CarPlay霸屏意欲何为

　　上周，苹果在开发者大会(WWDC22)上发布了全新CarPlay，号称适配所有形状、尺寸的汽车屏幕，包括仪表盘，还能调取车速、油量等车辆信息，甚至控制空调和音响，并支持用户自定义界面。
　　对于开传统燃油车的CarPlay用户来说，这些新功能让他们激动不已；但在智能电动车主们看来，这不过是升级的手机映射，与自己的车机系统根本不在一个级别。
　　的确，特斯拉开创的智能车机不仅能控制车内功能，还深度参与驾驶；新势力们更是把语音交互、人脸检测等高级功能做到了极致，这些都是CarPlay无法实现的。
　　在支持新CarPlay的15家车企中，没有中国品牌，也没有特斯拉，因为其车机都是基于谷歌的安卓系统。具有讽刺意义的是，马斯克拒绝闭环的苹果系统，而号称汽车界苹果的特斯拉也走了闭环路线。
　　与各种炫酷的智能座舱相比，CarPlay确实显得落伍，充其量不过给老款燃油车营造点表面上的科技感，但你要觉得苹果就这点能耐，就太小看它了。
　　要实现上述新功能，就需要车企提供大量车辆信息，涉及性能参数和行车轨迹。这些数据将被苹果用于造自己的车，也就是说，那些支持CarPlay的车企都在培养一个潜在的强敌。
　　一些传统车企出于这种顾虑，没有或尚未与苹果合作，比如宝马。两家的关系一直很微妙：2014年CarPlay诞生时，宝马就表示不会采用苹果信息娱乐系统，可两年后又在某些特定车型上支持CarPlay，并为此收取每年80美元的订阅费，后来取消了收费。
　　对于此次苹果升级，宝马的态度模棱两可，既强调发展自己的iDrive用户界面系统，又不排除将CarPlay的新功能集成其中。后者肯定能优化前者的使用体验，但其程度是否值得用内部数据去换取，也许这才是宝马犹豫的真正原因。
　　实际上，在所谓合作车企中，有些还只是在评估阶段，比如宝马的老对手——奔驰。汽车发明者也有自己的车机（MBUX），但与宝马iDrive的UNIX/QNX系统不同，奔驰用的是微软CE,这个稍显落后的操作系统可能更需要CarPlay的加持。
　　至于中国的新势力们，就更不缺好车机了。蔚来NOMI、小鹏Xmart OS、比亚迪DiLink 4.0、零跑Leapmotor AI等等，随便拎出一家都能甩CarPlay好几条街。
　　更厉害的是，华为出品的HarmonyOS、吉利和魅族合作研发的Flyme for Car，以及小米汽车即将推出的智能座舱，将车机与自动驾驶、三电系统进一步融合，打造真正的智能汽车。
　　这么多优秀车机都选择安卓系统，似乎标明谷歌在汽车领域遥遥领先于苹果，事实没有这么简单。要知道，iPhone的用户群体很庞大，苹果称美国98%的车型都支持CarPlay，80%的用户会选择有该功能的车型。不过在中国，显然就是另外一个故事了。