马斯克的脸，被一个中国人打肿了！

　　作者：张是之
　　01
　　特斯拉怎么了？
　　最近特斯拉上海工厂停产的新闻，再次被人关注。
　　由于停产消息提前被媒体得知，特斯拉也不得不专门加以解释，说是因为整体侧生产线年度维保，提前放假让员工享受一下元旦假期。
　　这个解释当然合情合理，但从林志颖的车祸到广东潮州2死3伤的事故，特斯拉这半年的负面新闻一直比较多。
　　再加上特斯拉最近股价大跌，全球订单量也在萎缩，以及此前短时间内推出的两次＂降价促销＂，这次上海工厂的突然停产，难免会引起外界猜测。
　　实际上，特斯拉股价大跌，生产销售增长趋缓的原因主要来自内部和外部两个方面。
　　在内部，马斯克自己＂玩票＂收购Twitter去了，为此不惜大幅减持特斯拉股票，套现390亿美元。
　　而特斯拉的股票，也跌至109.1美元/股，是2020年8月以来的最低价，公司市值一年蒸发5万亿。
　　另外特斯拉在中国销售的主力车型Model 3已经上市5年，一直没有更新换代，连中期改款都还在计划中。
　　另一款主力车型Model Y，上市也有两年多了，两款车很多设计已经不能满足日益挑剔的中国消费者。
　　而在外部，大环境上，受疫情等多重因素影响，中国消费市场普遍还没有恢复，需求不足也是重要原因之一。
　　另外一个重要原因，则是特斯拉的竞争对手们一刻都没有闲着，憋着一股劲在产品上发力，把中国消费者的需求层次整体抬高了，把中国消费者的胃口＂养刁了＂。
　　02
　　＂带头大哥＂比亚迪
　　比亚迪是其中的＂带头大哥＂，蔚来、理想、小鹏、哪吒则紧随其后，用强大的产品力推动整个新能源汽车行业的竞争和发展。
　　当然，他们并没有抱团和特斯拉竞争，而是瞄准各自的市场定位，给自己的受众讲品牌故事，彼此之间也在相互激烈竞争。
　　激烈竞争的结果就是，原本在高级汽车上才会有的配置，如今在新能源汽车上基本都会下放。
　　比如电吸门、空气悬挂等原来油车市场上的高端配置，成了很多新能源汽车的常规配置。而像座椅通风、加热，方向盘加热这些传统油车在同款汽车中分档次配置的，现在很多在新能源汽车中成为了标配。
　　与此同时，就像当年淘宝比eBay更懂中国用户一样，国产造车新势力对中国用户的需求把握其实也更精准，所以在产品设计上也更贴合中国用户的习惯，这点是特斯拉不得不承认的短板。
　　正是很多小的细节设计，把中国消费者的胃口＂养刁了＂，特斯拉的主力车型又没有及时跟进改款，被更懂中国用户的本土车企超越也是必然的结果。
　　从比亚迪公布的产销数据看也的确如此，今年上半年，比亚迪新能源汽车销量为64.14万台，同比增长315%，而这个成绩也让比亚迪一举超越特斯拉，成为上半年全球新能源车销量冠军。
　　而上半年，特斯拉全球交付量达到56.4万辆，同比上涨46.04%，但想要达到其此前制定的每年增长50%目标，恐怕有一定难度。
　　根据中商情报网的最新信息，2022年1-11月中国新能源汽车厂商销量TOP10依次为：比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、长城汽车、理想汽车。
　　其中，比亚迪汽车销量最高达157.63万辆，市场份额31.3%。在2018年特斯拉超越比亚迪成为全球销量第一的新能源车企后，今年比亚迪有望实现对特斯拉的反超，重返全球销量第一的位置。
　　这个数据说明了很多问题，有媒体报道用＂恐怖＂来形容比亚迪，某种程度上可以说确实如此。
　　03
　　江湖只相信实力
　　而谁曾想，就在十多年前，比亚迪还是马斯克嘲笑的对象。
　　马斯克在接受彭博社采访时，主持人问到＂你怎么评价比亚迪？＂时，马斯克当时非常自信地笑而不语，当主持人继续追问时，他反问主持人＂你见过他们的车吗？＂
　　马斯克当时还表示，他不认为这家中国的电动汽车厂商会是特斯拉的竞争对手，当时的原话是：
　　＂我觉得他们没有真正优秀的产品，我不觉得他们产品很有吸引力，技术能力也不是很强，比亚迪这家公司，在他们家乡中国也有很多未解决的问题，我认为他们应该专注于保证在中国继续生存，我并不认为他们能够造出优秀的产品。＂
　　可以说，当时马斯克的自信、狂妄和不屑完全写在脸上，毫不掩饰。当然这也符合他的性格和人设。
　　而这段视频现在每隔一段时间就会在网上热传，因为比亚迪和王传福确实很争气，每隔一段时间就会用实际成绩打马斯克的脸。
　　毕竟，我们都喜欢看别人被打脸，尤其还是马斯克的脸。
　　而如今，随着比亚迪在电池技术上的进步，已经让特斯拉来寻求合作。
　　此前6月份，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时透露，比亚迪将会为特斯拉供应电池产品，他说：＂我们跟埃隆·马斯克也是好朋友，因为我们马上也给他们供电池了。＂
　　而早在今年3月，在特斯拉德国柏林工厂的开工仪式上，马斯克坦言，特斯拉未来几年的挑战将与电池生产及其供应链有关，＂我认为明年电池生产可能会面临挑战＂。
　　马斯克对电池产品及供应商的选择，除了安全性，考虑的无外乎产能和成本优势。
　　王传福一直专注电池领域的研发和生产，并一直强调全产业链的控制能力，而且有传言比亚迪在非洲收购锂矿矿山，实际上这是从源头上对原材料进行战略控制。
　　2021年，王传福就曾霸气喊话：＂几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与迪电池洽谈合作。＂
　　所以对于马斯克来说，选择和比亚迪合作，一方面是有得选，而另一方面也可以说是没得选。
　　商业竞争就是这样，要赢得对手的尊重，永远只能用实力和成绩说话。
　　04
　　＂无脑吹＂该吹就吹
　　比亚迪的成功非常明确，也非常励志。
　　现在网上现在有不少人在很多问题上，总是习惯性的＂妄自菲薄＂。
　　他们倒不是看不起自己，而是看不起中国的企业和企业家，觉得马斯克不仅能造车，还能造火箭、能探索宇宙，是更有追求的企业家，而王传福只不过是靠＂山寨货＂起家的，只知道赚钱而已。
　　当然这种＂妄自菲薄＂不仅在比亚迪身上出现，在其他车企、其他企业都会有这种＂无脑喷＂。
　　然而要我说，实事求是、诚实一点，比亚迪的成功，还真的值得＂无脑吹＂。
　　不光是咱们自己要＂吹＂，就连巴菲特也在帮着＂吹＂。
　　2008年，巴菲特以18亿港元认购了比亚迪10%股份。迄今为止，比亚迪仍是巴菲特唯一持有并重仓的中国公司。
　　他旗下的伯克希尔哈撒韦至今仍持有比亚迪7.73%股份，是比亚迪的第4大股东。
　　2008年的巴菲特，以620亿美元的个人资产，荣登世界首富。而众所周知，巴菲特对科技股一向是敬而远之。
　　可以说，投资比亚迪，是破天荒的第一次。而且2008年以后每年的股东大会上，巴菲特一直都为比亚迪站台。
　　不光自己站台，还拉着他的老朋友查理·芒格和比尔·盖茨一起给比亚迪站台。
　　而比亚迪无论是在产品研发和产销总量上，还是在股价上，都没有让巴菲特失望。
　　当年巴菲特购入比亚迪的股价是8港元/股，而今天的股价已站上190港元，这笔投资14年来给巴菲特带来二十多倍的收益。
　　2020年疫情突发，比亚迪迅速投入建设了几条口罩生产线，当年4月份巴菲特在在其网络社交帐号上晒出一张其佩戴比亚迪生产的口罩照片，并配文＂我的目标是长命百岁，目前为止进展还不错。而现在，比亚迪口罩更是助我一臂之力！谢谢！＂
　　照片中，巴菲特身穿的T恤上写道：＂我想要长命百岁。到目前为止，一切还好。（I intend to live forever. So far, so good.）＂下方手写文字是关于比亚迪的。
　　所以基本事实是，投资人用股价在肯定比亚迪，消费者用钞票在肯定比亚迪，巴菲特都可以＂无脑吹＂，我们为什么不可以呢？
　　希望疫情过去的2023年，比亚迪能够续写辉煌，更希望中国能够有更多王传福这样的企业家，能够诞生更多比亚迪这样的企业，能够有更多的企业值得我们去＂无脑吹＂。
　　而赢得这种＂无脑吹＂的唯一方式就是，用产品和实力获得消费者的认可。