奔驰G级是一款充满魅力的硬派越野SUV，强劲的动力，坚固的非承载式车身，长行程整体桥悬架，以及前、中、后三把差速锁，为它带来了强悍的越野攀爬能力，以及国内横跨190-280万区间的售价。
　　进入电动化时代，奔驰用EQG为大家带来了全新的概念，在G级平台的帮助下，通过电池和电机的帮助，原型车为我们展示了独有的原地360度旋转坦克掉头功能。接下来，我们将通过EQG原型车带来的最新消息。
　　有望2024年亮相，基于G级打造
　　按照时间顺利梳理，奔驰EQG概念车正式亮相于2021年9月的慕尼黑车展，2022年11月原型车到来，2023年进行更加全面的测试工作，因此2024年上市的可能性极高，如果一切顺利的话，该车或许能在2023年底与大家见面。
　　基于G级非承载式车身结构打造
　　在EQG立项之初，奔驰的计划就是打造与燃油G级在公路和越野性能方面表现同样好的产品，不会在功能性方面妥协，因此EQG也继承了G级平台的梯形框架非承载式车身结构，但是针对电动车进行了专门的改造，不过车身仍旧通过八个结合点与梯形框架底盘连接。
　　EQG的电池被安置于底盘梯形框架的地板内，为了能在越野中的极端环境中获得最佳保护，电池被安置于坚固的密封外壳内，其外部还有充满韧性的高强度碳纤维材质保护层，防止岩石磕碰、涉水环境等其他可能遭受到的冲击。
　　将有不同功率车型，或提供＂AMG＂版
　　就像目前在国内销售的G 500和AMG G 63一样，EQG在量产后也将推出不同功率的车型，考虑到目前奔驰EQS也同时推出AMG版车型，因此未来EQG也大概率会继续推出AMG版车型。
　　结合此前的消息，奔驰已经在欧盟知识产权局提交了名称为＂EQG 580＂和＂EQG 560＂的两个新型号，它们可能是会在未来推出的两个车型。
　　四电机布局，具有坦克掉头功能
　　EQG最大亮点就四电机布局，每个车轮都由一个电机驱动，并且还在集成了高速挡和低速挡的双速变速箱，不仅可以带来更强的越野攀爬能力，还可以实现独有的原地360 旋转坦克掉头（G-Turn）功能。
　　驾驶员可以通过仪表盘上的按键开启坦克掉头（G-Turn）功能，随后通过方向盘两侧的拨片进行控制，能让EQG实现原地顺时针或逆时针旋转。
　　电驱动系统可模拟前、中、后三把差速锁工作
　　众所周知，燃油G级的前、中、后三把差速锁带来了强大的越野攀爬能力，EQG也通过四电机驱动系统的模拟，继承了这一传统，不过更加强大的是，EQG可以精准的控制每个车轮的驱动力，奔驰内部人士也提到，在有些情况下，它的表现超越G级。
　　除此之外，得益于电机紧凑的布局，EQG的双叉臂前悬架具有更大的转向角，由此在正常情况下，预计会拥有更小的转弯半径。关于EQG目前已知的消息还包括，拥有比G级更低的重心，后整体桥悬架是重新开发的，将会拥有空气悬架系统，以及整备质量在3500公斤内，目前国内G级不同车型的整备质量在2500-2600公斤之间。
　　总结：攀爬性能或超越燃油G级
　　在电动化时代，得益于四电机动力系统的帮助，EQG在硬路攀爬等方面的表现，可能会拥有超越G级的实力，同时在车内静谧程度等衡量NVH表现的领域，或许也能凭借电动车惯有的高舒适性优势超越G级。不过也EQG有些令人担心的地方存在，比如3500千克内的整备质量，是否会在沙漠和泥泞的沼泽路面影响脱困能力，不如相对更轻量化的燃油G级，还有电动车的补能劣势，由于不能背着油箱走，令人无法放心的在无人区等充电不便利的地方长途穿越。

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