这一次，鲁南经济圈的济宁动真格的了

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　　越来越多的事实证明，未来一个城市单打独斗的发展已经行不通了！
　　在国内，都市圈、经济圈协同发展的模式，已经被许多的城市所证明，是未来发展的重要手段，国家去年到现在也已经皮肤了南京、苏州、成都、长株潭的四个国家级都市圈。
　　山东省也大刀阔斧地划定了三大经济圈，省会经济圈、胶东经济圈和鲁南经济圈。前两大经济圈都有领头羊，分别是省内两大中坚力量济南和青岛，他们在各自经济圈内奋臂一呼，追随者熙熙攘攘，而鲁南经济圈中的四个城市临沂、济宁、菏泽、枣庄却没有哪一个城市有这种威望，甚至中心城市还需要每年分开做庄。
　　济宁，要想走得更快更远，＂十四五＂期间实现7000亿元甚至8000亿元的地区生产总值，也需要走经济圈的路子，但是似乎在鲁南经济圈中，这个路子并不好走。济宁都市区一体化动真格
　　济宁在去年＂全面小康 奋进山东＂主题系列发布会中，着重强调了＂都市区一体化融合发展＂。
　　这个＂都市区一体化融合发展＂其中最重要的五个城市便是＂任城、兖州、邹城、曲阜、嘉祥＂他们代表了济宁大部分的经济、历史、文化和底蕴。
　　在＂都市区一体化融合发展＂发展的战略中主要目的是通过一体化的布局、管控与治理，集中优势资源，引导交通、生态、文化、公共服务等重大项目和要素协同良性配置，建设高能级现代化城市，着力打造＂淮海经济区中心城市、鲁南经济圈排头城市＂。
　　这其中，对城市融合发展或者都市区一体化起到最大作用的还是交通，济宁便提出了＂10分钟上高架、20分钟上高速、确保市区到各县市高速公路1小时通达＂的宏伟设想。
　　那么，要实现这个设想，应该如何做呢？济宁今年的三大交通工程给出了答案济宁至曲阜快速路快速推进、洸府河堤顶路直达济宁机场、邹城至济宁高速连接京台高速和济徐高速，加上内环高架和济宁北站、济宁东站和曲阜东站，济宁五城融合发展的交通蓝图正在徐徐打开。济宁曾经的努力
　　为什么说济宁这次是动真格的了，南大以前都是＂假＂格的？
　　其实在很久以前，济宁便有意向东发展，也作出过很多努力。
　　比如兖州撤市划区、比如曲阜新区的建立、比如努力规划的轨道交通等等。
　　但是规划很美好，现实落地却很缓慢，兖州区划区很长时间，直到今年才实现公交一体化。曲阜新区也逐渐失去了声音，轨道交通迟迟得不到批复等等。这显然与同城化、一体化发展的进度＂格格不入＂，所以才有了现阶段的＂都市区一体化＂，才有了内环高架，才有了济宁至曲阜快速路。都市区一体化对济宁的影响
　　声远君认为，都市区一体化会经历两个阶段，一个是中心城区通过政治经济优势对其他县市区进行＂虹吸＂，以此来壮大中心城市；二是在中心城市达到一定量级以后对其他城市的辐射带动作用。
　　现阶段济宁尚不具备其他大城市那样的辐射能量，主要还是以＂虹吸＂为主，这或许也是济宁至曲阜快速路推进速度之快的主要原因。
　　所以，在未来有一些现象无法避免：都市区一体化越成熟、越便利，一体化之中的城市人口和资金就会越向主城区转移。
　　当然并不是说主城区只有虹吸而没有辐射，只是虹吸效果要远远大于辐射效果，而只有主城区达到一定量级，才会真正辐射到一体化中的每个城市。
　　无论是虹吸还是辐射，现阶段对于济宁来说都是好的结果，毕竟每个区域都要有龙头带动，平衡发展最终会逐渐失去动力。
　　你认为＂都市区一体化＂现阶段主城区是＂虹吸＂多一些还是＂辐射＂多一些？欢迎小伙伴们在下方留言讨论！