今年11月7日与11月15日，工信部分别联合多部门印发通知，明确提出在建材、有色金属行业，推动淘汰国四及以下厂内车辆。
　　11月10日，生态环境部、发改委、工信部等十多部门，又联合印发《柴油货车污染治理攻坚行动方案》，提出到2025年新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%。
　　显然，这次工信部明确提出淘汰国四，意味着国四已经被官宣打入＂冷宫＂，淘汰的宿命板上钉钉。
　　而随着2025年新能源与国六占比超40%这一目标的临近，第一波国四淘汰的力度或许空前。
　　那么为何要急于淘汰国四？国四又会在什么时候淘汰完呢？
　　01
　　急于淘汰国四的缘由？
　　事实上，除了工信部，地方上淘汰国四的口号早已提出。这一方面是由于环保因素，一方面是出于市场因素的考量。
　　随着国内＂双碳＂目标的推进，以及对大气污染治理的持续深入，各地相关部门的治理压力随之增大，作为污染大户的柴油货车，尤其是物流运输中的老旧货车，能淘汰的，各地自然是想尽快给淘汰掉。
　　急于淘汰国四，也是市场因素使然。
　　目前，行业库存处于高位状态，据可靠消息，当前全国仅国五重卡库存量还有约15万辆，库存多集中在运输市场比较集中的地区，比如山东与河南等地。
　　而重卡行业由于前两年的高销量使得保有量短期内得到了一个高增长，市场已经透支，预计两到三年能逐步消除前期透支的影响。这也意味着，库存压力也至少跟着持续两到三年。
　　库存高企，且库存压力释放周期过长，不少地方就通过淘汰国四的方式来促销量，如浙江等地就明确指出，促进汽车更新消费，引导提前淘汰国四柴油车。
　　02
　　何时会全部淘汰完毕？
　　截至目前，结合中汽协及第三方数据来推断，国四车辆可能预计在120万辆左右。
　　从政策来看，淘汰国四及以下车辆，能为新能源与国六换取销量空间，提高新能源与国六占比，因此国家还是要对国四在内的低排放标准车辆进行深入治理的，但什么时候淘汰完，具体情况还要看后期各地的政策施行。
　　不过参考国三柴油货车淘汰进程，整体时间应该也不会太短。
　　全国国三淘汰到现在，据行业预测整体还有将近100万辆，可见淘汰之路漫长，并非一朝一夕便可完成。
　　同时，那些已经提出淘汰国四货车的地区，在正式淘汰前，对国四的禁限行力度也会逐渐加强 ，这部分卡友日常运输或许更早受到影响。
　　*素材来源于网络

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