任正非点名智能汽车,华为汽车业务恐遭变故,赛力斯走向何方?
前几天任正非在公司内部发表了一篇文章,表示华为要准备过冬了,要把寒气传导给公司的每一个人,究竟这篇文章有没有将寒气传给每一个华为员工不好说,但寒气倒是彻彻底底的传导给每一个A股里的人。 华为战略收缩,赛力斯面临不确定性
在文章里里,最受A股关注的,莫过于任正非对于智能汽车业务的重点提及。
"智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线,要减少科研预算, 加强商业闭环,研发要走模块化的道路, 聚焦在几个关键部件作出竞争力,剩余部分可以与别人连接。"
根据文章的中心思想:华为要想办法减少不必要的支出,赚取更多的现金流,以应对可能的寒冬。那么关于智能汽车业务的这个论述也很清晰了,意思是智能汽车的解决方案不要像之前那样大包大揽了,只做几个重要模块,很可能就是三电、智能座舱,其他的都不搞了。
但关于究竟还造不造车,任正非的文章其实也没有明说,这就给华为汽车业务后面怎么做留下了更多的想象空间了,而华为对于汽车业务的选择,也势必影响到赛力斯未来的表现。
毕竟赛力斯基本是出卖自己的灵魂,换取跟华为的深度合作,现在问界才初见成效,如果跟华为的深度合作终止,缺乏了华为的背书,华为的销售渠道,赛力斯的未来也很难好到哪里去。
那么华为汽车业务究竟会走向何方呢? 华为汽车业务可能的出路
此前在分析赛力斯的时候,leo个人揣测,按照余大嘴那么努力的在新能源造车上的投入,大概率华为明年不自己造车的承诺到期后,就会亲自下场造车了,这对于赛力斯来说自然不会是一个好消息。
但任正非的文章一出来,华为自己亲自下场造车的可能性就没有了,毕竟造车是一个绝对的重资产投资行为。事实上,别看现在新能源汽车行业如火如荼的,但放眼全球,除了特斯拉,也还没有哪一家新能源汽车厂商可以实现年度盈利。
在规模上去之前,造车企业都只能是源源不断的投入,而这,并不符合接下来华为的战略收缩的方向。
这就是任正非的文章出来之后,leo个人认为这对于赛力斯是利好的原因,不过这几天对于这个问题,做了更加深入的思考之后,有了全新的想法,同样的,对于赛力斯的未来也就有了不一样的看法。
华为会放弃新能源汽车整车吗?
虽然没有确切的答案,但实际答案大概率是绝对不可能放弃。主要是此前华为为了推自己的智能汽车解决方案,承诺华为不自己造车,但实际上,业界的接受度非常低,某种程度上可以宣告这个方向是没有未来的。
所以余大嘴才带领华为汽车团队进行了实质上的造车行为。
任正非要华为进行战略收缩,跟造车的持续大投入相违背,那怎么办?
减少投入?
这似乎可行,但实际上不行,只要华为想进入整车业务,持续的投入就少不了,毕竟国内新能源汽车的渗透率提升飞快,留给后进者的时间越来越少了,没有足够的投入就无法保持竞争优势。
那么其实还有一种可能性: 华为汽车业务独立出去,对外进行融资,并自负盈亏。
如此,既可以解决华为继续做造车,又不至于投入太大,跟接下来的战略收缩相违背的两难问题。
当然了,这只是leo个人的猜测,并不代表就一定会发生,假如华为真的分拆汽车业务,自负盈亏,对赛力斯而言,是利好还是利空? 假如华为汽车业务剥离,赛力斯走向何方?
如果华为真的将汽车业务剥离出去,考虑到华为不造车的承诺还在,那么就有两种情况:
一个是等明年华为不造车的承诺过去后,再剥离,则华为汽车子公司可以光明正大的造车,而以华为的号召力,汽车业务出去融资肯定是没问题的,则华为汽车将成为中国新能源汽车,乃至全球新能源汽车领域又一个极具竞争力的厂商。
另一个可能是,今年就剥离,然后华为汽车以品牌授权的方式授权造车子公司,这样华为也算不违背不造车的承诺,却实行造车之实。
但不管事哪一种情况,只要是华为剥离造车业务,对赛力斯来说,都不是什么好事情,如果华为汽车业务剥离,自负盈亏,那么肯定是要亲自下场造车的,而不是之前那样与汽车整车做合作。
当然了,毕竟跟赛力斯也合作了那么久了,也不会说马上就将它剔除出去,问界大概率还会继续合作一阵子,知道后面自己的车子出来。
但赛力斯最大的看点也就没有了,除非赛力斯的团队真的已经在这个合作中已经全面成长起来了,不然它面临的困境是比较大的,说是致命问题也不为过。
当然,这仅限于leo个人的猜测,不代表华为就一定会剥离汽车业务。
对赛力斯此前已经讲过好几遍了,它的不确定性是比较大的,主要公司的命运不掌握在自己手里,对它来说,最好的当然是自家的团队成长起来了,赛力斯和问界品牌成长的足够强大,而这都是需要时间的。
而现在时间还能不能站在它这一边,是充满未知的。
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