汽车充电宝，充个啥玩意儿？

　　深途（shentucar）原创
　　作者 | 周继凤
　　编辑 | 黎明
　　新能源汽车的世界很魔幻：特斯拉已经成为全球市值第一的车企，造车新势力＂蔚小理＂月销破万，我国新能源汽车保有量达到678万辆，但普通电动车车主依旧有着严重的续航焦虑——担心中途没地方充电、＂趴窝＂在高速上、低温续航打折……
　　尤其一到长假，＂8小时车程电动车花了16小时＂、＂充电1小时排队4小时＂等电动车充电难的话题屡上热搜，敢开着电动车跑长途的车主甚至被送外号＂勇士＂。
　　找不到充电桩、充电时间太长，不少人动了＂歪心思＂—— 既然手机没电了有充电宝，那么电动车没电了，能不能找个汽车充电宝充一下电？
　　这款充电宝最好做得轻便易携带，平常放在汽车后备箱中，需要紧急补电时取出。再大胆设想一下，如果充电宝的容量足够大，车主甚至不需要购买家用充电桩，靠充电宝就能随时补能。
　　这事儿可行吗？ 汽车充电宝，长什么样？
　　高手在民间。早在2015年，就有一波车主自发DIY了＂汽车充电宝＂。
　　有一位北京车主将一台发电机放在拖车上，拖车与自家的电动车相连，这样就能边开车边充电。
　　改装很拉风，但不太实用，也有很多安全隐患。
　　拖着充电宝的电动车 资料来源 / 网络
　　也许是发现了商机，最近几年，国内外陆陆续续有所谓的＂汽车充电宝＂出现。
　　比如，英国的一家初创公司ZipCharge推出了名为Go的便携式电动汽车充电器。
　　据官网介绍，这款汽车充电宝大小和形状与一个普通的手提箱差不多，配有轮子和可伸缩的手柄，重约50磅（约22.7kg），内置一个4kWh（净容量）的电池，可以为电动车提供7.2kW的充电速度。之后会推出一个更大的版本，内置8kWh净容量电池。
　　4kWh版本的充电宝不太重，徒手能拎，但只能保证增加大约 12英里至20英里（约19.31km至32.19km）的续航 。充电速度比较慢，需要充30-60分钟。
　　售价也不便宜 ，目前ZipCharge Go的具体售价没有公布，但是ZipCharge表示可以选择租赁这款产品，起租价格为每月49英镑（约428元人民币）。
　　按照ZipCharge创始团队的想法，很多家庭没有固定充电桩，这种充电宝算是一种灵活方便的充电解决方案。但这一产品要到2022年第四季度才开始真正量产投放。
　　ZipCharge Go公司官网截图
　　总体来说，这款产品还是比较鸡肋，很难满足电动汽车充电补能的需求。
　　以4kWh版本的Go为例，车主需要充半个小时的电，才能为电动车带来20-30公里的续航里程。ZipCharge认为，这足以满足英国的普通驾驶通勤需求。 但对于大部分中国上班族来说，20-30公里的续航里程很难支持上下班。
　　国内也有做＂汽车充电宝＂的。
　　国内一家叫远景科技的公司在＂零碳伙伴日＂活动上发布了一款名为摩奇（Mochi）的绿色充电机器人。据介绍，这个机器人单台容量为70kWh，充放功率为42kW，2小时即可充满一辆续航约600km的新能源车，并且适配市面大部分主流电动车型。
　　相对来说，远景的充电机器人比ZipCharge便携充电器的技术含量高一些，多了自动驾驶系统、机械臂、视觉定位系统等设置。
　　不过，这种充电宝不能像ZipCharge Go一样放在汽车后备箱，更像是一个自由移动的充电桩。据官方消息，这款产品今年6月份量产，但到现在也没在市面上看到量产的产品。
　　摩奇（Mochi）
　　除了便携式的充电宝之外，还有一些车企设计了超大型的移动充电站，这些充电站其实也可以算作是＂超大号＂汽车充电宝。
　　比如，保时捷推出了一款移动式充电卡车。这辆充电卡车搭载2.1MWh的巨型电池系统，额定功率3.2MW，可以同时为10辆Taycan充电。
　　保时捷移动式充电卡车
　　蔚来的＂奶妈车＂其实也是同样的思路。
　　蔚来采用的服务车是大通EV80电动厢式货车，配备了270kWh的电池包。
　　蔚来充电车
　　不过，这种超大型移动充电卡车运营成本还是太高了。除了蔚来外，车企们大多将这种＂大号充电宝＂投放于赛事比赛。
　　总体来看，目前市面上的＂汽车充电宝＂，要么产品鸡肋不能满足人们的补能需求，要么就是不适用于大规模普通民用。 靠不靠谱？实不实用？
　　汽车充电宝这一设想就这么难实现吗？
　　深途询问了几位业内人士，他们统一的回复是：从技术上来说，制作汽车充电宝不是什么难事儿。
　　一位业内人士指出：汽车充电宝本质就是充电宝，工作原理与手机充电宝差不多，即先给内置的电池充电，电池贮存能量，当需要给其他设备供电时，再由电池放电。制作一款充电宝，除了电池之外，最重要的就是添加电池管理系统和逆变器。
　　管理系统用于监控电池参数，管理充放电，防止电池过充或过放。而逆变器，则负责把直流电能（电池、蓄电瓶）转变成定频定压或调频调压交流电。
　　既然没什么技术难度，那么汽车充电宝的难题出在哪儿？
　　不是不能做，而是做出来的充电宝—— 太重了。
　　手机轻、电池容量少，很容易就能充满电。但汽车可不一样，普通轿车的重量大约在1.5-2吨， 驱动这个庞然大物所需要的电量也是巨大的。
　　我们以蔚来的ES8为例，官网显示，ES8的标准续航电池包的容量为75kWh（相当于能储存75度电），这个电池包能实现450km续航里程。
　　那么，我们假设有一个充电宝可以给汽车充电。再假设这个充电宝贮存的电量支持ES8跑200km，那么这块充电宝需要贮存至少33度电，电池容量为33kWh。
　　容量为33kWh的电池有多重？
　　这是个数学题。
　　电池不是你想装多少电就能装多少电，电池有一个关键指标——能量密度（即电池平均单位体积或质量所释放出的电能）。电池的能量密度越大，单位体积、或重量内存储的电量越多。
　　来源 / unsplash
　　现有企业研发的电芯中， 能量密度最高只能达到330Wh/kg 。相当于1kg的电池能储存330Wh的电（1度电等于1kWh，等于1000Wh）。
　　假设一块电池的能量密度为330Wh/kg，当它的容量是33kWh， 那么重量至少是100kg，相当于200斤。
　　200斤重的充电宝 ，对不起，一个正常人根本拎不动。而且，这还没有算上能量损耗，以及转换器、电源管理系统、封装散热等装置，这些进一步增加了汽车充电宝的重量。
　　那要是做得不那么重呢？也可以，但是充电宝储存的电能会变少，为车辆提供的续航也会变得相当有限，上文提到的ZipCharge Go就是典型的例子。
　　造一个汽车充电宝成本也非常高。
　　2020年期间，宁德时代动力电池系统的平均售价为0.89元/Wh，容量1kWh的电池成本是890元。一款容量为33kWh的充电宝，成本最少也得2万元。
　　安全也没有保障 。先别提后车厢能不能放下这么一大块充电宝，即便能放下，过冷、过热、磕碰、短路都有可能造成电池起火。
　　总结下来，制作一个容量比较大的汽车充电宝，成本最低也得2万，这个充电宝重量至少有200斤，而且只能提供200km的续航里程，还有不少安全风险，怎么看这都是一门赔本的生意。
　　业内人士小林对深途指出：＂制作汽车充电宝得考虑三点，一成本，二重量体积，三用户充电方式，从目前的产品和技术来看，汽车充电宝最多只能作为野外趴窝的应急装备，帮助汽车支撑到附近的充电站。＂
　　相比于这个费力不讨好的产品，在补能这条道路上，车企们反而有更多更好的选择。
　　比如，特斯拉在疯狂地建设充电桩。蔚来则建立了可充（私人桩、超充桩）、可换（换电）、可加电（一键加电）的NIO Power充电体系。
　　当然，还有车企在最初产品设计时就把整个车设计成超大号充电宝，没错，说的就是理想。理想另辟蹊径走了增程式路线，这样一来，理想ONE可加油可加电。
　　＂如今，充电桩的建设速度很快，还有不少车企在布局换电模式，充电宝未来可应用的市场空间还是比较小的。＂小林指出，＂ 大家知道这门生意不靠谱，也没有多少商家愿意下功夫研发这一产品 。＂
　　*题图来源于ZipCharge Go官方宣传片截图。应受访者要求，文中小林为化名。