极狐阿尔法S试驾报告豪华越阶都市优选一起来看极致惊艳

　　很高兴并十分感谢这次能够从电动知士和极狐厂家获得小狐狸的深度试驾体验机会。我本身一直开的是燃油车，今年6月拿到电车指标以后，就把目标锁定在了30万上下的电动车产品区间里。一开始一心就想买一个蔚来（因为换电），可是试驾了以后不是太满意，就陆续把大众ID4，极狐，极氪001和小鹏P7，奔驰EQC都试驾了，因此也算是对市面上这些车都有一些体验和了解。现在的电车，各方面可以体验的实在是太多了，试驾15分钟在商场周边转两圈根本没办法决定是否合适，因此也非常支持厂商和电动知士多搞这样的深度体验活动，真是大大拉近了消费者和产品之间的距离，点一个大大的赞！
　　开始细节以前，介绍我的试驾车型，极狐阿尔法S708s+版，前驱单电机超长708km续航。
　　小狐狸初体验：这是一台用料扎实的豪华大车
　　初见小狐狸，第一印象就是这个车真是大。从数据上看基本5米长，2米宽，1米6高，从体验感上来说，就是在车位里满满当当的，加上可能是因为电池的缘故车整体显得底盘很高，整个车给人很大很豪华很有气势的震撼视觉。官方说这是掀背轿车，我觉得外形和内部坐姿结合，更像一台SUV Coupe。除此以外，前脸看起来有点保时捷卡宴的意思，停在停车场回头率不输保时捷。
　　另外，我拿到的这台车官方写的是黑色，但是在室内和室外下看，都黑里透着一丝墨绿或者有点蓝，结合金属车漆的闪光，我个人认为是挺好看的，有高级感，不乏味，推荐！下面是天气好的时候随手拍的图片大家欣赏。
　　正面看颇有几分保时捷的意思
　　侧面看小狐狸气势十足
　　坐进车里，首先是座椅给人的视觉和触觉感受很舒服也很高级，顶棚翻毛皮摸起来也是满满的奢华感，大联屏开机以后显示清晰度非常高，结合刚启动车或者倒车时候的倒车影像清晰度也很好，给人的第一感觉有一些惊艳。
　　后排的空间非常宽敞，坐在后排敲二郎腿完全没问题。后排中间的地台是纯平的，在后排中间坐着也是很舒服的。我有一天专门在后排中间位置坐了半小时，播放上无损音乐，配合上高配的infinity音响系统和全景天窗，感觉很惬意。另外极狐的氛围灯有200多种颜色选择，我感觉也是过于浮夸了，氛围灯总体布置不算多，我认为是偏低调沉稳的那种。上一张图大家体会一下后排的惬意吧。
　　晚上氛围灯不算特别多，低调沉稳风
　　白天从后座看内饰高级感十足，且采光良好
　　拿到车一阵操作之后，就是把车开起来了。如上面所说，一个2米宽5米长的车子，在狭小的地库里一开起来自己是个胖子的感觉就很明显了，起初真是很担心会剐蹭到周围（后续其实开了一天也就适应了，因此担心车大不好驾驭的朋友们也没必要太担心）。这里我觉得有3点可以提一下的：
　　- 第一就是全景影像，这个车的全景影像很清楚，对习惯看的人来说应该是很大的帮助，但是另一个问题就是报警非常敏感或者说积极，有时候还隔着一些距离就滴滴响，相对来说对我这种从来不看全景的人来说反而增加了紧张感。不过开习惯了以后就好了。
　　- 第二个是需要表扬的，这个车的HUD非常好，可以把车速/限速，车道保持/辅助驾驶，以及导航信息全投射到前挡风上。我的感受是把限速信息投射上去对控制速度很有帮助，因为电车就是容易开快，一不小心就超速了。另外车道保持的投射可以告诉你，车是不是压线了，这一点对于一个大车来说，开起来也会容易一些。
　　- 最后就是驾驶位置和视野，这个车座椅上下可以调节的幅度不小，最高的坐姿非常像SUV，视野很开阔，对走一些狭窄的路不剐轮胎会有一些额外的信心。比较低的坐姿两侧视野就差一些了，不过胜在开着舒服。
　　抬头显示（HUD）内容丰富
　　倒车影像在狭窄的路段还是很有用的
　　小狐狸再体验：驾控舒适，能量回收适中，极致节能模式惊艳，续航因人而异
　　小狐狸上手很容易，开半天熟悉了以后，就开始花一些时间去体验驾驶的细节了。这个车开起来整体底盘还不错，偏软但是比较整，是有高级车的感觉的。方向偏轻一些，转向虚位比较少，在低速开着比较轻松，在高速上行驶也是很平稳。
　　开始驾驶的时候，我用的是舒适模式，油门和刹车踩上去感觉偏软，可能是平常开德系车比较多，还是习惯油门和刹车越踩越硬的感受。虽然踩上去偏软，但是刹车效果是非常好的。
　　之后我分别尝试了运动和经济两种模式，不管哪个模式，市区或者上高速加速都完全够用了，一脚电门结合车子的总体静音不错，很容易就到100码了。不过这里需要特别提出来的是，这辆车速度超过90以后，A柱的风噪会较低速明显一些，在网上查了一下这车的风阻系数貌似到0.26了，不过总体来说还是很安静的。
　　最后我试了单踏板模式和极致节能模式，因为之前试过T品牌魔豆Y车型的单踏板模式，给人的拖拽感很难接受，因此本来是很抗拒的。试下来确实给了我很大的惊喜或者说是惊艳。调到极致节能模式之后电门和刹车踏板明显变沉，反馈比上面其他模式要清晰了很多，除此以外松开电门感受减速比较线性，有一个先停止加速，然后再减速的节奏，很容易把握，拖拽感并不是很强，脚抬起来车减速也不像T品牌那么猛，用单踏板模式在市区开车真是非常舒服和简便，特别是堵车路段，简直要舒服到起飞。
　　充电这一块，极狐这款车是96度的SK电池。我因为自己家有充电桩，2次都是在自己家充的。一个晚上9个小时7kW的充电桩，基本都是60度电多一点，对应的续航里程表显增加400多，日常使用非常方便。这里需要提一下，极狐的慢充口是在车前侧的右边，如果你的家充是在车位后面的墙上的话，你多半只能头朝里停，不然够不到充电口，充电桩装在侧面墙上的问题不大。极狐应该也是接收到了这个用户反馈，在自动泊车功能里，首创了自动泊车车头向里泊入来解决这个问题，也算是有方案吧。
　　续航这一块是我比较关注的地方，拿车之前大家都说网上评价这款NEDC708KM续航非常扎实，实际跑600KM没问题。我实测这一周，温度在10-20度之间：
　　- 上班红绿灯较多路段（不太堵，一会70码一会刹车等灯）电耗基本在20-24kWh之间，用极致也就到19左右。
　　- 反倒是我跑了一次高速，120的速度跑80公里最终显示电耗18多。
　　- 后来我又反复测试，最终用单踏板模在二环路最高不超过60码，停停走走的情况下开出了最低电耗16kWh。
　　如果按照我这个测试来算的话，满电大概就是开500-600之间，日常使用和郊区走一圈往返是完全够用了。这里我猜可能还是和我自己驾驶习惯有关吧，我一般就是匀速到红绿灯然后一脚刹车那种，可能不太利于动能回收。结合我这个车刹车比较软，影响动能回收。小狐狸的车主们应该可以开出更优秀的续航里程。
　　本次试驾的综合续航表现
　　小狐狸交互体验：安全配置丰富实用，互联细节期待OTA持续优化
　　2021年了，大家都在聊智能，辅助驾驶，但是我认为车辆的主动安全配置，才是智能汽车的基础，安全都搞不好，谈何自动驾驶？这一块其实本来我没准备去体验的，毕竟谁没事也不会开个车去尝试危险的失误，危险驾驶这事咱不干。但是在日常驾驶的时候，发生了2次小的车辆安全功能激活，我觉得还是很不错的，与大家分享：
　　- 第一次就是倒车的时候，因为晚上比较黑，又是在拥堵路段的侧方位出车位，视野不是很好，在我不经意见突然有一辆车从我后面冒了出来。这时候小狐狸一脚急刹帮我把车辆刹停了，阻止了我继续倒车，避免了与后车相撞。
　　另外一次，是在路边停车副驾准备下车的时候，旁边车道有车辆驶过。小狐狸识别到了车辆，直接把门锁死没让副驾开门。
　　丰富的安全配置家用良品
　　关于辅助驾驶这一块，也是我买车的必选，因为日常工作繁忙，偶尔开高速长途的时候，真是感觉到力不从心，因此一个稳定的ACC加车道保持的我选车的一个必须项。
　　小狐狸的辅助驾驶，是用方向盘左后侧的一个挡杆来完成的，应该和现款奔驰的一些车型是类似的。挡杆操作的好处就是所有功能全集中在了一个地方，但是劣势也很明显，就是和那些把这个功能按键安排在方向盘上的车型来说，挡杆对于车主来说那就是盲操作（我拍了张图，大家可以体会一下）。这个虽然说对于用习惯了的人来说，挡杆也很方便，但是我觉得对于一些开车经验比较少，上了高速会紧张的司机来说，能看得见还是会操作起来放心一些。简单为小狐狸介绍一下这个挡杆的用法吧，往司机方向拨一下是开启ACC，再拨一下（HUD里方向盘和车道变蓝）是开启车道保持和辅助驾驶，反方向拨是取消，上下拨是加减速度，旋转是调整跟车距离。
　　实际体验这套辅助驾驶，一旦适应了，在高速上用是没有任何问题的，特别是配合HUD还是很舒服的，时速比较快（120）的时候感觉有时候曲率大弯的话会有一点靠里，方向会明显有先往里再往外的感觉。此外这套系统我的理解是速度大于20才能开启，也就意味着堵车跟车的功能并不可用，希望后续可以OTA增加吧。
　　辅助驾驶的挡杆位置（最下面），对于新手会有一些困难，适应了也还算方便
　　最后就是车机交互这块了，这个其实我觉得见仁见智，比如我就是忠实的carplay拥护者，导航听歌连上手机全搞定，小狐狸也是支持无线和有线Carplay的，这个要点赞。
　　仔细体会小狐狸自带的车机，所有你能想象的功能他都是有的，用起来也都算得体，但是我觉得有几个小点吧，还是希望厂商能持续优化完善：
　　- 小狐狸对模糊语音的识别感觉还有提高空间，比如座椅加热我一定要说调整到中间档他就理解，如果我说热一点或者凉一点，也可能是我的表述问题，语音识别上就会差一些。类似这样的小问题，需要驾驶者和小狐狸不断磨合，也希望厂家持续优化吧。
　　- 小狐狸系统给到的客户可以选的内容特别多，比如说不同音频的声音全都能自定义，乍看很丰富，但实际体验下来总是出现不是这个太大就是那个太小的情况。感觉有时候完全开放给用户自己选没问题，但是预先也最后帮忙设置一下几个默认模式，方便使用。
　　投屏Carplay，配合上高清屏幕，播放早上刚上线的Adel新歌，心情舒畅
　　写在最后，关于小狐狸互联网造车的一点思考和建议
　　下午5点还了车，开着自己的油车回家，刚开了1分钟，就有点想念小狐狸能给到的空间，豪华，以及轻快的驾驶感受了，我想如果我有这么一台车，我应该是很知足和满意的。但是换一个角度一想，如果你现在让我掏30w提一台小狐狸回家，我貌似又犹豫了。
　　2021年的今天，互联网造车已然是一个已经被玩坏的梗，新势力，传统车企，房地产公司，手机公司纷纷发力在20-30万区间打造自己的核心产品，可到底什么样才叫真正的互联网造车呢？我自己也斗胆做了一点思考。所谓互联网造车，是用互联网的思维模式来造车，既在产品开发层面上要迅速，产品定位上要精准目标客户人群投放，产品定位上要抓人眼球上市既爆款。而全面又踏实的小狐狸，则更像是一个内功深厚的竹林隐士，当你第一眼看到他的时候，很难说有哪一个点把你迷的神魂颠倒，而只有当你拥有了他之后，在日常点滴的相处中，他的好才得以显现，温暖又实在。
　　最后，建议对这款车感兴趣的朋友们都去店里试驾一下，争取有可能的话也试驾一下，或许你会发现，撇开那些天花乱坠的辅助驾驶宣传，小狐狸才是那个你真正需要的豪华家用大狐狸。
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