纯电混动还是氢燃料哪个才是新能源轻卡的主流?
纯电和混动,谁会率先占领轻卡领域?
据方得网数据显示,2022年10月,新能源轻卡市场(不含皮卡、微卡)销量2613辆,同比去年(1959辆)增长33%;1-10月新能源轻卡总销量2.09万辆,已超过2021年全年(2.01万辆)新能源轻卡总销。本年度的新能源轻卡渗透率更是大幅提升,占总体轻卡销量的1.54%。
新能源里,纯电、混动还是氢燃料,哪个会在轻卡市场"最先冒头"?
新品预示着行业的发展趋势。在2022年11月工信部第365批新品公告中,纯电动、混动、氢燃料产品均有上榜。
第365批新车公示申报的新能源载货车车型都有哪些看点?各主流企业申报了哪些新车型?在电池、电机等配套方面又有哪些新面孔或新势力出现?
这三条路线哪条是新能源轻卡的"主流"?
请看方得网的分析报道。
新品申报最多:纯电动轻卡份额占58%
2022年10月工信部发布的第了365批新车公示中,新能源载货车车型再次占据C位。该批次新车公示共有165款新载货车(包含底盘)上榜,以纯电动(及换电式纯电动)、燃料电池动力和混合动力为代表的新能源载货车共计申报44款新车,较第364批申报的6款增长633%,占据了整个载货车申报车型27%的份额。
在第365批新车公示中,共有36款纯电动车型参与申报(包含换电式纯电动车型),占据新能源载货车申报车型82%的份额;而且在纯电动载货车车型中,4.5吨以下的蓝牌车型占比超过58%。由此可见,当前的新能源载货车市场中,纯电动轻卡车型是市场主流。
根据方得网统计,第365批载货车公示申报的纯电动载货车车型时发现,在这41款新车申报中,包含了江淮、华菱、东风、潍柴新能源、一汽、重汽、福田等21家企业,车型不仅有纯电动载货车(含底盘),还有多款换电式纯电动载货汽车底盘上榜。
其中,4.5吨以下的纯电动载货车车型申报最多,数量达22款,换电式纯电动载货汽车底盘均为31吨车型,申报6款。
分企业来看,在申报的41款纯电动载货车(含底盘)中,江淮申报数量最多,达4款车型,江淮、东风、潍柴新能源、一汽和重汽分别申报3款车型。
江淮本次申报车型中4.5吨以下的轻卡车型为3款,分别为两款纯电动载货汽车与一款底盘。两款为帅铃i3,一款为帅铃E5,均为5.9,米车型,轴距则为3.1米和3.3米两款。
潍柴新能源申报的2款车型全部为4.5吨以下的轻卡车型,均为纯电动载货车底盘。其中,产品型号为YTQ1042JEEV3312的纯电动载货车底盘为潍柴新能源德龙E5000车型,而其余两款产品型号为YTQ1042KEEV341和YTQ1042KEEV342的纯电动载货车底盘为未亮相过的全新产品,可以看出,驾驶室与德龙E5000基本一致,但车标LOGO与前脸完全不一样,更加简洁具有科技感。
解放申报的新品中包括了2款4.5吨的J6F纯电动载货车底盘,以及一款J6F纯电动载货车底盘。其中,EVM600此前从未曝光过,这两款车型以及底盘分别为5.9米和5.8米车长,轴距3.3米。
此外,全新亮相的还有江铃申报的一款全新的纯电动4米2绿牌车型,车头标志为凯运EV或路达EV。新车在新一代凯运车型前脸与之前有所不同,一条横贯式的蓝色饰条,更加简洁大气。
除了有4.5吨以下的轻卡车型外,还有不少企业申报了31吨的纯电动载货车车型,这个比例占据了纯电动载货车新品的一半,而在4.5吨以上的车型中,换电式纯电动载货汽车底盘又占据了一半。
换电车型中,三一、联合、华菱、重汽以及东风均有新品申报,重汽申报的3款车型包含了howo、汕德卡、王牌,均为纯电动载货汽车底盘其中,中国重汽集团济南商用车有限公司申报的是12吨howo纯电动载货汽车底盘以及25吨的汕德卡纯电动载货车底盘;中国重汽集团成都王牌商用车有限公司申报了1款31吨的纯电动载货汽车底盘。
集瑞联合申报2款,产品型号分别为QCC1312F6-EV4和QCC1312F6-EV6。车长分别为9.5米和8.9米,这也是集瑞重工重组后,专注新能源重卡业务的一大成果。
集瑞联合换电式载货汽车底盘
值得关注的是,在换电市场所向披靡的华菱再次亮相新品,在本批次中,华菱新公示1款31吨的换电式纯电动载货汽车底盘。在牵引车、自卸车市场都备受市场认可的华菱,载货车市场是否也能收获好口碑?
同时,欧曼行星的纯电版本也在本次公告亮相。
匹配最多:宁德时代占比66% 称霸
据方得网统计显示,纯电动载货车申报新品中有一个很大变化则是,电池配套企业仍以宁德时代为主,而驱动电机配套则逐步脱离一家独大,走向了自主装配。
具体来看,本次公告宁德时代66%的份额轻松拿下纯电动载货车装车量第一。凭借其领先的磷酸铁锂电池技术,宁德时代无论是在重卡市场还是轻、中卡市场,都是动力电池市场的销量一哥。
搭载宁德时代电池的纯电动载货汽车底盘
从驱动电机配套来看,重汽、东风、江淮、福田、潍柴商用车、三一、比亚迪等企业均使用的是自主研发驱动电机产品。
数量增长最快:氢燃料轻卡环比增50%
随着"双碳"战略的持续推进、油价的持续飙升、城市对燃油货车监管愈加严格,在运输领域,氢技术的应用成为车企新产品开发的重要方向。加之,相关部门对清洁能源推广力度的不断加大,推动了氢能源技术的加速落地。
第365批载货车公示中,共计申报了5款氢燃料电池载货车底盘。其中,4.5吨氢燃料电池轻卡申报3款,18吨氢燃料电池载货车底盘申报1款,31吨氢燃料电池载货车底盘申报1款。4.5吨燃料电池载货汽车底盘占比环比363批增长50%。
不同于之前批次,燃料电池载货汽车底盘以18吨车型为主体,本次燃料电池载货汽车底盘4.5吨车型占比更大。此次申报氢燃料轻卡的企业为吉利远程、申龙以及解放。
其中产品型号为CA1045P40L2FCEVA84的一汽解放领途燃料电池载货汽车底盘,车长5885 mm,搭载佛山市清极能源科技有限公司质子交换膜燃料电池,电机使用一汽解放自主研发的CAM230PT1电机。最大马力可达140kW(约合190马力)。并且,这款载货车可选择多种板簧悬挂形式,承载力更强。
解放领途燃料电池载货汽车底盘
值得关注的是,365批公告中出现了上海申龙客车的首款氢燃料轻卡。这款氢燃料轻卡底盘的整体尺寸为,车长5857mm、,轴距为3360mm。整车总质量为4495kg,装配质子交换膜燃料电池和磷酸铁锂电池,电机选用了"汉德TZ230XSIN105"永磁同步电机,其额定功率为60kW,峰值功率为120kW。
与此同时,从燃料电池配套企业来看,本次申报底盘配套电池可谓百花齐放。每款车型都搭载了不同品牌的氢燃料电池。
不同于纯电动轻卡车型,混动轻卡因其续航优势在市场占比也在逐步提升。本次公告还有三款混动轻卡亮相,分别为江淮、大运、陕汽。
大运汽车本次申报的CGC1040BSHEV733D插电式增程混合动力载货汽车底盘是其首次亮相的混动轻卡车型,搭载合肥国轩动力电池,和弗迪动力1.5L、133马力/98kW汽油机+150kW驱动系统。
从365批公告可以看出,现阶段,各大商用车企业均在布局多技术路线,纯电、混动、氢燃料多有涉及,并积极推进技术升级。
目前来看,纯电动车型是现阶段的"主流",而混动和氢燃料则仍需市场和时间的推进。