用，油耗相比现在的二代自吸发动机油耗降幅达到了12，动力参数做个参考即可，这是最大净功率和最大净扭矩参数，并非实机正式参数（同样展示的E4G15最大净扭矩与整机扭矩有较大差异），预估整机参数与二代发动机持平，但是低速扭矩提升10那是相当可观了，低速状态下的动力响应更为直接，用通俗易懂的话来说，同排量下动力增强，带动同样重量的车型，油耗表现自然更为可观，踩油门轻快就没必要深踩不是！
　　此外注意最后一句话提及的是2023年4月正式搭车上市，是不是有点意外？可以这么说，到现在为止从未拍摄到实机匹配哪款车型测试的相关谍照出现，不出意外上次笔者分析的新款艾瑞泽5Plus的1。5L版就是它，当时就根据排气管修改可能是针对第四代自吸发动机做相应测试做了一些简单的分析，不排除歪打正着的可能性，否则真没法解释到现在新款艾瑞泽5Plus现身目录快一年的情况下依然没有上市，并且近期加大了测试力度的情况。
　　除此之外，第四代发动机重量大幅减轻所带来的另一个好处就是为HEV的匹配提供了先天条件（奇瑞开发G4G15的主要意图其实就是混动专用发动机，当然这动力参数做为一些普通燃油车型的动力也绰绰有余），一句话，这款发动机后续技能的拓展相当值得关注，毕竟发动机本身的底子相当可以，在纯电电池组能量密度没法大幅突破的前提下，内燃机的技术提升依然有其潜力可挖，而且还要持续很多年，并不是说新能源就没有内燃机什么事了，恰恰是近期的发展趋势表明，内燃机的前途与黯淡划不上等号。