新能源汽车存在意义是什么？

　　一、能源战略
　　根据有关的数据，中国石油储量约为262亿桶，即37亿吨，在全球排名第13位。中国是世界上最大的发展中国家，对石油的需求量很高，石油净进口量达到700万桶以上，是全球最大的石油进口国。
　　中国发电量全球第一
　　从2011年至今的十年来，我国一直是世界发电量第一大国 ，而且在全世界总发电量上所占的比重也越来越大：除了在总发电量上的绝对优势，我国在清洁能源发电领域也有长足的发展，近些年来兴建了诸多核能、风能、水利、太阳能发电基地。由原本的火力发电为主逐步向清洁能源转变，而对于能源而言，需开源节流，一方面寻求可持续发展资源【也即开源】，而另一方又需安全可靠的储能设备【也即节流】。而我们所用之电，大部分为即发即用＂，也即发多少，用多少。对于发电机组而言，很大一部分未能储备的电力，是被浪费掉了，正当此时，新能源汽车也能作为移动的小型储能站绽放光彩，积少成多，量变成质变，当我们保有了大量新能源汽车，也即拥有了一座超级大规模的移动储能舱，意义非凡。
　　二、可持续性
　　仍然从石油等不可再生能源说起，什么是不可再生能源一次能源可以进一步分为再生能源和非再生能源（Non-renewableenergy）两大类。再生能源包括太阳能、水力、风力、生物质能、波浪能、潮汐能、海洋温差能等。它们在自然界可以循环再生。非再生能源在自然界中经过亿万年形成，短期内无法恢复且随看大规模开发利用，储量越来越少总有枯竭一天的能源称之为非再生能源。非再生能源包括：煤、原油、天然气、油页岩、核能等，它们是不能再生的，用掉一点，便少一点。当我们把地球资源开采得油尽灯枯之时，也是我们的黑暗之日。尽管有人乐观得认为，资源还能再开采几百年。但假使是错的，那这个锅谁背？当然我们当代人是未必能活到背的那一天，自然而然，由我们的后人来背。而他们，凭什么来背？就凭他们出生的晚？对于我们自身而言，长久之计远超暂时之需可再生能源并非获取困难。我们日常生活所离不开的电力，除了火力发电（燃煤/燃油发电等）外，核能、风能、水力、太阳能等众多可再生能源，也有非常多的来源，尽管占比不大，但中国人拥有讲究＂方法总比困难多＂，在可持续理念支持下，诸多困难也将迎刃而解。
　　三、技术超越
　　汽车向前100年，没有看到国产汽车的身影；汽车站在2020年，国际舞合似乎仍然鲜有国产汽车；汽车向后100年，是否会产生新的伟岸背影？作为工业大国，汽车大国，但仍未踩身＂工业强国＂和＂汽车强国＂之列。前100年汽车发展已然被欧美日吃掉，那如何才能在身后这若干年后跨越障碍？答案是重新升始。而新能源汽车正好站在这一风口浪尖，全世界开始发力新能源汽车，而此时，就像裁判已发射发令枪，欧美日中都在同一起跑线，而中国还略微超出半个身子。正当此时，诸国正在跑道的第一个弯道，也恰逢此时，再多跑一步，就有可能超越。相比于传统汽车，新能源汽车的三大件，不仅没有被国外技术车断，相反却呈现出欣欣向荣之态。假以时日，凭借大量出货保障，电池、电机和电控，以及新能源汽车特有的系统，我们都将得以自给目足，甚至于出口盈利。在汽车版块，实现弯道超车有何不可？新能源汽车不仪要存在，更要发展，其意义深远而悠长。
　　电动汽车在历史上的发展历程
　　与我们今天的设想不同，纯电动汽车最初并不是为了解决能源危机或者环境污染而发明的。在汽车的黎明时代，电能只是取代马匹作为车辆动力的几种选择之一。很显然，它也不是专属于21世纪的新生事物，最早一批纯电动汽车早在19世纪就已经出现。
　　第一阶段：19世纪中叶是电动汽车发展的早期阶段纯电动车的前世今生
　　19世纪中叶是电动汽车发展的早期阶段。1832年至1839年间，苏格兰发明家罗伯特安德森 对一辆马车进行了改装，装上电动机和不可充电的原电这个粗糙的雅形，被认为是纯电动汽车历史的起点，但纯电动汽车第一次具备走向实用化的可能性是在1859年，法国物理学家加斯顿普兰特发明了可以充电的铅酸蓄电池。
　　1881年，另一位法国科学家卡米尔阿尔方斯福雷对普兰特的发明进行了大幅度的改进，极大地提高了这种申池储存电能的容量，并使它可以工业化生产，1881年11月，法国发明家、电气工程师古斯塔夫皮埃尔特鲁夫将电动机和铅酸蓄电池装在一辆三轮车上，制成了世界上第一辆实用的纯电动汽车。此时，距离德国人卡尔本茨发明第一辆燃油汽车还有4年 。
　　1888年，德国电气工程师安德烈亚斯弗洛克制造了第一辆全新设计的纯电动汽车，即不是用马车、三轮车或燃油汽车简单改装得到的纯电动汽车。
　　1898年，德国汽车先驱费迪南保时捷发明了轮毂电机。
　　1899年，比利时赛车手卡米尔耶纳齐驾驶看梭形的纯电动赛车永不满足号（LaJamaiscontente），创造了每小时105.88公里的速度纪录，这是汽车时速第一次突破100公里大关，
　　第二阶段：1895-1915，电动汽车的黄金时代。
　　19世纪90年代到1915年左石被认为是纯电动汽车的黄金时代。在这一时期人们对机动车的兴趣大大增加，而纯电动汽车有许多优势，使它们的销量和保有量都超过燃油车。纯电动汽车没有燃油车那样的振动、气味和噪音，也不需要换挡所以更容易驾驶，而且不需要手动曲柄来启动，对司机的体力消耗很小。尽管当时的纯电动汽车续航距离很短，但城市规模使这个缺点通常不会带来麻烦。而且，早在1896年，美国的供电企业就已经为纯电动汽车厂商提供服务，致力于纯电动汽车电池标准的统一，开推出换电服务，以提升使用体验。
　　第三阶段：20世纪20年代，暂时退出市场。
　　随着内燃机技术的发展，以及城市规模的扩大在20世纪20年代，燃油汽车迅速取代了纯电动汽车。燃油汽车的启动不再需要耗费大量体力，而城币规模扩大使纯电动汽车续航距离短、充电不便的缺点被放大，因此几乎完全退出了代步车市场。但在仓库、农贸市场等特殊场景中，仍然有不少纯电动汽车承担日常工作，因为在这些环境里，纯电动汽车无需行驶太远的距离，而且随时可以充电。另一个典型的应用场景是社区的送奶车，在欧洲静磁的低密度社区，送奶车的行驶路线、充电时间、地点甚至行驶速度都是大体确定的。
　　第四阶段：20世纪70年代，石油危机使人们又重新重视电动汽车
　　20世纪70年代到90年代，人类经历了3次石油危机。这使人们开始反思依赖石油的危险性，并开始思考替代石油的方案，纯电动汽车重新进入人们的视野。但遗的是，电池技术的进步仍然有限，成为制约纯电动汽车性能的瓶颈。汽车制造商在市场压力下，开始重拾保时捷在1900年提出的混合动力汽车概态，以克服电池蓄电能力有限和纯电动汽车续航里程短，以及内燃机在启动之初耗能巨大的问题，以在驾驶体验和节约能源之间取得平衡。
　　第五阶段：21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始大规模应用电动汽车
　　到21世纪初期，电池技术取得突破，特别是锂离子电池的完善，使充电时间和蓄电量都达到可以接受的程度，纯电动汽车终于得到了理想的电源。因此各国开始大规模研发和应用电动汽车，中国更是大力推进新能源汽车的技术发展和产品落地。截至目前，中国已经成为全球新能源汽车保有量、产销量最高的国家。