4大亮点搭载比亚迪全新e平台3。0技术比亚迪海豹正式上市

　　随着新能源汽车的普及，消费者已经逐渐接受了电动车与燃油车使用习惯上的差异，比如规划充电时间、根据续航剩余安排出行距离等场景。因需求的激增，琳琅满目的车型让人应接不暇，但是总有那些炙手可热的产品，值得消费者期待，比亚迪海豹就是这样一款车型。《选车网》从官方获悉，7月29日，比亚迪海豹正式上市，四款车型售价为20.98万元－28.68万元，其搭载的全新e平台3.0技术涵盖了四大特性，可以为日后用车带来更好的体验感。
　　e平台3.0技术
　　回顾近几年的电动车发展历程，消费者对于续航里程的提升和智能化程度的完善都有了更高的要求，但是让更多的人欣然接受用电动车平替燃油车的事实，一个至关重要的因素，就是同样的预算，能买到功能更全面的替代车型，这样以来，汽车生产平台的升级就显得尤为重要。正如俗话说＂万丈高楼起，全靠打地基＂，那比亚迪e平台3.0技术，有什么过人之处？
　　比亚迪海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，如果其他电动车可以理解成车身上＂绑＂了动力电池，那Cell To Body（简称CTB）就可以形象的理解成像＂骨肉＂一样，电池和车架融合在一起，而这样以来可以带来两点显著的优势：车身刚度更高；空间发挥更自由。
　　整车刚度的提升，在新车初期可能很难有感官层面的认知，不过意外事故中亦或者长久用车以后，结构方面的优势可以有形显现。更硬的材料无疑会给乘员舱和好的保护，海豹车身刚度达到4万牛·米每度的抗扭刚性，这在燃油车中已经是几乎最强的存在。
　　比亚迪海豹也是该平台第一次使用iTAC智能扭矩控制系统的车型，但这里需要注意的是，这套系统和ESP防滑系统是并存的，随着电动车日趋在国内成为主流，诸如像ESP这样的功能虽然适用电动汽车，但已经和iTAC系统这样为电动车所量身定制的功能有所区别。
　　iTAC更接近扭矩转移的概念，为了更好的给驾驶者体验感，比如驾驶员电踏板输入的动力请求是A，后电机已经输出了A动力，但驾驶过程中后轮有打滑的迹象，iTAC会很快介入切断或减少后轮电机的动力输出，进而分配前电机输入与A等同的B功率，保持正常行驶动力需求的同时，把驾驶员体感到的不适降到最低。通过扭矩转移，来限制打滑，跟牵引力控制、制动防滑控制的ESP车身稳定系统，还是有很大不同的。
　　高级的驱动方式+底盘悬架
　　豪华品牌轿车相信种草过很多消费者，其中很主要的原因之一就是它们具备优秀的驾、乘质感，这主要得益于更舒适的后轮驱动结构。后驱＂推＂着走，和前驱＂拉＂着走，首先在体感上就有这很大的区别，在燃油车的领域，后驱豪华轿车的售价往往偏高，而现在比亚迪海豹就可以给到更高级行驶路感的同时，价格也相对更容易接受。
　　比亚迪海豹的悬架结构这一次也能透过配置单＂嗅＂到运动的味道，前悬架采用双叉臂结构，后悬架采用经典的五连杆结构，这样的设计类似保时捷Panamera这样的高端GT轿跑车，但是具体行驶表现，还是要根据实车表现才能判断。
　　充满海洋元素的外观及内饰
　　比亚迪海豹的颜值已经完全打破了以往固有的风格，传承了OceanX概念车的精髓，全车线条都很流畅且新颖，大灯自带熏黑效果，造型颇有几分保时捷Taycan的意思。
　　车侧其实是这一次海豹＂戏＂最多的地方，首先有着极短的前悬，这种布局很像特斯拉Model 3，得益于全新平台，降低车身高度的同时得到0.219Cd的超低风阻，让这台长度4800mm的中型轿车，却有着2920mm的超长轴距，这无疑对后排空间有着执著追求的国内市场更加友好。
　　在内饰设计部分，海豹采用灰色和蓝色的配色，并继续采用海洋设计美学，在中控台线条部分模拟海浪设计，在门板上的拉手则模仿水滴设计。在内在配置方面，海豹全系搭载最新的DiLink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，可支持5G网络连接。
　　多元化的动力配置
　　电动汽车的动力配置对比纯燃油时代，可以构成几乎不对称的＂打击＂，20万级的车型或将也能媲美百万甚至更昂贵的纯燃油车型的加速度，CLTC工况续航650km的四驱性能车型，最大功率390千瓦，最大扭矩670牛·米，0-100km/h加速仅为3.8秒。而其他三个版本均为后驱车型，其中CLTC550km续航的两个车型最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速7.5秒；CLTC工况续航700km长续航后驱车型，最大功率230千瓦，最大扭矩360牛·米，0-100km/h加速5.9秒。
　　写到最后：
　　之前也出过很多新能源电动车，旨在与特斯拉Model 3栓对对比，但从销量来看都没能如愿以偿，不过它们有着一个共同点，就是都走了错位竞争的路线，用轿跑车身和一些更受年轻人青睐的新颖功能作为卖点来促进销量。
　　然而这次比亚迪海豹确有不同，从结构到性能指标，甚至价位都直面与特斯拉Model 3勾成竞争关系，对比来看，海豹首先从内饰用料和设计，就能将特斯来Model 3过于简单的座舱氛围甩开几条街，而续航里程的达成率方面，比亚迪已经从过去的很多产品中证明了可信赖程度，不过说了这么多，最终销量还需要上市以后以实际表现说话，高光上市的比亚迪海豹未来能成为特斯拉Model 3最大的拦路虎吗？让我们拭目以待吧。