特斯拉！你本是人间凡品，却被吹到天上

　　我老婆是国产特斯拉Model 3的首批车主，目前开了近三年！所以，对于这个品牌，我是有一定的话语权的。
　　特斯拉，是目前最被看好的新能源汽车，其定位也是中高端的。不知道什么原因，目前网络上一大堆人吹捧特斯拉，不管有没有开过特斯拉的车，只要看到网上有很多人说好，自己也跟着说好。
　　结果人家马斯克自己都没怎么吹，一大堆网民把特斯拉捧到了天上。
　　不可否认，特斯拉有许多优点：外形时尚、动力强劲、更加智能化。
　　在目前大家最关注的续航这一块，特斯拉也能通过领先的电控水平，提高电池效率，延长电池寿命。而优异的外形设计，使得整车所要面对的空气阻力尽可能小。这样，特斯拉的电池效率提升了，耗电率又相对较低，所以使得其在续航这一块，始终是做得比较好的。
　　以上，都是特斯拉的优点，我也承认。
　　其实，网民们如果就特斯拉以上的这些反复吹，我是没意见的。
　　但是，很多网民除了吹以上的优点，还吹一些十分玄乎的东西：设计理念、驾驶体验。
　　我就想问一下，一大堆没有摸过特斯拉车的网民，你懂什么是设计理念？
　　至于驾驶体验，其实我想说的是：车终归只是代步工具，难道体验一把特斯拉的驾驶感受，能让司机魂飞天外？如痴如醉？
　　其实我对特斯拉没有意见，它的许多优点我也十分认可，不然我们家当初也不会买。我只是不理解那些摸都没摸过特斯拉的人，整天无脑吹，很不客观的同时，又一致看扁自己国产的车。
　　现在，我罗列出特斯拉的缺点，让那些无脑吹们，无所遁形！
　　一、特斯拉作为纯电动新能源车，并没有解决里程焦虑的问题。
　　纯电动新能源车有什么问题，大家都知道。
　　以我们家的特斯拉Model 3来说，标准续航是445公里。如果3年过去，满电续航显示是420公里。
　　所以，特斯拉也解决不了电池衰减的问题。
　　夏天开空调，可以跑100公里的电量，可能只够跑70-75公里左右。
　　跑高速，可以跑100公里的电量，可能只够跑75-85公里左右。取决于按多快的速度跑，速度越低，续航缩水越轻微。
　　充电，快充从20%-80%，也要50分钟左右。
　　由于我是南方人，冬天低温情况下的续航缩水情况，具体缩水程度，我无法验证。但可以肯定的是，特斯拉也无法避免冬天低温造成的续航缩水问题。
　　所以，特斯拉虽然在续航方面做得比较好，但是，并没有解决里程焦虑的问题。
　　好吧，这些是纯电动新能源车的通病，虽然是缺点，但也不是特斯拉一家之错！
　　但是，特斯拉在这方面，没有做任何有效的努力！
　　蔚来汽车，虽然也卖得贵，但至少人家推出的换电模式，可以很大程度上解决里程焦虑的问题。
　　理想汽车，增程式汽车。有大约100公里左右的纯电续航里程，而电量消耗完之后，燃油会驱动发电机，为车身提供动力，也可以解决里程焦虑。而且，如果在市区上下班用车，每天可以充电的话，可以完全不耗油。
　　比亚迪超级混动。由混动两个字，我们可以知道，也解决了里程焦虑。同样的，超级混动也有100公里左右的纯电续航里程，如果在市区上下班用，也可以做到基本不加油。而且，超级混动的车，在亏电状态下，油耗也才3.8-4.5L左右，比日本几十年技术的双擎还要低油耗。
　　像蔚来的换电模式，本身就是解决里程焦虑的重要方向，也是十分可行的。
　　理想的增程式和比亚迪的超级混动，虽然可以用油，但是在很多场景下是可以不用加油的。
　　这些都是我们国家的新能源车企在解决里程焦虑方面做的努力。
　　而特斯拉十分任性，像苹果一样，我的电池就是不可拆卸！要拆卸找我，一颗十万八万！所以，特斯拉没想通过换电模式解决里程焦虑的问题。
　　而增程式汽车和超级混动，特斯拉也不会考虑。
　　好吧，谁让特斯拉现在是老大呢！那么，特斯拉自己的续航做得有多出色了呢？可以完全不考虑里程焦虑的问题？
　　算是十分出色的！百万价位的Model S可以做到652公里的续航！
　　但很可惜的是，在续航方面做得最出色的，也不是特斯拉Model S，而是20多万级别的小鹏P7！小鹏P7目前可以做到670公里的续航！而2020年款的小鹏P7，更是可以做到706公里的续航。
　　所以，特斯拉和其他纯电动新能源车一样，没能解决里程焦虑的问题。但是，又高傲地不愿意采取一些折衷方案，不够重视用户在续航方面的需求。而车辆本身的纯电续航里程方面，特斯拉也不是最优秀的。
　　二、特斯拉在安全性能方面，做得并不好！
　　特斯拉的安全性能并不出色，主要体现在四个方面。
　　1、众所周知的刹车失灵的问题！
　　其实从多起事故的调查结果来看，很大一部分原因是因为特斯拉采取了具有能量回收功能的单踏板模式。
　　所谓的单踏板模式，就是，在驾驶过程中，仅仅通过松开加速踏板（油门），就可以实现制动（刹车）。久而久之，车主就习惯了，在绝大多数时间，只操作一个加速踏板。
　　这其实是一个很大的安全隐患！因为，在遇到紧急情况的时候，仅仅靠松开加速踏板产生的制动力，不足以使车达到自己想要的制动效果！这时候，在车主的潜意识里，是松开加速踏板就可以了！这时候，原本离开了加速踏板的脚，又重新去寻找加速踏板……这，就是许多特斯拉车主把油门当刹车的根本原因！
　　可想而知，如果在紧急情况的时候，车主的反应就是，想要刹车，结果车飞快地冲出去。
　　2、特斯拉的自动驾驶问题。
　　虽然完全自动驾驶的技术还不成熟，但是，特斯拉有AP自动辅助驾驶功能。这个功能，在高速或者红绿灯少的情况下很适合用。在这个状态下，可以自动变道+定速巡航。
　　但是，只要用手一碰方向盘，就解除了自动变道的功能。如果踩了刹车，就连定速巡航也一起解除了。
　　这个功能，我老婆在高速的时候，一次也没敢用！我倒是用过几次，也只是想体验一下，基本不用。
　　因为，我们都不放心把生命交给电子产品。
　　试问，死机了怎么办？摄像头、线路出故障了怎么办？车子在许多时候会遇到幅度比较大的震动，时间久了，谁能保证摄像头的位置没有偏移过？谁能保证雷达的功能没有受到损害？谁能保证在那些看不到的地方，线路有没有被震坏？
　　虽然这些是小概率事件，但只要发生一次，都是不允许的。
　　当然人也有可能出差错，但是我们自己开车，累了可以休息，状态不好也可以休息。所以，以当前的技术条件，还是自己开车比较靠谱！
　　3、特斯拉的中控设计问题。
　　特斯拉是没有仪表盘的！所以，车子大大小小的功能性按键，全部改成由中间那块大屏幕来操作。
　　这个，其实是有很大的安全隐患的。
　　首先，我们想要看一下自己的车速是多少，必须把头扭向中央的屏幕。这样子是不利于注意力的集中的！而特斯拉本身加速就比较快，更是加大了这样做的危险性。
　　其次，很多功能要操作中央的屏幕，就需要像操作手机那样，翻页，查找，操作。这远比之前传统汽车的多个按钮分布要危险得多！因为，传统汽车的多个按钮分布式，我们记熟了，可以盲操！而采取屏幕操作的方式，车主是无法盲操的！必须要有一定的时间将注意力放到屏幕上，这无疑是一个安全隐患。
　　这，就是网上无数无脑吹所说的先进设计理念设计出来的产品！试问：合理吗？安全吗？
　　4、电池的安全性！
　　目前特斯拉采用的是高镍三元锂电池！新能源汽车的电池，是有自燃风险的！当然，燃油车也会有自燃风险。但是，新能源车的自燃的危害性，要远高于燃油车。
　　因为，燃油车自燃，多从油箱开始。扑灭及时的话，重要部件不会受到损害。
　　而新能源汽车如果自燃，就是从最贵的部件开始——电池！以电池对新能源车的重要性，以及新能源车的保值率，如果新能源车电池发生自燃，就几乎意味着整车报废！
　　这还不是最重要的，最重要的是，电池的燃烧非常剧烈，往往几分钟时间内就会将一辆车烧成空壳。所以，车主要非常及时撤离才可以。
　　特斯拉的高镍三元锂电池，遇到外力挤压、外物穿刺、高温环境，都有可能产生热失控，并产生剧烈燃烧！这就意味着，如果发生交通事故，伤到电池，就极有可能使电池发生燃烧，产生非常严重的后果。
　　在这一点上，我们国产的比亚迪刀片电池，其安全性就远超特斯拉的高镍三元锂电池。刀自电池在外力挤压、外物穿刺、高温环境等多种破坏性场景之下，电池没有产生明显变化！
　　我个人认为，里程焦虑问题和安全问题是最重要的问题，所以我着重强调了这两个方面的问题。但事实上，特斯拉还有其他的一些问题！
　　三、非常不保值，且性价比低！
　　我们家买特斯拉model 3的时候，35.6万！445公里的标准续航！
　　同时期，比亚迪e5，15万！450公里的标准续航！
　　而更悲催的是，我们家买下特斯拉一年之后，马斯克自己将价格降到了24.9万，续航升级到了468公里！一年时间，贬值了10万！续航又比不上新车型！算上折旧的话，我的车身价格一年时间就腰斩了！
　　其实，都知道新能源车保值率低，但特斯拉好像会好一点。实际情况又不是这样的！因为，特斯拉会搞各种眼花缭乱的骚操作，使得车身价值迅速降低。同时，因为特斯拉较高的车价，贬值的空间也比较大，造成其保值率其实很不理想。
　　所以，特斯拉的性价比，是远远比不上国产新能源车的。同时，保值率也非常低。
　　四、超大天窗，夏天热得酸爽！
　　特斯拉Model 3的天窗非常大，大到了极致。尺寸上长度为0.67m，宽度为1.05m，在中央位置设有加强梁。更夸张的是，它的后天窗与后风挡进行一体化设计，这让车内乘客拥有相当开阔的视野，体验感超棒！
　　可是，这到了夏天，太阳的暴晒，让车内的人简直像蒸桑拿一样。上车之后，空调开很长时间了还是觉得非常热。
　　而把空调开得非常大的话，又会严重制约续航里程！
　　每当这时候，我老婆都想把马斯克塞到车里，关掉空调，闷他两个小时看看。
　　五、许多一体化部件，维修成本高！
　　这里面先说一下我们家真正发生过的事！就是前面说的天窗！
　　由于天窗和后挡风玻璃是一体化的设计，所以非常大！有一次，我在后挡风位置有了一道裂纹，不知道怎么产生的，会漏水。
　　最终，找保险公司，保险公司说，我没有单独买玻璃险，所以是不保的！
　　最终，我们换了整块玻璃，这一大块换下来，8300多！当时那叫一个肉痛啊。
　　除了玻璃，特斯拉的车身很多也采取了一体化的单体铸造技术。比如，此前由多个小块焊接而成的车架，现在变成一整个完整的车架。这样的好处，当然是减少模具支出，减少焊接位，增强结构强度。
　　由于采用了大型单体铸造，因此在车辆发生碰撞后无法采用钣金或者替换方式修补受损件。特斯拉采用创新的插销工艺来修复车身，即将受损的部位切割开，将全新铸造单体用插销部件与车体连接。
　　这种工艺虽然会大大提高修车成本和时间。我没修过，不知道具体要多少。总之，会很高！
　　好了，其实特斯拉的缺点还有不少，比如：内饰过于简陋，有廉价感。内饰的塑料味道非常大，很久都消散不去。但这只是小问题，不再单独说了！
　　看到这儿，大家还觉得特斯拉是你们心中的神车吗？
　　其实我们中国的神车，只有一个品牌：五菱宏光！
　　我写这篇文章，不是为了黑特斯拉，只是想说，特斯拉绝对没有大家说得那么神！
　　我们认可它的优点，学习它的优点，这都无可厚非。
　　但是我们也该客观地正视它的优缺点，不要盲目吹捧，更加不要无视我们国产车的进步！
　　更何况，那些没有开过特斯拉的人，吹特斯拉对你们有什么好处？