年收益5000亿的高速公路，却为何还是亏损？收的钱都去哪了呢？

　　一天能赚15亿的中国高速公路，却连续8年亏损，负债高达7万亿。这是为什么呢？高速收的钱都去哪了？
　　俗语说的好＂要想富 先修路＂。2020年，我国高速公路总里程已经超过15万公里。在大多数人眼里，高速公路作为国家重要基础设施，修建的钱应该都是财政拨款，可事实并非如此。我们国家实行的是＂贷款修路 收费还贷＂的政策，也就是说，修高速的钱是由当地政府向银行贷款的。 根据交通部发布的高速公路收支情况来看，2020年全国高速公路收入为4868.2亿元，实际上连续多年，我国高速公路的年营收都在5000亿左右。
　　然而在2020年末，全国高速公路债务余额还有近6万亿元，按照5%的年利率计算利息，一年的利息就3000亿元。再加上需要偿还的本金和养护运营的费用，支出高达12346.4亿元，处于严重的入不敷出状态。
　　且高速公路的修建成本是非常高的，在平原地区，一条双向四车道的高速公路，每公里造价都超过3000万元。而在城市或者山区，遇到需要架桥，挖隧道的地段，这个成本还会大大增加。例如四川雅康高速全长约135公里，路过横断山、大渡河等，桥梁和隧道占比82%，是全国施工难度最大的高速公路之一，总投资约230亿，平均每公里就要花费1.7亿。即便如此，为了当地经济的发展，人民生活的改善，国家还是坚持修建高速。
　　不过也不是每一条高速公路都是亏损的，很多发达地区的高速已经开始盈利。连接宁波上海的＂宁沪高速＂，2019年营收101亿元，净利润为42亿元，是中国最繁荣的高速公路之一。 然而局部的盈利无法掩盖整体的入不敷出，而且在中国高速公路实行的是＂统贷统还＂政策，直白点说就是，只要还有一条路没还清贷款，无论其他的路段是否盈利都将继续收费。
　　同样的，亏损的不止高速公路，高铁的运营也是亏损的。根据铁路局的报告，我国18个铁路局有12个在亏损，2021年前三季度，铁路局亏损就高达800亿元。除此之外，还负债超过4万亿元。目前全国高铁仅京沪、京津等少数线路盈利，其余均长年亏损。亏损的原因有两个，一造价的昂贵。 时速350公里的高铁，每公里造价为1.29亿元，而在城市路段造价会更高。沪杭高铁里程159km，总投资292.9亿，每公里造价达到1.84亿。
　　另一个原因是运营成本高。 时速350公里的高铁，一小时就要耗电9600度，按照工业用电1度电1月来算，一个小时就要一万元。还有就算是在淡季，大部分列车仍然照常运行，运行一趟设备的维护，职工工资，都是很大的开支。而且高铁的票价，不能根据市场需求进行灵活调节，无法刺激消费增加上座率。