补贴退出倒计时！新能源车企还将面临这些挑战

　　进入12月，距离2022年结束不足30天时间。和2022年一起结束的，还有新能源车财政补贴政策，2009-2022年，延续13年之久的新能源车补贴政策即将正式退出历史舞台。面对即将到来的2023年，当进入纯市场驱动的＂后补贴时代＂，新能源汽车行业或将面临哪些挑战?又该拿什么来延续增长?
　　车企打出＂限时保价＂牌 元旦前或迎一波小高潮
　　2022年最后一个月，新能源车市迎来收官之战，在＂国补＂即将退出之际，各大车企的销售策略也迎来了新一轮的调整。
　　11月30日，小鹏汽车推出限时保价政策，在12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额，由小鹏汽车承担。无独有偶，同日，广汽埃安宣布对旗下车型官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。但＂2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。＂
　　在这之前，比亚迪11月23日宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度2000元-6000元不等，但明确规定＂2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响＂。零跑汽车11月22日针对旗下C11、T03、C01(后驱标准续航版除外)三款车型发放了金额不等的购车补贴券，补贴券的领取门槛很低，但只能用于12月4日前缴纳定金，且车辆必须在12月31日前完成上牌。吉利旗下的极氪汽车宣布，今年12月31日(含)之前下定的WE版车型订单，如因极氪的原因未在2022年内完成交付，极氪将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。
　　特斯拉在10月24日宣布全系降价，降幅达从1.4万-3.7万元不等，随后还推出了尾款补贴、加快提车周期等政策。另外，特斯拉近期推出了一项政策，规定12月份购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车的车主，可享受4000元的保险补贴。北京一家哪吒汽车体验中心销售人员也向媒体表示，他们店2023年1月1日之后将执行新的售价，大概率会上调价格。
　　＂虽然新能源汽车补贴退出已进入倒计数阶段，但仍有部分有需求的消费者还在犹豫观望中＂，有新能源车业内人士向E侠君分析指出，这种情况下，车企推出＂限时保价＂举措和明年新能源车价格或上调的信息，无疑会吸引这部分消费人群加快购车行动。毕竟，补贴的有无，意味着消费者购买一辆新能源车的成本可否减少几千、上万元。
　　对此，头豹研究院TMT行业高级分析师赵彬便向E侠君预判称，预计受补贴终止影响，年底新能源车的订单、销量虽不会出现爆发式增长或是严重透支明年年初销量的情况，但元旦前势必会有一定的冲高。
　　市场驱动的＂后补贴时代＂ 新能源车企还将面临这些挑战
　　面对＂国补＂的退出，业内看法众多，有担心会对新能源车市销售、新能源车企盈利造成影响的，也有分析认为无需过度担心，补贴退出不会改变新能源车行业增长大势。
　　回顾新能源车补贴历史，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助。2016之后，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都施行退坡，享受补贴的车辆标准逐年提高。近几年，新能源车整体补贴力度呈现出＂缩水＂趋势。如，2019年，新能源汽车补贴整体退坡力度超40%，今年1月1日，新能源车补贴再度退坡30%。
　　反映在消费市场，从历史销量数据来看，每次补贴下降确实会对新能源车的销量产生扰动。根据乘联会统计数据显示，2016年1月，在补贴首次退坡后的第一个月，新能源乘用车销量环比下降63%。2021年1月、2022年1月，同样当年补贴退坡后的第一个月，新能源乘用车销量分别环比下降20.5%、18.5%。＂对比前几年补贴退坡前后的波动，这两年的扰动幅度是在逐渐趋于平缓的＂，赵彬向E侠君分析称，因为近两年的补贴是一个逐渐退坡的过程，车企和消费者已经建立了一定的心理预期和应对方案，且补贴占市场上很多热销车型售价的比例较低，对消费选择的影响相对有限。也因此，对于即将到来的＂后补贴时代＂，赵彬认为这或对低价和小型车销量影响较大，比如A00级车，但对于热销车型和高端车型销量的影响则较低。
　　中信证券的研报分析认为，补贴的退坡整体上对于车企的利润影响是客观存在的，但并非主要因素，对车企影响最大的仍然是其自身的销量能否达到增长预期，车企也会通过适当地提高售价、优化销售结构等以实现量利之间更好的平衡。平安证券则在研报中指出，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，预计明年Q1新能源车销量为145万台，同比增速放缓至15.4%。
　　可以预见，随着＂国补＂退出，加上原材料涨价等因素，新能源车企控制成本、技术进步等能力将经受更大考验。＂‘后补贴时代’将是对车企‘产品力’的考验，车企需要进行准确的市场定位，并拥有过硬的技术实力，才可能在残酷的竞争中脱颖而出＂，赵彬说，除此之外，之于新能源车行业，他认为还需要警惕两大风险要素。＂首先，终端需求是影响新能源汽车销量的核心因素，社会消费需求可能会受到疫情反复的影响，消费者可能会选择放缓购车计划，会对销量产生较大影响。其次，智能化是新能源汽车发展的重点，但是传感器、芯片等核心高性能硬件的国产化替代水平较低，自给能力不足，可能会成为未来中国新能源汽车行业发展的潜在不稳定因素，这也是行业、企业在发展过程中需要进一步去思考和解决的问题。＂
　　不过，风险之外，同样值得期待的是，从各方分析来看，虽然补贴退出可能会带来短暂不确定性，但并不会改变国内新能源车行业整体增长的大趋势。毕竟，国家推动能源转型和扶持汽车产业的信心是中国新能源汽车产业高速发展的核心支撑，同时新能源车在车辆性能、智能化层面的提升和充电桩等配套设施的日益完善，也已经使更多的消费者观念转变而选择新能源汽车，也或将促使整个行业进入良性循环和健康发展阶段。