广州车展坦克崔卓佳品牌文化用户生态助力坦克年销量超20万台

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　　编者按  12月30日，第二十届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。作为本年度唯一举办的A级车展，2022广州车展吸引到国内外主流车企的悉数参与，一大批重磅车型与超豪华车型集中亮相，新能源、智能化等潮流元素依旧十足，展现出中国汽车市场破局与重振的信心。
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　　坦克品牌CMO崔卓佳
　　以下是坦克品牌CMO崔卓佳的采访实录：
　　搜狐汽车： 崔总，先给我们讲讲坦克展台今年有什么可以关注的亮点？
　　崔卓佳： 这次广州车展坦克带来了300、500全系在售车型，同时也带来了首秀的坦克500PHEV 长续航版，我们在今年8月份的成都车展上推出了坦克500PHEV 长续航版，产品推出之后，我们和用户进行一系列的共创，用户对PHEV车型更关注城市场景的使用，用户提到了希望尽可能减少充电的次数，一次充电能够满足一周时间的使用，电量再大一点，满足户外更多用电的需求，所以我们马上调整了这个产品的策略，这次正式确定下来500PHEV首先推出长续航的版本，在这次广州车展有展出。
　　另外，300主要是带来了两个全新的共创版本车型，一个是赛博骑士，一个是铁骑02，这两款车都是基于之前产品的升级，赛博之前卖的是非常火爆，当时限量3000台，几乎一瞬间就被抢没了，这些车现在基本上都交付完了，赛博第二代产品就是赛博骑士。这次车展首次在线下跟大家见面，这次我们释放量会更大一些，满足很多用户上一次没有抢到的遗憾，这次把释放量再放大。铁骑02也是一样，一次性释放7000台，并且把定金提高到2万，从而屏蔽很多市场投机行为，让更多真正想买这个车的用户可以买的到，这两款车也是第一次在线下亮相，这是我们参展主要阵容。
　　搜狐汽车： 坦克的订单一直非常紧俏，坦克500PHEV 长续航版预计什么上市和交付
　　崔卓佳： 坦克500PHEV 长续航版具备了上市的条件，产线认证都已经做完了，产品已经准备好了，我们把正式上市的时间定在明年的上半年，会根据订单的动态情况来定一个上市的时间，上市就可以交付，达到这样的目的。不会再像去年一样时间太长，等的太焦虑，我们打算还是储备好物料，把现有的订单深度再消化一下，找到比较好的时机把这个车推到市场上去。
　　搜狐汽车： 从今年成都车展发布新能源化战略来看，我就一直很关注这个事情，在我认知里觉得越野和电池是有一定的冲突性，坦克怎么平衡这个问题，怎么解决新能源化和越野乐趣之间的关系呢？
　　崔卓佳： 的确如您所说，新能源核心动力来自于电池，电池和越野场景有一个天生的冲突，越野里面不可避免冲击、涉水以及持续的大功率放电，这些都是电池的弱项，或者这是它的物理缺陷造成的。另外，电动机的峰值功率和额定功率之间的落差，以及电动机的持续高功率输出性能，这些都是现在还没有解决的问题，所以新能源化和越野确实会有一些冲突。
　　但是对于坦克来说，一方面我们要拥抱新能源，要缓解用户油耗的焦虑，另外一方面还要解决强越野和真越野核心的诉求，能够把用户带到更远的地方，同时还能把用户安全的带回来，坦克给出的解决方案，在现在这个阶段，构造出的这些解决方案叫做越野超级混动架构，用混动一套解决方案来解决用户所有痛点。
　　这次坦克500PHEV 长续航版身上，我们做到了油电双腔。用户可以自己选择各种模式，比如可以选择保电的模式，在去往越野途中尽可能多用油，或者在高速行驶用发动机给电池补电。在越野场景下需要高功率，高扭矩输出的时候，可以油电同时输出，在高速公路行驶发挥发动机最优效率区间用油驱动。
　　这套混动架构是我们充分根据越野以及去往越野路上复合场景设计的一整套的SUC能量管理逻辑，同时，我们把电池放在了大梁之上，做了非常好的保护，从而避免冲击、涉水给它带来的影响，对于坦克来说越野的前提是安全，能量系统、电池的安全也是我们首先考虑的因素。
　　搜狐汽车： 坦克在出海方面也有一些动作，现在进行到什么程度，面向未来是什么样的规划？
　　崔卓佳： 坦克这个品牌在定义之初就是全球化的品牌，我们前期做了很多出海的动作。一个产品想要从中国市场走向全球市场，要做大量的当地的法规认证，要做当地很多适应性的开发，这个是需要非常长的时间周期。对于坦克来说，能够这么快在海外市场投放，是因为我们把大量的工作放到了产品前期，原生的开发里面，在中国产品上市时，同步做海外市场的认证和导入这些工作，所以我们可以快速的让产品在中国和全球市场同步投放。
　　刚才提到了认证、法规，大家可以看到，我们12月刚刚在澳洲发布了碰撞测试的成绩，坦克300在越野车领域首次拿到五星的评价，在其他所有的市场也会快速投放符合当地法规，符合当地标准的产品。
　　坦克500将会是坦克品牌全球化一个大单品，因为它的尺寸和动力系统都是符合全球市场诉求，希望通过坦克300、坦克500作为基盘的产品能够快速在海外打开市场，同时未来700、800作为品牌的旗帜，作为品牌高端化的代表也能够快速出海，从而真正构建起一个全球化的，高端的品牌。
　　搜狐汽车： 现在出海首先落地的是哪一个市场或者区域？
　　崔卓佳： 按照顺序来排的话，首先是中东市场，然后是俄罗斯、东南亚和澳洲市场，再然后是一些规模相对比较小的市场。我们出海的方式在不同的市场也是不一样的，都会用最快速的方式来布局这些市场。
　　搜狐汽车： 也跟长城在这些区域已有的一些准备是有关系的？
　　崔卓佳： 肯定的，在全球市场我们是在长城集团大品牌之下，分不同的品类赛道来进入这些市场。坦克的导入这么快，跟长城集团在当地市场的布局，以及深耕这么多年的积累都是有关系的。
　　搜狐汽车： 从销量来看，坦克今年的销量有一个非常明显的增长，有一个上量的过程，能不能分享一下，现在市场环境压力很大，在这个环境下能取得这个成绩的原因有哪些？
　　崔卓佳： 的确，过去这两年由于疫情、全球环境的影响，对汽车行业来说的确是压力非常大的两年。坦克品牌这两年还是取得了相对不错的成绩，1-12月，坦克一共交付了20万台车，对一个新品牌来说算是比较快的速度。一方面，底层原因是产品品类的创新，坦克的越野车天时地利人和，竞品由于排放问题的退出，空出了一个蓝海市场，相比传统的越野车，坦克更舒适、更智能。
　　另一方面，来自于坦克品牌对于用户核心的理解，坦克的产品都是跟用户共创出来的，刚才提到坦克500PHEV 长续航版只是跟用户共创产系一个例子。坦克作为一个越野车，它的整体标定是非常复杂的过程，之所以在这么多的场景有这么强的适应性，跟我们与用户共创有很大的关。
　　这次车展发布会请到的姚卫强，大家管他叫姚队，他一年在沙漠里面开十几二十万公里，他的那辆坦克300在沙漠里面行驶15万公里，他才是真正了解这个工况，这个场景下车辆的诉求的人，我们需要跟这样的用户一起共创我们的产品，让他告诉我们应该怎么样标定，再加上我们全球化标定丰富性的经验，才能够真正站稳这一个场景，在其他的场景在攀爬、涉水、雨淋等等，在各种穿越的场景下，跟用户深度的互动，了解他们的诉求，从他们的视角去看这个产品的要求，这个是底层的产品逻辑。
　　在这个之上，更多还是来自于品牌文化的建设，对于坦克跟用户之间，除了产品认同以外，还有非常重要的一点，对这个品牌文化认同：铁汉柔情，既有硬核的一面，也有柔情的一面；既有硬核的技术，同时也有社会的关爱。用户买一辆车买的是一个圈子，融入的是一群人，这群人有一个共同的价值观，他们有对诗和远方的向往，有自己的责任担当，同时也有对家庭的关爱，对社会的公益大爱等等。很多坦克手在日常就是非常热心的一群人，在各种公益救援场景下，比如郑州的大水、重庆的山火都能看到坦克团队参与的身影，这样的一群人对于坦克文化的建设是非常重要的。
　　除了文化以外，还有一点在于坦克生态的构建，用户买到的不仅仅是车本身，而是一个完整的生态。甚至于改装，没有两辆坦克300是一样的，也没有两辆坦克500是一样的，大家买到第一件事先去改装，围绕坦克改装有一整套生态解决方案。淘宝可以解决，同时有大量的改装厂涌现出来，他们就是靠坦克来生存，还有更高端的改装厂牌，很多海外的品牌也不断加入进来，他们看到了中国品牌的崛起，也看到中国越野文化的崛起，更多参与到整个生态建设里面来。
　　产品作为底层，品牌文化作为链接，生态作为用户玩车的氛围，构成了我们实现销量目标的底层原因，未来这也将是我们核心所在。
　　搜狐汽车： 说白了，坦克用户是一群个性和特点非常鲜明的群体，能不能给坦克粉丝介绍一下，在2023年包括产品、品牌上面有哪些规划或者构想？
　　崔卓佳： 2023年会是坦克品牌和产品大年，从品牌的维度上来说，2022年我们就已经构建了很多生态底层，包括坦克点亮地球计划、坦克学院等，在2023年会把所有的生态放到全球去，希望带着中国的用户去到海外，也希望把海外的用户带到中国来，全球的坦克手都是一家人。
　　搜狐汽车： 节奏听起来非常密集。
　　崔卓佳： 不包括改款，全新的车每个季度都会有。
　　搜狐汽车： 这也是背后技术的储备支持，我个人非常期待明年更多产品的亮相。今天谢谢您接受我的采访！