自主车企的技术超车零跑CTC技术发力特斯拉慌了？

　　自汽车诞生以来，技术研发便是车企发展的重中之重。上个世纪，说起自主品牌的技术创新，国人可能说不出个一二。随着新世纪的开启，国内车企纷纷奋起直追，越来越重视正向研发。到现在，谈起自主品牌在技术上取得了哪些突破，我们也可以轻松说满一只手。
　　 新能源车时代的大幕拉开后，以国产造车新势力为代表的自主车企，更有了在技术上实现弯道超车的机会和实力，混动、快充、一体化等细分领域纷纷涌现出明星技术品牌。在这个5月，智车派借此推出＂自主车企的‘技术’超车＂专题报道，本文聚焦的点在于：零跑CTC技术。
　　零跑C01
　　5月10日，零跑旗下的第四款车型—— 零跑C01 ( 参数 | 询价 ) 正式开启预售。发布后，新车在车圈引起了广泛的关注。
　　零跑C01采用了零跑C系列家族式设计风格，溜背车身、主动式进气格栅、隐藏式门把手，整体看起非常犀利，这些设计还降低了该车的风阻系数。来到车内，新车配备了三联屏、怀挡、氛围灯，车机系统采用高通骁龙8155芯片，搭载科大讯飞3.5代语音识别，科技感十足。动力方面，C01采用了零跑自研的200kW三合一油冷电驱总成，综合效率达到88.5%。
　　除了极具未来科技感的内外饰，零跑C01备受瞩目的原因还在于它搭载了智能动力CTC电池底盘一体化技术。
　　那么，零跑发布的智能动力CTC电池底盘一体化技术到底是什么呢？
　　 揭秘零跑CTC技术
　　CTC即cell-to-chassis，是指将电池、底盘进行集成设计，提升车辆性能的技术，官方称其：＂Less is more＂。重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合。
　　通过减少冗余的结构设计，在提升空间利用率和系统比能的同时、让车身与电池结构互补。简单来说，CTC技术就是抛弃掉组成电池包的诸多组件，将电芯直接安装到底盘上。
　　而零跑CTC技术具有两大亮点。
　　第一是将电池和底盘一体化，电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，提高了结构效率。
　　第二是通过车身设计实现电池密封，在底盘和托盘的连接处，采用了＂铆钉+密封胶条＂的组合，保证防水性能，解决气密难题。此外，官方还将C01进行了涉水试验，结果显示，CTC方案电池包安全等级达到IPX9。
　　除了硬件创新，零跑还带来了AI BMS大数据智能电池管理系统。AI BMS可以实时监控电池的各项指标，并把数据发送到云端进行AI数据建模，为用户带来更长寿、高效、安全的动力电池系统。
　　零跑家CTC行业第一？
　　说了这么多，大家对于零跑CTC技术应该有了初步了解。不过，CTC技术也是站在＂巨人的肩膀上＂发展而来。目前，动力电池设计大致可以分为3个大的阶段，分别是标准化模块的1.0时代，采用大模组的CTP 2.0时代，和CTC技术的3.0阶段。
　　在1.0时代，动力电池被称为标准化模块。虽然电池包开发简单，但零部件多，空间利用率不高，导致电芯空间占比减小。来到2.0时代，也就是CTP（Cell To Pack）技术，被称为无模组技术，它是针对电池包精简的一种技术，以宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池为代表。该技术在一定程度上提升了体积利用率、生产效率。最后是目前最先进的CTC技术，其取消了电池包上盖板或座舱地板，从而进一步简化车身线缆和结构件，这项技术高度依赖于车身底盘研发。
　　在2020年电池日上，特斯拉提出了CTC这个概念。马斯克曾表示，采用CTC技术，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。目前，特斯拉已在Model Y上采用了这种结构电池，车辆也正式在特斯拉德州工厂下线。
　　不过，虽然都是CTC技术，但是两者之间还是有些不同的。特斯拉的CTC方案是取消座舱地板，而零跑的CTC方案是取消电池包上盖板。
　　具体以首款搭载CTC技术产品的零跑C01为例，使用了零跑CTC技术后，零跑C01电池布局空间增加14.5%，综合工况续航增加10%；再结合零跑自研的AI BMS能耗经济性管理等技术，最高续航达到717km；零跑C01底部取消了电池包箱体和上盖，只留有电池下托盘，车身垂直空间增加10mm，内部空间再优化；车身扭转刚度提升25%，安全性和操控性大大提升，也提升了整车的NVH。与此同时，零部件数量减少20%、结构件成本减低15%，最终下压了整车的售价。
　　除了特斯拉和零跑，还有比亚迪的CTB技术，这种技术本质上也是CTC技术的一种，不过CTB技术更强调安全性和车身结构的优化。
　　CTC技术并不完美
　　零跑是国内首家采用CTC技术的车企，而该技术代表零跑汽车7年全域自研路线的最新成果。虽然CTC是目前行业最顶尖的技术，可以给产品带来了一系列的提升，但也存在一些需要改进的地方。
　　首先，其增加了用户的潜在使用成本。由于采用了电池组和底盘的一体设计，在车辆出现事故时，会出现＂牵一发而动全身＂的情况。本来只是一侧损坏，最后变成整车维修，增加了用户的维修成本。并且，当车辆开了几年后，电池性能出现衰减，用户想要更换电池，一体化的设计是否会使更换成本增加呢？
　　其次，虽然取消了电池包的车辆变得更轻、续航更久，但也意味着车内乘员与电池间的防护层消失。如果出现热失控，用户会从地板直观地体会到电池热，引起焦虑。一旦发生极端事故，车辆的自燃风险可能也会增加。
　　写在最后
　　不过，总的来看，此次零跑C01的量产发布对零跑汽车来说是成功的，零跑CTC技术也得到了大家的称赞，可以说是自主品牌的技术创新在行业上的一次＂大放异彩＂。目前，CTC技术的研发还在继续，也有很多的车企致力于研究该技术。相信在未来，这项技术会得到更大的发展。或许，电池结构的新时代就在不久的将来，而以零跑为代表的自主车企将占据技术高地。