你眼里的累赘正在成为别人手里的金矿电动车二手电池早已起飞

　　文：电动车小课堂
　　图：互联网
　　刚刚过去的9月，国内新能源车市继续高歌猛进，当月国内新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%；渗透率达31.8%。1-9 新能源乘用车国内零售 387.7 万辆，同比增长 113.2%。
　　不过，仍然有些消费者对新能源汽车保持着怀疑态度，其中一个重要的因素就是动力电池衰减。事实上，在新能源汽车推广的初期，由于技术不成熟，新能源汽车的动力电池不仅容量小，而且电池衰减快，普遍寿命在6~8年。这也导致了早期新能源汽车，特别是纯电汽车的残值极低，5年以上的纯电汽车只能按照报废价格回收。
　　01 电池技术已更新换代 50万公里内衰减可控
　　但是，随着近几年电池技术和电池管理系统的进步，新能源汽车的电池衰减问题被逐步缓解了许多。目前主流三元锂电池大约在完成2000次循环后，容量会衰减至80%。以400公里的续航计算，理论上最多能行驶80万公里（实际续航里程可能在40万公里左右）。
　　而磷酸铁锂电池的循环寿命要更长一些，大约在2500次循环后，容量会衰减至80%，同样以400公里续航计算，理论上最多能行驶100万公里（实际可能会在50万公里左右）。
　　相关的媒体也进行了一次10万公里长测，在行驶了10万公里之后，特斯拉MODEL Y和蔚来EC6都没有出现明显的电池衰减，蔚来行驶了10万公里后续航减少了3.6%，考虑到个体差异和环境差异，基本可以忽略不计。
　　不仅是家用车，对运营环境更加恶劣的营运车辆来说，各大车企也给出了极长的电芯质保。比如，比亚迪针对营运车辆给出8年或50万公里的电芯质保；吉利几何给出了电池电芯质保5年50万公里。显然，动力电池的衰减问题早已被各家车企所解决。
　　02 电池回收已成为重要产业 万家企业开始淘金
　　当然，动力电池毕竟是化学混合物质，有其使用生命周期，对多数消费者来说，容量低于80%的动力电池已经毫无用处，只能做报废处理，但是对另一部分人来说，电动车二手电池已经成为新时代的金矿。
　　自2021年以来，动力电池的上游材料（锂、钴、镍等高价值金属）价格出现了保证，以碳酸锂价格为例，一年多时间涨幅超10倍，目前价格稳定在50万元/吨以上。废旧动力电池再生利用经济效益显著提升，特别是价值较低的磷酸铁锂电池，再生利用经济性明显提升，这也极大的刺激了电池回收产业的发展，根据企查查数据，今年前8个月，我国新增动力电池回收企业数量更是接近3万家。截至今年8月底，我国现存动力电池回收企业数量已突破6万家。
　　除了对电池进行拆解后回收里面的金属之外，电动车二手电池的阶梯式利用也更为火爆。例如，目前电动两轮车大多还是采用普通的铅酸蓄电池，这种电池虽然成本低廉，但是体积大并且能力密度低。而目前主流的磷酸铁锂电池的能力密度至少比铅酸蓄电池高三倍，并且重量更轻。通过采用阶梯式回收的汽车动力电池，可以摇身一变成为电动两轮车，不仅可以轻松让电动两轮车的续航达到百公里以上，还能有更长的使用寿命。
　　另外，目前不少二手动力电池、电芯开始流向房车改装厂、户外电源制造商。受今年户外运动需求的刺激，房车等户外用品的销量猛增。中国汽车流通协会发布的数据显示，今年一季度，房车销售量同比增长17%，销量为近5年同期最高。
　　不少人会对房车水电进行改造扩容，其中对电池的需求极为强烈。过去，房车扩容都采用铅酸电池，虽然便宜，但是又笨又重，用全新的汽车动力锂电，价格又太贵。而二手的动力电池最划算，能量密度、重量也适中。
　　事实上，火爆的需求直接体现在了动力电池的回收价格上，有媒体报道，2020年的回收价格为 120~150 元/度，而现在已经涨到400元/度。事实上，今年9月初至今，国内废旧锂电池回收市场，延续了8月以来供应紧张的状态，废料供给量远小于电池回收企业的产能需求。
　　但是，另外一边，企业的产能还在继续扩张，据不完全统计，截至2022年8月，全国现有与拟新建的废锂离子动力电池回收处理企业有59家，规划建设动力电池处理环评批复产能达193万吨，企业规划处理产能超400万吨。而根据机构此前测算，至2030年，我国的需要回收处理的动力电池总规模会到237万吨。显然，在很长时间内可回收的产能远大于可回收量。未来，废旧电动车二手电池涨价也是铁板钉钉的事。