马斯克说中国电动车世界领先，美国人一秒破防？

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　　出品：电动星球News
　　作者：毓肥
　　马斯克又夸中国了。
　　昨天早上8点25分，马斯克微博更新了这样一条：
　　似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。
　　有很多网友在下面留言别老在微博吹啊，去推特吹啊其实马斯克的微博账号，基本都是翻译的推特原文回复。
　　以上这句话的原出处，是当地时间5月30号，马斯克在推特回复中国2021风力发电装机总量全球第一这个话题：中国年风力发电量相当于29位国家的总和。
　　这条推特引起了中美两地广泛且热烈的讨论，但我们看了半天，发现中美网友讨论的重点很不一样中国网友都在吃瓜抖机灵，而美国网友看起来有点急眼了。
　　马斯克究竟是真的在夸中国，还是只是为了迎合国内市场？海外网友真的相信马斯克对中国的肯定吗？最关键的是，我们的电动汽车真的全球领先吗？
　　今天我们来看看全球网友大激斗。
　　一、马式彩虹屁，中国人不信？
　　2014年1月24日，马斯克正式创建了微博账号运营这个账号的应该不是本尊，但每一条微博都是他的原话。
　　他在微博第一次鼓励中国团队，是2015年3月31日我对特斯拉在中国的长期发展非常乐观，尽管早些时候出了一些错误。我对目前特斯拉中国团队有极大的信心。
　　接下来的7年里，马斯克逐渐成为了大家心目中的老马，甚至是积极分子，因为他曾经在多个场合、多次强调过对中国的好感。
　　上海工厂奠基前的中国行，马斯克已经向外媒表达过对中国市场的热爱：
　　我爱中国，希望能经常来这里。中国发展的速度和效率让我印象深刻，很难想象一家汽车工厂能在如此短的时间内动工。
　　然后是2019年著名的双马会，马斯克在马云旁边说上海超级工厂非常令人震撼，特斯拉在上海取得的巨大进步让我非常惊喜，我之前在其他地方没有看到过这样快速的建设速度。
　　到了2020年世界人工大会开幕式，马斯克正式宣布将在中国设立工程设计团队，然后盛赞咱们工人有力量：
　　我一直都很喜欢到中国来访问，中国总是给予我惊喜。中国有很多既聪明又勤奋的人，充满了正能量，中国人对未来满怀期待。我喜欢将期待变成现实，我已经等不及再来中国一次了。
　　除了正式场合，马斯克在推特上也经常夸中国，甚至是自来水式与网友辩论特别是涉及到工业制造、可持续能源、电动汽车等等领域。
　　比如2017年7月3日，他就已经在为中国制造的质量辩护中国工业品质量非常好。这里是iPhone、大多数Android手机、笔记本电脑以及更多产品的制造地。
　　当然两年后他明白了，与其线上对喷，不如直接在中国造车，然后卖给喷子。
　　再比如，他在推特上和特朗普众所周知的矛盾中国已经表现出开放市场的意愿，我相信他们会做正确的事。
　　截止到昨天，我们已经见过太多马斯克的中国时刻，那么中国网民真的买账吗？
　　正好，最近两条有关中国的微博，马斯克都收获了过千条评论，我们可以来看下国内网民对马斯克的态度除了特斯拉和中国本身，啥都聊。
　　有让马斯克买下微博的、有让马斯克抽奖送台Model3的、有求马斯克带带狗狗币的、有问去火星怎么报名的、还有说马斯克学会中式流量密码的
　　但几乎没人聊车，或者说，SEXY、Autopilot、可再生能源、AI人工智能这些在推特一吵就是一篇小论文的话题，在微博评论区很难看到。
　　马斯克微博评论区娱乐氛围之浓厚，简直与他的推特账号处于相反两个平行宇宙。
　　这里主要与微博并非本人发布、马斯克也没时间玩微博有关，但同样重要的，可能是美国人在相关话题上，并没有我们这么佛系。
　　二、美国人破防？
　　有些话题是全球性的流量密码，比如中美对比。
　　关于这次马斯克这次对中国电动汽车可再生能源的夸奖，来给大家念一段美国网友疯狂输出的评论：
　　真是一群跪族！中国不是可再生能源的领导者！中国风能总发电量可能还行但同时还排放着地球上最高的二氧化碳和二氧化硫！Elon是在骗你们（原话太粗俗自己百度去吧）！
　　其实论起辱骂、指责，全球网络评论区都存在类似情况，再来几条破防实录：
　　中国有没有自研技术的可能？还是从美国德国英国偷来就足够了？
　　中国窃取的技术也相当于29位国家的总和
　　另外，马斯克这条推特下面5769条评论，高赞的几乎全是强调中国煤消耗量全球第一、中国火力发电全球第一事实上，火力发电占大头，以及可再生能源发电不断进步，现阶段是两个并行的现实，互不影响。
　　另外，再聊聊老美对中国电动汽车的反应。
　　去年4月份，蔚来第10万辆汽车下线，马斯克在推特上祝贺蔚来，然后评论区有人这样说：这不合理，蔚来只制造了10万辆汽车，市值却与年销量680万辆的通用相当。
　　然而他也许忽略了，特斯拉2021年将将卖出100万辆，市值已经超过了万亿大关。
　　抛开极端恶意，爱恨交织，其实更能准确描绘美国网友对中国电动汽车的态度。一方面震撼于中国的电动化进程，另一方面又抵触中国创造占领以往属于日欧美的汽车市场。
　　举个例子，前两周，比亚迪海豹发布。
　　外国网友一边惊叹赶紧来欧洲让我买，我已经受不了Model3涨价了，另一边则表示海豹是Model3的平替，价钱少了那么多呢。
　　再举个例子，去年NIODay，ET5登场。
　　美国网友对这辆车的评价一边是可惜只能在欧洲买、老头子才买BBA，年轻人可以买蔚来；另一边又是照着Model3，谁都能做设计师、它不能算特斯拉杀手，也就是丰田MIRAI杀手。
　　为什么会出现这样的分裂？喜好固然是原因之一，但智能电动汽车的发展不均衡，我们认为是更深刻的逻辑。
　　2021年，中国新能源汽车销量超过330万辆，相当于美国65万辆的5倍有余而智能电动化的浪潮，却是由美国企业特斯拉推动的。
　　与智能手机一样，美国企业依然扮演着一个先行者一群落后者的角色，而由此带来的产品单调、总销量不足，自然也造就了网络舆论的割裂，与变化。
　　三、我们真的领先吗？
　　何小鹏今天评论了马斯克对中国电动汽车的夸奖：
　　中国在电动汽车领域只是站在世界前列而已，要做到领先全世界，除了在技术和产品上要领先，更重要的是在全球市场上领先和商业上多赢，这些起码还需要10年的努力。
　　他说的有道理。
　　最近和和朋友聊天，他问了我一句：现在我们的电动车有什么是可以自己做的？
　　他的问题不够精准，但我大概能明白意思，仔细一想，脑海中浮现了一连串名字：NGP、NOP、换电、CTC、固态电池、800V、480kW
　　然而，我又想到了另一组名字：高通、英伟达、英特尔、AMD、三星、瑞萨、恩智浦、德州仪器、QNX、Android、博世、大陆
　　看了这么久海外网友的帖子，蔚来、小鹏、比亚迪，似乎是他们更熟悉的名字，但这些名字与上面一段究竟有什么不同，我想大家都能看出来整合方案与上游地位，终究是不一样的。
　　而这，也符合何小鹏说的前列而已。
　　都说我们擅长应用创新，这个论点曾经来自中国的手机、互联网行业，如今中国智能电动汽车似乎也在以应用创新、全栈设计，复刻这样的市场逆袭。
　　只是，复刻一次小米OPPO，真的代表领先吗？
　　这个问题，中国新造车终会给我们答案。