谁的名气大谁有话语权华为站前台是不是汽车行业的悲哀?
汽车行业进入新能源时代,局面就变得乱七八糟,技术底蕴好像变得可有可无,只要懂得造概念,攒名气,新生企业的市值,一样能超过百年车企。
更让人难以置信的是,外行进入汽车行业,影响力比在行业中打滚了数十年,甚至上百年的汽车品牌更强,这就是车行业的悲哀,而最终,就是汽车用户的悲哀。
就凭借"华为"的品牌,AITO问界就成了新能源领域的新秀,名气之大,拥趸之多,让大众、本田等传统车企都为之眼热,而真正造车的赛力斯却没有因为问界的崛起而名声大噪,火的只是华为,这说明,消费者认可的,并不是问界的造车工艺,而是华为的宣传技巧。
在问界的销售过程中,站在前台的始终是余承东,代表的是背后的"华为力量",在手机圈里,余承东是个名人,但在汽车圈里,余承东是个新人,他之所以敢站在前台,就是因为华为的名气更大,起码比赛力斯的名气更大。
但华为能给问界带来什么,除了关注度之外,电池电机电控等核心动力性能方面,华为并没有技术优势,消费者信任华为,购买了AITO问界的产品,能得到的除了一个顺畅的车机系统,还有什么?
问界M7空调不制冷的负面,会不会让消费者意识到,除了一个车机系统,华为在造车领域,并没有它在手机领域那样的实力,造手机,软件系统好用,就可包打天下,可汽车行业不同,除了软件还需要硬件的投入,空调不制冷,不是问界M7第一个出现这样的问题,但作为一款成熟的车型,这绝对是不该出现的问题,这可是几十万售价的车。
此外,问界M7在中保研的碰撞测试中,A柱出现严重变形,获得了一个不及格的成绩,这也让华为的光环,逐渐褪去,越来越多的人开始关注AITO问界车辆本身。
真正负责造车的,是小康汽车,华为只负责站台卖车,在普通消费者的印象中,小康汽车是没有能力造出这么高端的汽车,但当华为的高层站在问界前的时候,消费者就忘记了这些车辆的真正缔造者,而将问界当成了一个高端品牌来购买,并且购买者趋之若鹜。
可我们想想,车还是那样的车,小康汽车的并没有在某个"山洞里"获得前辈传承的造车秘籍,依旧是凭借多年来积累的技术,如果说华为的介入,能够为问界注入新的生命力,那也仅限于车机系统。
就像北汽魔方,就像极狐,都是打着华为车机系统的旗号,而忽略本身造车的技术,可能一套车机系统,能让车辆的品质与安全性获得质的飞跃么?
我说,显然不能,车机系统只能是个噱头。
不仅仅是华为的鸿蒙系统,还有很多车企,搭载了一套反应不错的车机系统,就表示,20万级别的车型,有了50万级别的享受,消费者真正懂车的有几个,不过是车企说啥就信啥,还忙着帮传播。
真正高端的车型,技术都运用在我们看不到的地方,比如说宝马的X5,当车机检测到驾驶者的脚从油门急速转向刹车踏板的时候,车机会缩短刹车盘与刹车片之间的空量,让刹车能更加及时,提升安全性能。而当刹车片上有水的时候,系统也会将这样的安全隐患清除。
类似这样的配置,才是高端车具有的配置,是真正能够保护车主的配置,而一些语音控制,座椅加热等功能,都是很基础的功能,用万八千块就能解决的事情,说感受如何的升级,不就是依仗着信息不对等,来欺骗消费者么?
所以说,现在的新能源车市很乱,不管是汽车制造企业,还是消费者,都忽略了车辆本身的作用,作为交通工具,在达到位置转移目的的同时,要保障用户的安全性与舒适性,而现在更多的人,把车辆当成了一款手机,一款游戏机,来强调可玩性。
谁家的屏幕大,谁家的屏幕多,谁就是高端车的代表车型,而车企本身的实力,反而被忽略。
我个人更相信传统车企带来的产品,而不是这些噱头产品,比如比亚迪,比亚迪本身造车的实力就很强,有其在电池领域,是行业中的佼佼者,这样企业生产的产品,或许还不够完美,但毕竟代表着汽车行业发展的真实水平,而不是靠夸大车机功能来吹嘘出来的完美产品。
现在,更多传统车企开始在新能源领域发力,对于那些只靠名声来博取眼球的车企来说,将会带来毁灭性的打击,如果想保持当下的地位,还是要在造车上下功夫,嘴上功夫算不上硬实力。
汽车行业是一个拼技术的行业,不是谁的名气大,谁就该站在前台。
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