没了V12发动机，劳斯莱斯电动车值700万吗？

　　电动化浪潮正将以V12发动机为代表的前浪拍在沙滩上。如今，就连超豪华汽车品牌劳斯莱斯都开始造电动车了！
　　图片来源：劳斯莱斯
　　近日，劳斯莱斯旗下首款纯电轿跑＂闪灵＂(英文名:Spectre)正式发布。新车起售价预计为41.3万美元，将于2023年第二季度完成优化，第四季度实现交付。闪灵的问世是劳斯莱斯电动化迈出的第一步，按照计划，其将在2030年实现全面电动化。
　　在美国，库里南的起售价是32.5万美元，幻影是45万美元，闪灵41.3万美元的起售价介于库里南与幻影之间。对比国内库里南高达610万-780万元的售价，如果劳斯莱斯坚持同样的定位，那么未来闪灵在国内的售价可能会达到700万元。
　　劳斯莱斯首款电动车型闪灵足以成为当前电动车价格的天花板。不过，在失去V12发动机迷人的声浪与澎湃的动力之后，续航与加速性能比不上特斯拉的劳斯莱斯，凭啥把电动车卖到那么贵？
　　如何捍卫＂尊贵＂地位？
　　在燃油车时代，＂V12发动机+手工打造＂让劳斯莱斯的贵显得更为理所当然。
　　现代汽车机械化的生产方式使得生产进程不断加快，但劳斯莱斯却以手工打造闻名于世。与此同时，劳斯莱斯车型中极为常见的V12发动机本就成本高昂，这一大排量发动机往往搭载于顶级豪车中。如2022款梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC 100周年纪念版搭载的就是经典的6.0T双涡轮增压V12发动机，这款车型指导价格也高达399.8万元。
　　大排量引擎曾代表着优美的声浪与澎湃的动力。但在碳中和的发展背景之下，这种消耗燃料更多、排放更高的发动机已成为推动碳中和的阻力。
　　在电动车时代，智能化正成为车型全新的比拼项目，失去V12发动机的闪灵是否对得起如此高昂的价格？
　　根据目前官方透露的信息，闪灵动力系统最大功率430kW，最大扭矩900牛米，百公里加速4.5秒，CLTC综合工况纯电续航里程为585公里。尽管未来车型在正式上市时或有优化，但不少车迷对于目前官方透露的数据并不满意。
　　毕竟，特斯拉Model S Plaid已经搭载了三台高性能电机，可实现最大1020马力以及322公里/小时的最高车速，0-100km/h 加速时间仅需2.1秒。与此同时，其所搭载的矩形状Yoke方向盘以及每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器，也展现出了特斯拉对于未来汽车的理解。
　　图片来源：劳斯莱斯
　　不过，闪灵最大的优势或许是诞生于劳斯莱斯家族。
　　也因如此，闪灵尽可能地保留了劳斯莱斯的家族元素。如在外观方面，闪灵整体保持着高度家族化的设计，没有采用新能源车标志性的隐藏式门把手，而是与现款车型保持一致。内饰方面更是与目前劳斯莱斯系列产品采用同样的设计语言。
　　闪灵基于劳斯莱斯全铝＂奢华架构＂打造而来，官方将其定义为超豪华电动超级轿跑车。
　　劳斯莱斯方面表示，这款车型自2021年9月起就开启路试，并设计了最为严苛的测试项目，总里程超过250万公里。250万公里的测试里程是什么概念？官方表示相当于平均一辆劳斯莱斯汽车使用400余年的行驶里程，换言之新车基本上可以安全行驶400年时间——不止传给下一代。
　　当然，劳斯莱斯从来不能仅仅视作一款车，而是一个以汽车形态出现的奢侈品。任何一件奢侈品，似乎都难以用成本来计量价格。作为1906年诞生于英国的豪华汽车品牌，劳斯莱斯用超过百年的时间夯实了＂顶级汽车杰出代表＂的地位。
　　也因如此，劳斯莱斯最大的价值从来不是实用性，而是身份和价值的认同。在电动汽车市场，闪灵希望提供给用户的，依旧是这种认同。
　　被迫转型还是主动为之？
　　不止劳斯莱斯，目前包括保时捷、宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华汽车品牌都在进行电动化的转型。
　　宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理彼夕乐此前向中国新闻周刊表示，＂宾利计划2024年全部车系提供混动车型选择；预计于2025年前推出首款纯电动车型；2026年全系产品实现插电式混合动力车型或纯电动车型；2030年，宾利品牌旗下全系产品将实现纯电动化。＂
　　兰博基尼也在加快电动化转型。外媒称，兰博基尼CEO Stephan Winkelman透露，2022年将是其最后一次提供只搭载内燃机的车型。兰博基尼已经拨款15亿欧元用于向插电式混合动力车型过渡，首批插电式混合动力车型将于2023年推向市场，而纯电版车型将在2025年面世。
　　玛莎拉蒂则将推出最后两款搭载内燃机车型的时间定为2023年。同样是2023年，玛莎拉蒂首辆100%电动解决方案的汽车全新GranTurismo将在米拉菲奥里生产中心制造。按照计划，到2025年，玛莎拉蒂所有车型都将推出电动版，包括MC20超级跑车、全新的Quattroporte运动型轿车和全新的全尺寸Levante SUV，以吸引所有细分市场新的豪华消费者。
　　超豪华汽车品牌能够放弃曾经引以为傲的大排量发动机，集体向电动化转型，既有＂禁燃＂大背景的驱使，也是对新能源潜力市场的追逐。
　　当地时间10月27日，欧盟三大机构——欧盟委员会、欧盟议会和成员国达成了一项协议，将从2035年起禁止生产新的燃油车，这意味着从2035年起，新的燃油车将无法在欧盟境内销售。
　　作为全球最大的贸易集团，欧盟在制定全球标准方面发挥着举足轻重的作用，这项历史性协议将具有全球性影响。该协议要求欧盟汽车制造商在2035年前实现零排放目标，并要求欧盟在未来10年减少55%的碳排放，制定到2050年实现碳中和的目标。
　　早在2021年7月提出的减排提案中，就提出了要逐步淘汰燃油车，欧盟希望促成其汽车产业完成从燃油汽车到纯电动车的转型。该提案意味着，自2035年起，使用汽油和柴油燃料的轿车及轻型商用车都将不得在欧盟市场销售。
　　与此同时，新能源汽车市场则呈现出显著的增长势头。数据显示，2022年1-9月，全球新能源汽车累计销量约为702.6万辆，同比增长68.8%。全球新能源汽车销售主要集中在中国、欧洲市场。1-9月，中国市场新能源汽车累计渗透率为22.4%，其次是欧洲市场，累计新能源渗透率为15.7%。
　　而中国也是超豪华汽车最主要的市场。2021年，包括劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼在内的品牌销量都创下了历史新高。中国不仅是宾利、劳斯莱斯增速最快的市场，也是兰博基尼销量第二大市场，仅次于北美。
　　从V12发动机跨越到纯电机驱动，以劳斯莱斯为代表的超豪华汽车品牌正在做出巨大改变。在电动车市场中，超豪华汽车品牌是否能够守住奢华尊贵的品牌调性？一场＂最奢华＂的新能源汽车大战，由此启幕。
　　作者：刘珊珊