望岳谈丨齐鲁号钢铁驼队蹄疾步稳，奏响新丝路乐章

　　常青
　　统筹运营4年，＂齐鲁号＂中欧班列交出的是一份亮眼的成绩单。
　　从开行数量看，2019年开行1054列、2020年开行1506列、2021年开行1825列，2022年有望突破2000列。截至目前，总开行量已突破6000列，从排名靠后升至全国第四位。
　　从货物品种看，最初以机械设备、日用百货等大宗零部件为主，现在不仅拓展到了整车、机电，还包括德州啤酒，大豆、面粉、燕麦等农副产品。其中更不乏海信电器、寿光蔬菜、潍柴机械等＂山东好品＂的身影。
　　从辐射范围看，城市间线路增加至52条，可以直达＂一带一路＂沿线23个国家54个城市，可提供日韩主要港口—山东—中亚、俄罗斯、欧洲、东南亚和上合组织国家的全程物流服务。
　　从枢纽节点看，全力打造济南、青岛、临沂三个班列集结中心，在韩国、德国、日本设立营销中心，在德国汉堡、塞尔维亚贝尔格莱德、乌兹别克斯坦塔什干设立3家海外仓。
　　从业态看，拓展供应链金融，为班列上下游企业提供纯信用融资服务，推出冷链、跨境电商等特色专列。
　　回顾＂齐鲁号＂的发展，起步虽晚，但发展极快。放眼全国，西安、成都、郑州等城市的班列发运已十分成熟，相较之下，沿海的山东因有海运优势，并未及时跟进班列业务，直到省内货源开始流失，才奋起直追。
　　但此时全省各地的班列业务分散不统一，无法形成合力，没有竞争优势。在此背景下，山东决定成立全国首个中欧班列省级运营平台，由山东高速集团统筹运营，自此，各地＂割据＂抢货源的时代终结，名为＂齐鲁号＂的新时代＂钢铁驼队＂登上历史舞台。事实证明，大刀破斧地体制改革为发展扫清了障碍，为差异化奏响新丝路乐章提供了舞台。
　　统筹运营后，山东采取＂整列始发、零散集结＂的方式，由山东省级平台统一调度全省10个到发站，就近集结货源，成列后整列发运，日均开行频次、周开行量得到保证，原本时断时续的班列，真正实现常态化运营。
　　上到省领导海外推介，下到每一名员工上门推介、定制服务，＂齐鲁号＂的影响力不断提升，拓展的开行线路越来越多，能够满足的服务需求更加多样，更多企业、客户开始接受这种新的运输形式，尝鲜过后，对班列运输的信任度与满意度大大增加。
　　2020年初暴发的疫情，成为＂齐鲁号＂的发展转折点。受疫情影响，海运价格飞涨，空运航线运力受限，有着迫切运输需求的客户将目光投向了时效性更高、稳定性更强的铁路运输。＂危＂中寻机的＂齐鲁号＂爆发旺盛生命力，时常出现＂一箱难求＂的情况。稳定开行的＂齐鲁号＂在疫情大背景下，有力保障了山东外贸稳定，国际供应链畅通。为海尔、重汽、玲珑等省内重点企业开行的定制化专列，有力促进了山东外向型经济发展。
　　今年以来，国际局势复杂多变，＂齐鲁号＂不断拓展新发展模式，以抵抗外部不确定性。依托上合示范区多式联运中心，继续稳定开行＂上合快线＂，为上合组织国家客户提供门到门、专业化的全程物流供应链解决方案。在淄博、新疆等地设立上合示范区分中心，打造上合组织国家面向亚太新出海口。推动班列班期与海运船期无缝衔接，常态化运营＂日韩陆海快线＂，搭建过境陆海贸易通道。新推出的＂中老国际货运列车＂已实现常态化运行，保障南向东盟通道的稳定畅通。
　　梳理＂齐鲁号＂四年的发展历程，体制的理顺、国家战略的支撑、疫情带来的机遇与山东全省上下的努力，均不可或缺。然而也需清醒看到，与其他省市相比，＂齐鲁号＂无论从体量、基础设施还是综合服务，仍有很长的路要走。在国家班列发展大局中自己的定位是什么，自己的优势在哪里，自身有什么特色化产品与服务具备竞争性，值得年轻的＂齐鲁号＂思考。