中国车市格局生变，自主三强变四强？

　　作者许芸
　　编辑蛋总
　　出品子弹财观
　　我国汽车产业的格局正悄然生变。
　　在电动化趋势下，汽车自主三强长安、长城和吉利虽已在积极推动转型，但受新能源汽车浪潮的猛烈冲击，汽车自主三强的地位正面临挑战在比亚迪乘着新能源汽车的东风扶摇直上之时，外界屡现四强之声。
　　汽车自主三强如今发展如何？孰强孰弱？迈入新能源汽车时代，它们的地位还能一如既往地稳定下去吗？在今年4月宣布停产燃油车，只靠新能源汽车的比亚迪，又能否与三强并肩？1、风水轮流转
　　在中国汽车产业中，自主汽车品牌的发展向来备受外界关注。作为自主品牌中的佼佼者，长安汽车、吉利汽车和长城汽车经过多年发展，逐渐形成汽车自主三强格局。
　　在与外资争夺市场的同时，三强之间的比拼也从未停止。从近几年发展来看，三强之间的差距也在悄然拉开，具体可从2022年第一季度的相应数据来看各家的表现。
　　根据一季报，2022年13月，长安汽车实现营业收入345。76亿元，同比增长7。96；归属于上市公司股东的净利润为45。36亿元，同比大增431。45，超越了自身2021年全年的利润（35。52亿元）；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为22。7亿元，同比增长215。24。
　　同期，长城汽车的营收为336。19亿元，同比增长8。04；归属于上市公司股东的净利润为16。34亿元，同比微跌0。34；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同样微跌2。41，为13。03亿元。
　　吉利汽车方面暂未发布第一季度财报。
　　而对比2021年全年财报来看，2021年，长安汽车、长城汽车、吉利汽车归属于上市公司股东的净利润分别为35。52亿元、67。26亿元和48。47亿元，长城汽车在三强中的表现颇为突出。
　　此外，若从净利润的角度来对比的话，长安汽车2022年一季度的表现也让投资者感到意外。要知道，长安汽车前几年一度陷入巨额亏损，近年来都在艰难自救。
　　客观来看，长安汽车一季度利润的大幅上涨，仍然要得益于其高超的财技。
　　3月11日，长安汽车控股子公司阿维塔科技完成了增资扩股交割，交割完成后，阿维塔科技由长安汽车的控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围，采用权益法进行后续核算。此举为长安汽车一季度增加净利润约21。3亿元，占其一季度净利润的近50。
　　事实上，如果长期关注长安汽车的发展，会发现长安汽车类似的举措并不少见。
　　早在长安汽车陷入危机、巨亏26。47亿元的2019年，长安汽车颇为努力地瘦身并引进外部投资者，减轻公司财务负担、充实利润。
　　比如，将长期亏损的长安PSA的50股权以16。3亿元出售给宝能系，预计为合并报表增加税前利润13。52亿元。再如，长安汽车放弃长安新能源控制权，引入4家战略投资者共计28。4亿元投资，加速其混改进程，预计为合并报表增加净利润22。91亿元。
　　不过，与2019年不同的是，如今的长安汽车在扣除为阿维塔科技增资扩股带来的约21。3亿元净利润后，其盈利表现依然可圈可点。
　　对此，长安汽车方面将其归功于自主板块提升，公司一季度自主扣非净利实现21。6亿元，同比提升17。2亿元。主要原因如下：一是根据物资调整产品结构，高价值产品占比增加增利。二是新能源销售规模持续上升，积分成本同比减少。三是积极推进降本行动，降低原材料涨价影响。
　　长安汽车前几年确实陷入了危机，但近几年内部在不断推动改革，发展自主品牌，减轻对长安福特等合资车的依赖，从目前的成绩来看，成效还是不错的。汽车行业观察人士布清研（化名）对子弹财观表示。
　　不过，在布清研看来，仅从业绩表现来看，汽车自主三强中发展最为平稳的当数长城汽车。吉利汽车虽然一直是自主品牌中的老大哥，但近几年业绩表现不是那么出彩。
　　东方财富Choice数据显示，20192021年，长安汽车营收分别为705。95亿元、845。66亿元和1051。42亿元，归属于上市公司股东的净利润分别为26。47亿元、33。24亿元和35。52亿元，呈现出触底反弹的趋势。
　　同期，长城汽车业绩则表现出稳定的增长趋势。20192021年，长城汽车营收分别为951。08亿元、1033。08亿元和1364。05亿元，归属于上市公司股东的净利润分别为44。97亿元、53。62亿元和67。26亿元。
　　反观吉利汽车，近几年表现却颇有些力不从心的意味。
　　2020年，吉利汽车营收921。1亿元，较2019年下降52。87亿元，2021年虽回归正向增长达到1016。11亿元，但落后于同期的长安汽车和长城汽车，且同比增幅仅为10。31，落后于长安汽车的24。33和长城汽车的32。04。
　　在盈利方面，吉利汽车处于持续下滑状态，20192021年，吉利汽车公司拥有人应占期内溢利分别为81。9亿元、55。34亿元和48。47亿元。2021年更是被原本盈利居第二位的长城汽车反超，降到第二位。
　　正所谓此消彼长，汽车自主三强近些年来的发展也颇有风水轮流转的意味。2、下滑的销量
　　进入2022年第二季度，汽车自主三强迎来了共同的挑战。
　　根据吉利、长安、长城汽车3家公司发布的销量数据，4月份，3家公司的汽车销量都出现了下滑，其中，长安汽车4月销量11。57万辆，同比下滑42。78，降幅居首；吉利汽车4月销量7。22万辆，同比下降28。09；长城汽车售出5。38万辆，降幅达到41。41。
　　对于4月销量的下滑，长城汽车证券部人士对笔者表示，主要是受上海及东北疫情的影响，部分汽车零部件供应出现了短缺，汽车属于一个集成度比较高的产业，缺一个零部件也下不了线，所以造成销量下滑比较严重。
　　3家车企销量的下滑，我认为主要还是受芯片短缺、零配件供应不足的大环境影响。另外，长城旗下此前卖得相当不错的欧拉黑猫、白猫在今年2月份停止了接单，这无疑对长城汽车的整体销量造成影响。布清研对子弹财观分析道。
　　据欧拉品牌方面表示，欧拉黑、白猫产品在上市后累计销量达17。3万辆，在5万元以上A00市场多次获得单品销冠。具体来看，今年3月份，欧拉品牌为长城汽车贡献了14264辆的销量，而在2021年12月时，该品牌销量更是超过2万辆，但在欧拉黑猫、白猫停止接单再加疫情影响下，4月欧拉品牌只卖出3088辆。
　　2022年以来，受各种因素的影响，我们销量一直受限，我们也在逐步通过开发二供等各种方式去维护供应链的稳定性，二季度销量肯定会有明显回升。长城汽车证券部人士进一步表示。
　　事实上，纵观整个中国车市，4月销量整体都出现比较大的下滑。
　　图摄图网，基于VRF协议
　　中国汽车工业协会数据显示，4月，汽车产销分别完成120。5万辆和118。1万辆，环比分别下降46。2和47。1，同比分别下降46。1和47。6。报告指出，4月产销在120万辆左右，为近十年以来同期月度新低。
　　由此来看，汽车自主三强作为车企龙头，虽然没有逃脱销量下滑的命运，但整体还是跑赢了车市大盘。
　　中国汽车工业协会报告中直言，汽车行业产业链供应链经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑，同时受疫情影响，消费能力和信心明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。
　　值得注意的是，在面对如此艰难的处境时，汽车自主三强的股价却出现了大幅上涨。
　　据子弹财观统计，5月10日开盘到5月27日收盘，吉利汽车的股价从10。88港元涨到了14。6港元，涨幅34。19；长安汽车股价从11。07元涨到了14。15元，涨幅27。82；长城汽车股价从22。43元涨到了34。85元，涨幅55。37，在3家公司中居首。
　　今年以来，股市整体走势都不乐观，在此情况下，汽车自主三强的股价也已经跌到了比较低的位置，加上4月销量大跌，基本可以视为利空出尽，投资者可能会抱着抄底的心态去买入几家公司的股票。再加上汽车产业陆续推进复工复产的利好消息释放，也推动了车企股价的上涨。一位券商人士对子弹财观表示。3、三强变四强？
　　汽车自主三强内部激战正酣，但伴随汽车产业向电动化时代迈进，外部危机也正在袭来。
　　这一危机来自于新能源汽车和比亚迪。
　　在4月汽车销量万马齐喑的情况下，比亚迪却交出了一份大涨的销量数据。4月，比亚迪实现销量10。6万辆，同比上涨134。43，成为万绿丛中一点红。14月，比亚迪单月销量涨幅均出现翻倍增长，2月涨幅更高达335。22。
　　对于4月的销量差异，长城汽车证券部人士直言，也只有比亚迪的销量是正增长的。
　　乘着新能源东风兴盛起来的比亚迪，不仅在市值上超越了中国一众传统车企，在销量上，也在改变中国车市格局。
　　随着比亚迪的热销，有不少人将比亚迪与吉利、长安、长城汽车并称为四强。这也意味着，汽车自主三强的地位正经受威胁。
　　在疫情及缺芯潮、汽车原材料涨价等不良因素作用下，汽车自主三强确实受到了比较大的影响，抗风险能力需进一步加强。布清研对子弹财观直言。
　　比亚迪现在主攻新能源汽车，另外它自身在动力电池、电控、电机和IGBT等新能源汽车产业链方面都有比较好的布局，这不仅有利于它控制成本，在缺芯少电之时，它的供给也更好保障。布清研分析道。
　　同时，他也表示，今年比亚迪表现出了很好的增长，但这其中一个原因是比亚迪2021年同期的销量基数相对其它几家比较小，所以它会有比较大的涨幅。就拿今年4月份的销量数据来说，虽然比亚迪销量达到10万辆，同比增长超一倍，但仍然没有同期销量大幅下滑的长安汽车多，也才达到2021年4月时吉利汽车和长城汽车差不多的销量水平。
　　长远来看，当下汽车自主三强遭遇的地位危机，或许只是新能源汽车时代到来带来的替代危机的初步显现。
　　虽然4月车市整体表现并不佳，但中国汽车工业协会报告指出，新能源汽车的销量仍然高于上年同期水平4月，中国新能源汽车销量为31。2万辆，同比增长43。9。
　　就在今年4月，比亚迪激进转型，宣布停止燃油汽车整车生产，成为全球首个正式宣布停产燃油车的车企。而在品牌定位上，比亚迪也借助汉等新能源汽车的推出，不断拔高品牌调性，削减低端属性。
　　但反观汽车自主三强的新能源汽车，长安汽车最为大众熟知且热销的新能源汽车是对标五菱宏光MINIEV的微型车长安奔奔EStar，其中国民版车型的售价仅为2。98万元5。38万元。
　　长城汽车旗下欧拉品牌同样集中在微小型电动车，打性价比优势。
　　虽然这些走性价比路线的新能源汽车的热销缓解了长安汽车、长城汽车的新能源积分压力，但在新能源补贴持续退坡而原材料价格上涨的多重因素下，微小型电动车市场承压明显。
　　据欧拉方面透露，2022年由于原材料价格大幅上涨，在今年2月，欧拉宣布欧拉白猫、黑猫停止接单。4月24日，长安新能源也宣布，暂停收取奔奔EStar国民版车型订单。
　　虽然欧拉黑、白猫停止接单了，但欧拉品牌方面，目前好猫销量在慢慢上来，欧拉之后还有定位更高端的闪电猫、芭蕾猫推出，这其实相当于改善了长城汽车新能源汽车的产品结构，这对于长城汽车的长期发展是有利的。布清研对子弹财观表示。
　　据悉，5月20日，欧拉全新纯电动车型芭蕾猫正式开启了预售。欧拉品牌官网显示，芭蕾猫预售价格区间为19。3万元22。3万元。
　　图欧拉官方
　　长城汽车证券部人士表示，长城的高端电动车品牌沙龙预计会在下半年选定时间上市。
　　可以看到的是，长安汽车、吉利汽车也在不断推动自身高端电动车的发展，推出新品牌建立高端调性。
　　长安汽车方面，旗下阿维塔品牌推出的首款车型阿维塔11于5月20日公布座舱内饰并开启预订，计划于年内正式交付。5月26日，阿维塔011STUDIO限时展闪现成都，阿维塔011首次公开亮相并正式开启预订。据悉，该车型全球限量500辆。
　　图阿维塔官方
　　吉利汽车方面，平均订单金额超过33。5万元的极氪001，仅用217天完成了第2万台交付，在一定程度上扛住了疫情和供应链双重承压的考验。4月，吉利汽车新能源领域车型（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量15636辆，占总销量比重约22。
　　图极氪官方
　　在新能源汽车浪潮的冲击之下，汽车自主三强的转型脚步正不断加快。4、结语
　　在燃油车时代，汽车自主三强作为自主品牌中的佼佼者，意气风发。但在汽车产业往新能源汽车时代迈进的当下，它们的地位正受到比亚迪这样的新能源车企的冲击。
　　汽车自主三强自然不愿意失去新能源汽车时代的红利，也不甘于止步于微小型电动车和低端车，它们加快了电动化与高端化的转型步伐。但问题在于，当下汽车自主三强在高端新能源汽车方面暂时缺乏建树，技术研发能力也有待提升。
　　总体而言，在汽车产业格局发生变化的同时，车企之间的竞争也助推中国汽车在技术和品牌方面的提升，至于自主三强是否会变成四强，而三强的守擂战能否成功，市场与投资者都在拭目以待。
　　文中题图来自：视觉中国，基于RF协议。