烧钱且费芯，小鹏汽车要准备越冬

　　国内造车新势力除了烧钱之外，可能＂费芯＂同样很严重。但前者可以在财务报表中清晰可见，后者却只能让创始人在网上＂哭诉＂。作为2021年跑得最快的造车新势力，小鹏汽车去年交出了近10万辆的交付成绩，但也创造了48.6亿元的全年亏损记录。到了今年一季度，小鹏汽车的亏损更是达到了17.01亿元，同比扩大116%。烧钱之外，小鹏汽车＂费芯＂也很严重。
　　最近，何小鹏在社交媒体上＂晒惨求芯＂，引发了我们对整个汽车产业缺芯问题的思考。为什么缺芯如此严重？除了芯片制造商减产、原材料暴涨导致供应链短缺，或许更重要的原因，从何小鹏所说＂一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种＂，能印证另一个难题——新能源汽车缺芯严重，与需求暴增，也有着极大关系。相比以往一辆燃油车500颗左右芯片的规模，以及普通新能源汽车1000-20000颗，动辄是5000颗以上的小鹏汽车，可能是同行的5倍。
　　而似乎意识到造车不仅烧钱和＂费芯＂，小鹏汽车最近被爆出裁员，以及与应届生节约等问题。对于成立仅仅数年的造车新势力们，如果跑得太快，可能并不平稳。
　　一、5000颗芯片以上，小鹏造车＂费芯＂可能是同行们的5倍
　　5月26日，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上称，＂最近我们再次仔细盘过，一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种。但缺少的芯片，很多是专有芯片。＂
　　何小鹏微博上称一台智能汽车芯片数量在5000颗以上 （图片来自何小鹏微博）
　　而这些芯片不仅数量众多，且＂很多是专有芯片＂，但何小鹏也透露，如此大规模的芯片，并非价格很高，＂实际上缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片，而不是被多人关注去创业的或很贵的芯片＂。
　　这已经不是何小鹏第一次对缺芯发愁了。去年8月，他就在微博上转发了一则传闻，并配了一句＂抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁＂。
　　去年8月，何小鹏感叹芯片断供艰难（图片来自网络）
　　当时，因遭遇国外主流半导体企业减产，以及原材料价格上涨等原因，众多车企均遭遇缺芯难题。福特、大众、蔚来、等企业，甚至因为缺芯而不得不暂时停产或减产。
　　但是，新能源汽车对于芯片的需求却处于一种高速增长状态。有芯片专业媒体报道称，此前，一辆传统燃油汽车一般需要500-600颗左右的芯片, 单辆新能源汽车的芯片使用数量已经升级至1000到1200颗，芯片种类数量也从40种上升至150种。而一些性能好些的车型，芯片使用数量甚至达到2000颗芯片。
　　如果按此计算，以何小鹏所言，一辆车需要5000颗以上芯片计算，或许将是同行的3-5倍左右，甚至更高。
　　不过，一个不容忽视的问题是，新能源车企确实成为了芯片用量的大户。而比亚迪、吉利、上汽等企业开始布局车规级芯片。今年4月，理想汽车也注册芯片公司，似乎有进入造芯领域。但这显然并非是造车新势力最擅长的领域。
　　二、跑得最快亏得越多，小鹏成了＂蔚小理＂中最激进者
　　根据官方财报显示，2021年，小鹏汽车成为＂蔚小理＂三家中交付量最高的车企，全年实现98155辆新车，蔚来（2021年交付91,429辆，同比增长109.1%）与理想（2021年交付90,491辆，同比增长177.4%）位居其后。
　　＂蔚小理＂2021-2022交付量对比情况（＂知料汽车＂制作）
　　而到了今年一季度，小鹏依然成为＂蔚小理＂三家中交付最高的，达到了34,561辆，同比增长159%；且无论是总量还是同比增幅，均成为了最激进的一家（今年一季度，理想交付量为31,716辆，同比增长152.1%；蔚来交付量为25,768辆汽车，同比增长 28.5%）。
　　但跑得最快的小鹏汽车也是亏损最大的一家。一季度公司净亏损17.01亿元，同比增长达到了116.2%。此前，知料汽车也进行过简单计算，以亏损总额除以交付量，小鹏汽车每卖出一辆车，亏损就达到了4.9万元。
　　除此之外，今年第一季度，小鹏汽车的毛利率为12.2%，去年全年的毛利率在10%左右，这与理想和蔚来的20%左右有着明显差距（2021年，蔚来整车毛利率为20.1%，理想整车毛利率为21.3%）。
　　因此，无论是从整体亏损和整车毛利率等来看，伴随着原材料价格的猛涨，缺芯问题短期内无法解决等难题，对于小鹏汽车的影响似乎是更大的。
　　三、造车新势力将进入新竞争时期，国内外裁员或许为＂瘦身＂越冬
　　今年5月，来自乘联会的预测，本月狭义乘用车零售市场将在132.0万辆左右，同比下降19.0%。而与之相对应的是，近期，丰田已经连续两个月下调今年产量。中汽协额数据显示，2022年4月，我国乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆，环比分别下降47.1%和48.2%，同比分别下降41.9%和43.4%。在芯片短缺以及大量车企正处在回复生产的阶段，给造车新势力，甚至是整个汽车产业带来了更多不确定性。
　　而2021年跑得飞快的＂蔚小理＂，或许已经感受到了来自＂成长的烦恼＂。今年4月，有传闻小鹏开始面向发放offer未入职的应届生进行解约，也有部分老员工收到了裁员通知。理想汽车也有很多名校毕业生未入职，就收到了解约通知。
　　传闻小鹏汽车海外业务多位高管离职（图片来自《晚点Auto》）
　　除此之外，小鹏海外市场也传出了大幅裁员的声音。据《晚点Auto》报道称，小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬已于近期离职。除此之外，何利扬下属的负责小鹏汽车出海业务的高级管理人员，如营销副总经理张一博、原北区总经理、销售高级总监张传金也于近期离职。
　　而知料汽车发现，小鹏汽车自2020年启动出海战略，分别在挪威、瑞典、荷兰等地开设了直营店。但近两年的交付成绩有些寡淡——2020年，小鹏在挪威交付100辆小鹏 G3，2021年在欧洲14国的销量仅为486辆，销量在2021年欧洲整体新能源销量中占比不到0.1%。而另一家蔚来汽车2021年在欧洲的销量也仅仅为200辆。
　　芯片给造车新势力带来的压力或许是产能上的放缓，而财务上的亏损以及人员成本上的压力，让以小鹏汽车为首的造车新势力们，可能已经提前感受到了2022年的寒意来临。目前，汽车产业的竞争可能早已从比拼销量到如何寻求降低亏损，实现盈利，寻求活下来等更加理性的策略上转变。为此，＂蔚小理＂似乎都有了＂瘦身＂的初步迹象，这对于更多车企来说，提供了很好的借鉴。轻装上阵，才能跑得更远，越过寒冬。