2019年中国船厂危机，被挪威割肉130亿，负债20亿破产重整

　　任何企业总是希望做大做强，成为一家全球知名的公司。中国许多企业也在为这一目标而奋斗。不过，在中国企业＂走出去＂的过程中，总会出现一些＂意外＂和挫折，尤其是在我国企业急于获得大单时，就更容易因为疏忽或为了妥协而签订了对自己不利的商业条款，在发生纠纷时，就会极大地损害企业利益。
　　我国大连船舶重工集团海洋工程有限公司就曾在＂走出去＂的过程中，为了签订大单而作出了诸多让步，最终因为负债20亿陷入破产重整。
　　大船海工：属于拥有百年历史的＂大连造船厂＂
　　说起＂大船海工＂可能大家都不太了解，但如果提及＂大连造船厂＂，那大家想必都会知道：＂这就是我国造航母的那个船厂呀！＂
　　辽宁号、山东号航母接连在大连造船厂完工，用＂彪炳史册＂来形容它也不为过。现在，大连造船厂的正式名称叫作＂大连船舶重工集团有限公司＂，简称＂大船重工＂，隶属于中国船舶重工集团公司。
　　1898年，大连造船厂的前身中东铁路公司造船厂建立，在经过了俄国筹建统治、日本侵占、中苏合资经营等阶段后，终于在1955年改由我国独立经营，1957年，工厂正式更名为大连造船厂。
　　进入21世纪后，大连造船厂进行了改制和整合重组，终于成为了现在拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合集团，是国内规模最大、最具国际竞争力的现代化船舶总装企业之一。
　　而大船海工正是大船重工旗下负责海洋工程的公司，它充分利用母公司大船重工的技术和资源，实现了飞速发展。
　　1971年时，正是大船海工交付了中国第一座海上石油钻井平台，另外，我国第一座出口的海上石油钻井平台也是大船海工在1982年交付的。
　　现在，大船海工能够设计建造各类半潜/自升式钻井/生活平台，以及各种钻井船、气体运输船等海洋工程产品，年交工量可达8-10个，技术水平也位居国际先进。
　　早在2015年时，大船海工就已经进入了海工企业白名单。
　　2020年7月，《财富》杂志公布的中国500强企业中，正有大船重工，这也意味着大船重工的能力得到了国际的认可。
　　这样的企业，当然是会谋求＂走出去＂的，外国公司也愿意与这样的大集团进行合作，因而大船海工的海外订单还是有不少的，不过像是130亿这样的＂大单＂就比较稀有了，因而当这样的大单来临时，大船海工就有点急于接单了。
　　＂急于求成＂的130亿大单
　　约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）是赫赫有名的挪威船东巨头，在航运事业摸爬滚打50多年后，弗雷德里克森建立起了一个130亿美元的商业帝国，拥有140多艘油轮、液化天然气运输船等船舶，以及100座海上钻井平台，是世界上最大的船东之一。
　　2013年时，弗雷德里克森旗下的海上钻井公司Seadrill向大船海工抛出了一张＂大单＂：订购8台钻井平台。
　　海上钻井平台主要用于海上油气勘探，除了有钻井相关装备之外，还设有安全救生、人员生活设施等装备。
　　不过由于海上钻井平台的生产周期长、前期投资大，通常制造商在收到定金后，就会投入自有资金进行建造，而客户的中期付款则能够维持项目的持续进行。
　　没有企业能够拒绝如此大单，大船海工自然也不例外，于是双方很快开始就订单进行谈判。
　　最终，双方商定每台钻井平台的造价为2.3亿美元（约合16.25亿人民币），8台钻井平台的总价高达130亿人民币。
　　公开资料显示，Seadrill公司所需的这些钻井平台采用了最新技术，最大作业水深为400英尺，最大钻井作业深度则为3万英尺，在世界范围内具有较高的适应性。而且，挪威方面还要求在钻井平台上建造120间左右的宿舍。
　　为了拿下这张订单，大船海工只收取了10%的定金，而按照国际惯例，钻井平台订单一般都需要收取30%的定金。可没想到的是，这一步成为了大船海工走向陷阱的第一步。
　　接下来，大船海工又在合同的纠纷相关条款中做出了让步，同意指定挪威的仲裁机构作为发生纠纷时双方认可的＂唯一裁决机构＂。
　　可想而知，如果双方的纠纷送到挪威的仲裁机构进行仲裁，那仲裁机构肯定会＂有意或无意＂地偏帮自己人，这也是人之常情。
　　不过，当时急于拿下订单的大船海工并没有想太多，在收到了10%的定金后，就开始了钻井平台的建造。
　　到了2018年时，钻井平台的建造进度已经完成了一半，而大船海工也已经垫付了17亿美元来完成这个大型工程。
　　但此时挪威方面却反悔了，Seadrill接连撕毁6座钻井平台的订单。Seadrill公司表示，因为合同已经撤销，因此他们没有合同义务来接受这些钻井平台。
　　这对于大船海工而言可谓是巨大的打击，毕竟钻井平台这种大型装备只有有实力的大企业和大国才会需要，短时间内根本无法转卖。
　　而且，钻井平台还根据挪威方面的需求进行了很多＂定制＂，就算有人能够吃下这张大单，建造好的钻井平台也未必能够符合对方的要求。
　　而且，这次挪威定制的自升式钻井平台的理论作业水深为5-120米，从某种程度上来说，也限制了大船重工的转卖。
　　对于大船重工而言，这还不是最糟糕的，更加糟糕的消息还在后面。
　　挪威方取消订单，巨亏20亿破产重整
　　由于Seadrill方面只支付了少量货款，又陆续取消了海上钻井平台的合同，种种因素导致大船海工截止至2018年12月31日净资产为-19.21亿元，明显资不抵债，于是在2019年1月，大船海工宣布将破产重整。
　　2019年2月和4月，Seadrill又提出要解除最后两座钻井平台的建造合同，并且声称解除合同的原因是大船海工延期交付以及大船海工正在进行破产重整。
　　更加过分的是，就在2019年3月，当Seadrill提出解除第7座钻井平台订单时，大船海工曾经有意中止第8座钻井平台＂West Mimas＂号的建造合同，以减少损失，但Seadrill却认为大船海工的要求＂不合法＂，拒绝了大船海工的要求。
　　2019年4月，在Seadrill提出解除第8座钻井平台的合同后，该公司还主张大船海工退还定金、拿回已经分期支付的货款，并且要求大船海工支付利息和损害赔偿金。
　　在这件事情上，大船海工非常＂吃亏＂，一方面，他们只收取了10%的定金，损失不小，另外一方面，他们商定的纠纷解决机构是挪威的仲裁机构，这可能导致最终的结果就是大船海工不希望看到的。
　　另外，虽然大船海工也对每座钻井平台都提出了损害索赔要求，但他们并没有对损害进行量化，这似乎也是大船海工需要从中吸取的教训之一。
　　事情发生后，Seadrill起诉到挪威仲裁机构，要求大船海工退款并赔偿各项费用，虽然事实上是Seadrill方面＂跑单＂在先，还＂恶人先告状＂，但从韩国大宇集团的仲裁案来看，大船海工也着实没有什么取胜的希望。
　　因为先前弗雷德里克森旗下的另外一家公司Northern Drilling曾与韩国大宇造船签订协议，购买两艘第七代钻井船，并且向大宇造船支付了9000万元的预付款，但2018年Norhtern Drilling也跑单了，理由同样是＂延期交付＂，并且同样要求大宇造船退款、付利息、赔偿损害。
　　这起纠纷与大船海工的如出一辙，但最终仲裁官司一直打到了伦敦的仲裁机构，都是以大宇造船的败诉而结束。
　　看起来弗雷德里克森着实有十分丰富的＂跑单＂经验，也知道该如何才能从跑单中获取最大的利益。
　　分析人士指出，实际上弗雷德里克森＂跑单＂的理由根本不是什么延期交付，而是因为2018年时，全球原油市场波动巨大，弗雷德里克森觉得这时候买钻井平台、买船都不划算，实际上当时＂跑单＂的不仅仅是福雷德克里森，还有其他的外国买家。
　　同时，当时中美关系恶化，美国在全球范围内掀起了一场＂反华浪潮＂，欧洲小国纷纷以各自的方式对美国表忠心，而挪威选择的方式就是＂跑单＂。
　　2019年4月30日，大船海工正式开始招募重整投资人，而Seadrill同时以＂受害人＂的身份要求在大船海工的重整过程中＂分一杯羹＂，在破产重整中，Seadrill提出了相关索赔。
　　挪威这次是用＂钝刀割肉＂的方法，大大地坑了一把大船海工，导致大船海工陷入破产的危机，给了我们一次巨大的教训，让中国企业都应当注意，在＂走出去＂的过程中也不能过于心急，在合同的关键条款上让步，以免导致自己陷入巨大的危机。
　　不过也许值得庆幸的是，大船海工的破产重整案还算成功，其＂自救式＂的破产重整，为我国海洋产业的发展迎来了新的契机。
　　＂自救式＂破产重整赢得发展新契机
　　2019年1月23日，大连市中级人民法院受理了大船海工的破产重整案。
　　因为大船海工本身具有极高的重整价值和意义，只是因为行业的高度专业性和特殊性导致一直缺乏重整投资人，令大船海工的重整程序陷入了重重困难之中。
　　最后，经过多方协调，破产管理人提出了一套＂自救式＂的重整方案，开创了非上市公司债权人＂自救式＂重整的先河。
　　在这套方案中，中国出口信用保险公司的保险赔款是大船海工重整的资金来源，在对普通债权进行债转股后，原来的大船海工高层仍然负责公司的运营。对于大船海工的债务问题，管理人与中国信保签署了总金额高达17.5亿元的理赔备忘录，达成了一揽子赔付方案。
　　除了将担保财产变现赔付给债权人外，方案还特别指出，有涉及农民工权益的劳务费，将参照职工债权进行全额清偿。
　　而且，我国还成立了一个专门成立了一个国家级海工装备的资产整合平台——国海海工，其目的之一就是接管闲置钻井平台的所有权，避免海工企业因为债务、维护成本等问题而发生财务问题。
　　因而，被挪威＂跑单＂的钻井平台，最后都会由国海海工接管，并想办法盘活资产，利用好这些钻井平台。
　　2021年6月，大连市中级人民法院批准了大船海工的重整计划草案，终止了重整程序。
　　当年11月18日，中国信保的17.8亿资金在各方见证下赔付到账，让大船海工最终得以实现这次＂自救式＂重整，普通债权的清偿率相对于＂清算状态＂下提升了近10倍，有效地维护了债权人的利益。
　　事实上，大船海工的这次重整，也证明了它确实是一个具有极高重整价值的企业，因为在重整过程中，大船海工仍交付了装备，其中不乏技术领先于世界的海工装备。
　　例如，大船海工交付了2条全球首次制造的8.5万方的乙烷运输船，还完成了全国首个8500方LNG加注船下水的项目。
　　例如，大船海工在破产重整期间还交付了2座自升石油钻井平台，同时也承接和中标了近20亿人民币的项目。
　　大船海工的重整，不仅保留了这家全国海工建造历史最悠久、经验最丰富的海工企业，维护了广大中小债权人和农民工的根本利益，也为我国保留住了海洋产业的发展机会，这也许就是大船海工破产重整的意义所在。
　　媒体报道显示，现在大船海工的重整计划正在有序推进当中，在这过程中，我国进一步优化了社会资源配置，也激发了市场活力，相信在不久的未来，大船海工依然能够实现蛟龙的出海重生！