蔚小理出局者，小鹏坠落

　　12月的第一周过去了，各大主流新势力汽车品牌的本月首周起跑交付数据，也已经公之于众。其中，小鹏汽车还是不出意料地处于弱势。
　　虽然稍有好转，但放眼其今年下半年以来的表现，却仍旧乐观不起来。小鹏今年5月以来的交付数据如下，新电客也予以回顾解读：
　　5月，10125台：接下来连着3个月突破万台大关，看似势不可挡
　　6月，15295台：相比5月大幅增长，也是回不去的高光时刻
　　7月，11524台：前7月超8万台，夺得新势力销冠的名号
　　8月，9578台：盛极而衰，在其他新势力品牌交付都维持稳定增长时，逆势下跌
　　9月，8468台：都在安慰说等G9上市并交付后就会好起来了
　　10月，5101台：不足各大对手（蔚来，赛力斯AITO问界，理想）同期一半的量，但G9并未规模交付，所以仍然抱有希望
　　11月，5811台：稍有回升，但G9开启规模交付了（占1546台）还是这样大差不差，小鹏的前景基本盖棺定论
　　有意思的是，每当发布月交付数据时，不同于＂蔚赛理＂三家采用逐月排列的柱状图直观地反映品牌的市场发展态势——小鹏汽车一贯非常取巧地一味强调品牌对比往年同期的同比增长，以及＂有增无减＂（关键这也不可能减啊……）的累计交付量，却对连续发展态势的环比数据几乎闭口不谈。
　　为何？因为一提，就露馅了。凡是了解到上述列出数据的，都不得不承认这样一个定势——小鹏，已再无力展翅，当下的衰退，长此以往，恐将成为其在新能源界的唏嘘坠落。为什么曾经位列新势力三强的小鹏，会落至今时今日之下场？新电客带你看懂小鹏坠落的命运由来。品牌定位先天弱势，不可代替性几乎没有
　　曾几何时，新势力造车也流行＂蔚小理＂三强的说法，不禁让人想起德系豪华品牌的BBA三强。但正如无论BBA的前两位如何竞争起落，奥迪总是被放在最后一位——＂蔚小理＂在三足鼎立的同时，也存在着最弱势的一角。只是，除开为了叫起来顺口的原因外，这一角并非理想，而正是小鹏。
　　在今年9月小鹏G9上市以前，小鹏汽车旗下车型没有任何一台起售价超过30万元。而30万以上的价位，却是蔚来和理想所有车型的起步区间而已。小鹏P7固然有过40多万的性能版，但一个品牌的档次格调，从来都是在主流产品上开始奠定的，同理，欧米茄前阵子不也推出过几百万元的大复杂表吗？但没人会因此而将其上升到劳力士的档次，所以小鹏在直观的品牌力上，就低于其他两家不小一截。
　　但用奥迪在BBA中的地位来类比小鹏，显然是抬举小鹏了。毕竟，奥迪的quattro四驱技术和＂灯厂＂的科技美誉也足以让其独树一帜，卖得好也是有核心竞争力在支撑的。反观小鹏，其最为成功的爆款车型莫过于P7了吧，有着极高的街头能见度，但除了造型上的成功，以及相同价位独一份新能源5座轿跑车的定位以外，在不可替代的硬核产品力方面，却是平平无奇，乃至乏善可陈。
　　相比之下，理想SUV极化工具实用属性加持下的明星＂奶爸车＂身份，蔚来维护用户专属权益的高效换电站模式所提供的极致流畅服务体验，以及赛力斯汽车旗下AITO问界系列的鸿蒙智能座舱所带来的独步天下的智能化人机交互服务，哪一个不是实现了＂开过了就回不去了的＂的用户粘性？那么小鹏呢？即便P7再帅，也不能＂持宠生娇＂吧？除了各花入各眼的所谓颜值，小鹏的核心竞争力何在？
　　较低的品牌定位限制了小鹏上探高端市场，在产品力方面缺乏不可替代性所带来的持续用户粘性，这两点，都是小鹏先天不足之处。不过，会有人说，＂不是还有G9吗？G9难道不高端吗？G9的XNGP智能辅助驾驶有多厉害你知道吗？＂对此，请接着看下去吧。新车如潮，小鹏老矣
　　今年可谓新能源汽车市场的变革之年，洗牌之年。赛力斯旗下的AITO品牌问界系列有着华为鸿蒙智能座舱的加持，一经问世，并在今年3月开启交付后，便创造了现象级的爆炸式增长奇迹，不足一年，已屡破月交付量的万台大关。
　　而其主力车型问界M5，正是在30万左右及以内的价位区间内爆发出空前的市场吸引力——而这一价位的市场，本是小鹏免于蔚来及理想下探竞争的安全岛，如今却被势如破竹的AITO问界近乎攻陷！AITO问界依靠着极高的基础配置以及智能化服务表现，在30万价位内有着碾压式的竞争力，而首当其冲的正是小鹏汽车！
　　不仅在原本的优势市场被占据，就连小鹏跃跃欲试的30万以上的新能源高端SUV市场，也一发不可收拾地演变成神仙打架！今年6月，理想汽车发布品牌旗舰SUV——L9，作为前奏，陆续开启了9月份亮相的L8和L7车型，使理想在全面换代升级的同时，告别了单车序列的局面。
　　也正是在盛夏7月，AITO的中大型6座SUV——问界M7也加入了，依靠鸿蒙智能座舱和零重力座椅等核心优势，剑指理想汽车！这时，小鹏G9所面临的局面有多艰难？难到上市之初就被消费者吐槽太贵太坑，而被迫迅速调整产品价格和配置！不然在高度竞争的环境下，小鹏G9不仅没有后发优势，连那么一点生存空间都没有了。
　　总的来说，既有优势车型的市场被占领，而拓展高端市场的空间又被今年下半年以来的新车浪潮给近乎淹没！这正是小鹏逐渐失去市场失去销量，乃至从8月开始急转直下的深厚外部原因。主流需求层次上，XNGP不过空中楼阁
　　小鹏G9难道一无是处吗？非也，甚至这正是小鹏真正开始凝聚核心竞争力的开端。G9大算力平台上搭载的XNGP，将实现多场景智能驾驶的可能性——无高精地图可辅助驾驶，无图区域停车场可导航，无障碍通行高速及城市道路，可谓竞争力满满。但在智能辅助驾驶上的发力，却戏剧性地击中了小鹏的命门。
　　XNGP确实很强，但是切不中市场的主流核心需求。一般消费者眼中，日常生活用车时，智能辅助驾驶的优先级甚至不如智能座舱服务，小鹏没能认识到这一点，反而一条路走到黑。类似的尴尬，领克09一早领教过了——在一台SUV上堆安全性能，却连国人基本的大空间出行需求都没能领会到！同理，小鹏G9的XNGP在大多数消费者的需求层次上，也过于空中楼阁，明明是用来锦上添花的，却把这个东西当成了重中之重去打造。在研发XNGP的同时，资源倾斜下，作为传统主力的小鹏P7却迟迟没能迎来升级，那么新车不讨好，老车优势也没保住。如此前方吃紧，后方紧吃，小鹏汽车，岂有不衰落之理？
　　如今，小鹏在品牌定位上先天不足，又无力抵御新车浪潮冲击，在不可替代的核心竞争力打造上又跑偏了方向。着实无力展翅，难逃坠落命运。
　　你觉得小鹏还有再度起飞的可能吗？
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