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新车没交付,已经亏了33亿美元法拉第未来又换全球CEO

  11月29日,Faraday Future宣布FFIE董事会已任命FF中国CEO陈雪峰为Faraday Future 全球CEO  ,立即生效。
  FFIE董事会在对公司2021年7月上市以来的业绩进行全面评估后,解除了毕福康全球CEO职务。 成立至今尚未交付新车  的FF, 累计亏损已扩至33亿美元  ,如今的"换帅"能否成为一个转机?
  财务上压力持续
  对于FF更换"掌门人"的原因,市场观点猜测,或是因为三季度财务持续的亏损,才令FF董事会必须设法止损。
  据近日公布的FF三季报数据显示,期间该公司净亏损1.03亿美元,今年前三季度, FF净亏损3.98亿美元  ,而去年同期净亏损达到4.32亿美元,第三季度运营亏损从去年同期1.85亿美元收窄至8060.5万美元,但前三季度运营亏损高达3.67亿美元, 相比去年同期  2.32亿美元的 运营亏损有所扩大。
  尽管美股向来被看作热钱遍地,利润和估值往往南辕北辙,但FF的"烧钱"速度也着实令投资者担忧, 成立至今,尚未交付新车的FF  ,累计亏损已扩大至33亿美元。截至2022年9月30日, FF账面现金余额仅剩3176万美元  ,负债总额达到2.53亿美元。
  有投资者猜想,如今陈雪峰执掌FF,或许在一定程度上能让FF变得脚踏实地,不再继续纸上谈兵,从陈雪峰履历来看,陈雪峰在加入FF之前 曾任职于长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎  。
  图片来源:新浪微博@FaradayFuture 截图
  FF方面称:作为全球CEO,陈雪峰的 首要任务是将FF 91 Futurist推向市场  ,实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。
  不过即便91 Futurist成功上市开售,在业内专家看来, 这也并不意味着FF之后一片坦途。
  资深产业经济观察家梁振鹏谈到,对于新能源车企而言,无论其市占率高低, 能有车在街上跑就已经难能可贵  ,因为新能源相关产业链条极长,部分环节的技术路线仍在推敲中,这就需要车企必须紧跟市场迭代产品,很难出现等产业链成熟再坐享其成的情况,FF迟迟不能"交卷",或许已经丧失先手机会。
  高端化是否可行
  有业内观点指出,如今FF汽车能否量产似乎已不再重要,在 美国特斯拉,国内"蔚小理"领跑市场  的背景下,几乎没有给FF留有足够的市场空白。、
  FF将从何处突围?
  从其现有的策略来看,高端化或是其想走的路线。具体来说,FF 91在美国售价为28万美元, 折合人民币为176万元,国内预计售价约为280万元人民币。
  然而,特斯拉Model3 标准版美国售价折合23.09万元人民币,国内售价25.09万元人民币, Model Y 长续航版美国售价折合31.5万元人民币,国内售价也才34.79万元人民币  。在特斯拉屡屡降价,国内品牌平价售车的背景下,FF这个初生牛犊逆势而动能否成功?
  广科咨询首席策略师沈萌认为,从贾跃亭执掌乐视的经历来看,其语惊四座、引人关注之后留下一片狼藉,尽管在美国资本市场长袖善舞,但FF依然数次濒临险境,新能源车的高端化固然容易吸引市场目光,但 新成立的品牌并没有足够的市场影响力。
  专家指出,从全球市场看,除了特斯拉一枝独秀外,大众、丰田、比亚迪紧随其后,然而这些新能源车的行家里手,其拳头产品售价大多在15万-45万元,或能说明打造豪车并非新能源市场主流。从数据上看,今年第三季度,保时捷旗下纯电动车型 Taycan全球销量约为6196辆,同比下降了30%,或能指明消费者真正的需求。
  此外专家还表示,规模效应对于车企而言至关重要,例如对于国内新晋品牌"蔚小理"而言,能否突破年销10万辆的关口长期为人所关注,这一方面意味着面对波动的产业链,规模化工厂有更强的抗压能力,另一方面也意味着新品牌是否在市场中站稳脚跟。"换帅"之后的FF,或许也需要摆脱一厢情愿的高端化设想,切实地为其销售额、销售量打下基础。
  记者丨金朝力 王柱力
  编辑丨张兰
  图片丨新浪微博@FaradayFuture、财报截图等

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