新能源汽车钣喷，保险公司说话不算数了，40万修理厂多了4个选择

　　作者 | 王健勇
　　来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
　　2022年，可谓冰火两重天，一边是新能源汽车持续渗透，保有量突破1000万，今年产销已调整到600万辆；另一边40万家修理厂连续亏损，超过1万家汽服店转让，4S店每天11家关停退网，超过1400家4S店消失。
　　传统修理厂和4S店盈利下降甚至亏损，老板们每天都处于深度焦虑之中，困难的阶段也许才刚刚开始。
　　不过，新能源汽车改变了事故车-钣喷业务的格局，在新格局中，修理厂将比4S店的机会更大。
　　一、新能源汽车在钣喷业务上的需求激增
　　一个巨大的变化，就是时代的变革，燃油车在向新能源车迭代，蕴藏着巨大的财富机会。
　　新能源汽车渠道变革和渠道创新具有两大特征：去4S化和厂商直销化，不再追求服务功能的＂大而全＂，即销售与售后分离，直营与授权并存，区别于传统的经销商渠道模式。
　　4S的各项功能被拆分为单一模块，每项功能衍生出独立形态，如城市展厅、商超店、交付中心、服务中心、钣喷中心等。
　　不同的服务功能和渠道模式可以形成不同的组合：比亚迪在传统4S的一站式全链条服务功能的基础上，也在核心城市布局城市展厅商超店，设立直营钣喷中心；广汽埃安也开设了商超店直销模式；而新势力售后则将机电和钣喷业务拆分，形成直营和授权两种模式。
　　新能源汽车售后维修分两大块，三电检测维修+钣喷，新能源汽车三电超长质保，维修和保养业务急剧减少，所以钣喷成为新的流量入口。
　　以特斯拉为例，特斯拉授权钣喷中心走的是＂先授权再直营＂的发展轨迹，2020年下半年开始随着一线核心城市保有量的积累和需求增加，特斯拉直营钣喷中心陆续落地。
　　截止2021年底，特斯拉形成13家直营钣喷中心（主要分布在一线城市和东南沿海经济发达省份）和134家授权钣喷中心的服务网络（主要分布在全国29个省市区、90个城市）。
　　目前，特斯拉授权钣喷中心主要分布在新能源的高线城市，对于四五六线城市，尚有80%以上未开设授权钣喷中心，并以每年20家左右的速度在授权钣喷中心空白区域开放新的招募。
　　申请企业需3000平方以上，为高端豪华汽车4S店/维修中心，首次申请需具备5年以上豪华4S店/高端维修中心运营管理经验的具有二类以上汽车维修资质的企业。
　　以一线城市开业一年以上的特斯拉授权钣喷中心为例，月均事故车进厂台次150辆，月均产值100万以上，毛利40%左右。但进入门槛越来越高，想成为特斯拉授权钣喷中心，犹如高考填报清北，竞争尤为激烈。
　　能够取得新能源汽车的授权钣喷中心，意味着能获得稳定的事故车来源和定损理赔政策。
　　以某造车新势力为例，授权钣喷中心要求为用户提供每周7天*24小时不间断服务，包括车身钣金及油漆修补，执行全国统一零件价格标准，提供汽车维修标准手册和工时标准，建议执行官方工时收费标准，工时费450元/工时、1200元/面油漆。
　　2018年开始，具有战略前瞻的维修企业如华胜、中鑫之宝、西安恒泰、长沙国合、苏州名骏、汇捷车管家等头部连锁企业，投巨资提前布局新能源汽车板块。
　　作为平行制造的电池生产厂家也在布局，宁德时代与博世售后的电池维修授权合作，已经全面启动。
　　新能源汽车的主机厂授权讲究门当户对，机会属于遵循长期主义，精耕细作的头部企业，能够成为国产造车新势力的授权服务中心/钣喷中心，当然也要具备能匹配主机厂品牌形象及客户满意度的服务能力，上不了清北，至少也要有上985、211的实力。
　　接下来的四年，区域的头部维修企业尤其是低线城市的维修企业还有上车机会，错过了蔚小理，还有合创、高合、零跑、极氪等。
　　但今后没有得到新能源主机厂授权的修理厂，只能在传统燃油车的存量市场中拼个你死我活。
　　二、保险公司在钣喷业务上出现变化
　　这是2022年车险市场中最大的＂亮点＂，也是最大的痛点。
　　一方面，2021年12月行业出台新能源车险专属条款，重点解决了消费者普遍关注的＂三电＂保障问题，保险责任覆盖范围进一步扩大，充电桩等配套设施的保障责任也纳入到附加险范畴。
　　另一方面，数万亿汽车产业转型迭代之时，各种政策加持下，新能源车渗透率持续上升，在燃油车新车销售下滑严峻的当下，2022年1-7月新能源汽车产销量同比均增长了120%。
　　保险责任的扩大和增速的激增，2022年1-7月，新能源车险保费收入231亿元，占商业车险总保费收入的6.7%。
　　保险公司固然可以看到新能源汽车的广阔发展空间，但其不可控的赔付率，又令其瑟瑟发抖，在案均赔款上，新能源车损险的案均赔款明显高于传统燃油车，甚至部分公司赔付率超过100%的尴尬数据，出现严重的亏损。
　　先看一组权威数据：
　　国家应急管理部公布的2022年第一季度新能源汽车火灾数据：一共发生640起，平均每天7.1起，同比上升32%，高于交通工具火灾平均增幅。
　　新能源汽车一旦电池起火，整车将大概率报废，对保险理赔，全损是巨大的损失，而新能源车碰撞即起火的概率，又远大于传统燃油车。
　　再则自动辅助驾驶，新能源汽车最酷的黑科技，也是其最大卖点之一。而新能源汽车辅助驾驶、自动驾驶、刹车失灵等问题，也是其一大诟病与难题，如何去界定事故责任的直接原因？
　　Tesladeaths数据显示：在中国内地，2022年有15人在特斯拉事故中丧生。其中，大部分都与自动驾驶功能有一定关系，再如林志颖车祸事件，虽然事故原因尚未定性，但也被质疑与开启自动驾驶功能有关。回看本土的造车新势力，自动驾驶或刹车事故也是频发不断。
　　类似的案例尚有很多，说明新能源汽车在安全技术上，或多或少存在缺陷。消费者关注的问题已不再是酷炫的黑科技问题，而是新能源汽车本身的安全问题。新能源汽车的安全技术问题，也注定会对新能源车险的赔付率产生巨大的不确定性影响。
　　从大事故频发，到并不乐观的新能源车险赔付数据。保险公司承保新能源车业务的经营情况，可想而知。加之新能源车险的高市场集中度，呈现出比传统燃油车险市场更为集中的走向，大部分中小公司不敢涉猎新能源车险。
　　三、保险公司已经失去钣喷主导权
　　对于敢于开展新能源保险业务的保险公司，理赔话语权根本不掌握在自己手中。
　　最近，比亚迪汽车因为保修事宜上了汽车圈热搜。有消费者投诉称，比亚迪新能源汽车的＂三电＂系统终身保修责任免修条款过于苛刻。
　　据悉，比亚迪三电终身质保有八条限制条件：
　　1、非首任车主；
　　2、没有在比亚迪汽车APP完成车主认证的；
　　3、车辆使用性质变成营运、比赛等；
　　4、未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪4S店进行保养的；
　　5、事故维修未在比亚迪4S店进行维修的；
　　6、维修保养时未使用原厂配件的；
　　7、三电系统维修过的；
　　8、任意12月内行驶里程超过3万公里的。
　　违反以上八条中的任何一条后，都不能享受三电终身质保了。
　　比亚迪官方回复：因＂三电系统＂涉及高压安全，未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件，会带来严重的安全隐患；但与＂三电系统＂无技术因果关系的零部件更换，不会影响客户＂三电系统＂终身保修权益。
　　＂更换大灯、维修店钣金喷漆、加装氛围灯、更换仪表盘（把低配仪表改原厂高配）、把低配仪表改原厂高配、安装下护板、安装行车记录仪停车监控、改装音响＂等是否会影响三电质保，官方回复＂不影响三电质保＂。
　　不仅仅是比亚迪，所有的新能源主机厂都出台了相关的＂霸王＂条款，对于车企来说，现阶段最重要的任务是想办法把客户牢牢控制在自己手里，这样车主的全生命周期就会在自己的掌控之下，就是达到了每个车主的利润最大化。
　　技术、设备、配件是新能源汽车三个重要因素，主机厂包括国内造车新势力目前不可能将核心技术、关键数据、原厂配件向第三方非授权开放，尤其是新能源汽车配件，从源头被切断。
　　出于安全的考虑和质保的延续性，车主也不敢去非授权维修厂维修。
　　保险公司在理赔过程中最大一部分就是配件，新能源汽车配件垄断导致维修渠道单一，新能源车售后垄断、维修价格垄断、电器配件及事故外观件只换不修、电池壳损坏只能返厂检测，检测费又高的离谱，导致保险公司的理赔成本居高不下。
　　四、新能源汽车售后分杯羹，修理厂如何切入钣喷？
　　就像高考一样，能上清北、985、211的毕竟少数，那么40万家处于极度内卷的只能上一本二本三本的社会修理厂怎么办？
　　新能源售后，不再需要传统的维修与保养，出了事故找保险公司理赔，而非主机厂授权的维修厂服务能力有限。
　　新能源汽车电动化、智能化、网联化的属性，新能源汽车独有的三电系统，对其售后保养、维修提出了新的要求。
　　售后服务过程中的＂电安全＂问题需要得到重视，不仅是车辆安全，还包括维修检测和现场人员操作的安全，以及电池堆放仓储安全等，由于电池维修过程安全隐患更高。
　　没有获得主机厂授权的或平行制造授权的维修企业，在三电维修上，机会渺茫。
　　对于修理厂来说，做好存量市场，传统燃油车的维保业务至少还有十年可做，聚焦优势、单点突破、错位竞争，基本功练好，基盘客户服务好，花钱最少的最有效的营销方式就是技术加产品和车主信任，＂专精特＂的项目可以在某个领域错位竞争。
　　新能源汽车＂不影响三电质保＂的维修项目，还有改装、轮胎底盘，还有钣喷，天猫针对底盘轮胎上了金铁橡，和蜂行者一起干了改装，苏州和信行更是发力改装。
　　既然轮胎钣喷成为流量入口，那么还是回到重点---钣喷。
　　新能源汽车除了电动化、智能化、网联化，还有一项指标---车身轻量化，新能源汽车轻量化要求：2019年工信部提出新能源汽车新车型70%以上车身件须采用轻量化铝车身。
　　对于大部分钣金工来说，不懂材料不懂工艺，很难修好铝车身件，不然奔驰宝马奥迪和路虎4S店为什么按主机厂的要求投资了昂贵的铝车身修复设备工具，事故车遇到铝件只换不修。
　　除了高端品牌高额零整比带来的配件高利润，重要的原因是由于铝合金材料的特殊性，采用传统工艺，无法保证修复后的质量和车身安全性。
　　同时，保险公司在铝车身覆盖件上的高额赔付，也是保险公司的一大痛点。
　　钣金维修后的安全性指标和保险公司的高额赔付，是钣喷行业的两大痛点，目前修理厂的钣金维修工艺只能恢复外观不能恢复强度，如有新工艺能够解决行业痛点，向上突破，摆脱内卷。
　　这是几万家二类以上钣喷维修企业的老板们需要考虑的。
　　对于具备钣喷中心功能的维修企业，做好传统燃油车存量市场服务的同时，坚定新能源汽车钣喷的重点发展方向，笔者建议4个选择：
　　1、新能源授权钣喷中心；
　　2、铝车身高质量无损修复；
　　3、环保合规的高品质喷涂；
　　4、点修点补一小时快喷。
　　有条件要上，没有条件创造条件也要上，4项占不全，至少4选2。
　　这可能是新能源汽车带给40万修理厂的新机会。