中老铁路开跑！谁笑了谁酸了？耗资500亿背后意义更深

　　＂中老铁路，只是中国打开跨境新通道的一小步，更是＂一带一路＂不可或缺的一环。就像前几年开通的中欧班列一样，无论是战略意义，还是对外贸易经济，价值已然不可估量。＂——小遥说商业
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　　中老铁路
　　为什么中国要花500亿的大代价，去建中老铁路呢？
　　有朋友就奇怪呀，老挝这个国家只有700多万人口，GDP仅仅191亿美元，甚至比不上我们一些发达的县城。我们为啥要花大力气给人修铁路呢？
　　更何况这条铁路造起来极其麻烦！整条铁路历经5年建成，全线长达千余公里。一路上是逢山开洞、遇水搭桥。 背后凝聚着中国建设者们无数的心血，刷新了一项又一项记录。
　　今天就跟大家好好说说这条铁路背后的经济效应，你一定会给它点个大大的赞！
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　　要想富，先修路
　　中老铁路一开通，从云南昆明到老挝首都万象，由原来的20多个小时，缩短到了10个小时左右。
　　俗话说，火车一响，黄金万两。
　　就拿旅游业来说，这条铁路沿线尽是美景，你可以乘坐列车，领略塔銮、凯旋门、香通寺等名胜古迹， 感受琅勃拉邦千年历史古城气韵，再到欣赏滇南茶马古道和生态茶园。
　　中老铁路通车后，有云南旅游从业者就兴奋地说，＂来我们这的景区更方便了，到时候会有更多的人到景区游玩。＂
　　而自疫情以来，老挝旅游业遭遇 了至暗时刻，20 19年老挝接待外国游客470万次，2020年直接下降了80%。
　　在以前，如果从万象到知名的旅游地万荣，要坐4个小时的长途大巴，大巴上经常挤满游客，你踩我，我踩你。这么坎坷的旅途，确实挺符合＂冒险之都＂这个名号的。现在可以乘坐火车了，不但宽敞舒适，而且只要1个小时的行程。
　　除了旅游，更加方便了两国的贸易往来。我们出口到老挝的化肥、钢铁和日用百货可以很快运到老挝，而从老挝进口到中国的农副产品，比如橡胶和水果等等，就能源源不断输送过来。
　　以云南云天化集团为例，它是亚洲最大的化肥生产公司，每年向东南亚销售大量化肥和饲料原料。过去依靠下属的物流公司通过公路+海运方式，需要绕过北部湾这么一个大圈，整个过程长达1个月。如今有了直达老挝的铁路，运费和时间，节省的可不是一星半点。
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　　海上咽喉
　　另一边，中老铁路更是寄托了老挝民众的期盼。有老挝乡村的草莓农场主就表示，他过去需要三四个小时，才能把草莓通过公路运到万象，新铁路来了，少了一半时间，也方便了游客前来露营、采摘。
　　据世界银行数据显示，中老铁路运行，将使万象到昆明的货物运输成本降低40%至50%，老挝境内的沿线运输成本降低20%至40%。 老挝从此告别了＂陆锁国＂，变成了＂陆联国 ＂。
　　如果只看到，中老铁路仅仅是给云南和老挝两地注入活力，那你的格局就太小了。它其实蕴藏着更大的战略意义，我们可以借 此打通外循环体系中最脆弱的咽喉。
　　马六甲海峡是当今世界最为繁忙的海峡之一 ，是沟通东西方海上贸易的咽喉。
　　早在1995年，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出泛亚铁路的设想，一时间，震惊世界。2006年，蓝图开始付诸实践，包括中国在内的18个地区的代表，在《泛亚铁路网政府间协定》上签字， 横贯亚洲大陆的铁路动脉，就此横空出世 。
　　根据规划，泛亚铁路分为三条线：东线经越南、柬埔寨，中线经老挝、泰国、马来西亚，西线走缅甸、泰国，最终南北连接起昆明与新加坡。
　　如今通车的中老铁路属于中线，作为泛亚铁路的先行动脉，东南亚其他国家纷纷行动，主动打通连接线路。泰国建了从泰国到老挝万象的物流通道，  借助中老铁路，泰国运往中国的各种农产品将更加丰富    。
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　　未来可期
　　新加坡、马来西亚和印尼等国家也正在考虑打通断头路，尽可能快地把货物送到老挝万象，然后通过中老铁路运到中国市场。
　　国际权威机构预计，通过老挝国境贸易将从2016年的200万吨，增长到2030年的340万吨 ，中老铁路将成为连通整个东南亚的物流大通道。
　　目前，中泰铁路前期路基合同已基本敲定，整个项目正在有条不紊进行中。而东线和西线，相关可行性研究和方案正在出台，整个东盟将形成一个蓬勃发展的新兴经济体。
　　2019年东盟超过美国成为中国第二大贸易伙伴。2020年东盟超过欧盟跃升为中国最大货物贸易伙伴，双方进出口贸易总额高达4.74万亿元。
　　单整个中南半岛有近3亿人口，现在回过头来回答开头的问题，你还觉得中国花巨资修建中老铁路，是 个 不划算 的工程吗？
　　中老铁路，只是中国打开跨境新通道的一小步，更是＂一带一路＂不可或缺的一环。就像前几年开通的中欧班列一样，无论是战略意义，还是对外贸易经济，价值已然不可估量。
　　山水同路，丝路通途！
　　等到泛亚铁路蓝图绘就时，面对国际形势的风云变幻，  中国将更从容地应对，中国经济也将展现更十足的韧性！